Chinesischer Elektroautohersteller fällt dem Preiskampf zum Opfer

NIO – der chinesische Elektroautohersteller, der als „Tesla-Killer“ bekannt ist – muss mehr Geld verbrennen, um auf dem größten Elektroautomarkt der Welt wettbewerbsfähig zu sein.

NIO wurde als „Tesla-Killer“ bezeichnet, als das Unternehmen 2017 einen SUV mit schnittigem Design, großem Touchscreen und Sprachsteuerung auf den Markt brachte, der allerdings nur halb so viel kostete wie Teslas Model X. NIO ist eines der am meisten gelobten chinesischen Startups für Elektrofahrzeuge. Sie sind jedoch auch ein Beispiel für die Herausforderungen, mit denen viele Autohersteller im Preiskampf auf dem weltgrößten Markt für Elektrofahrzeuge konfrontiert sind.

Die Umsätze von NIO sind in den letzten Monaten stark zurückgegangen, sodass das Unternehmen gezwungen war, die Preise zu senken, Investitionen zu reduzieren und noch mehr Geld zu verbrennen. In diesem Monat sagte CEO William Li, NIO müsse beim Umgang mit Liquiditätsrisiken vorsichtiger vorgehen, da die schwachen Umsätze der letzten zwei Wochen den Cashflow unter Druck setzten.

Letzte Woche gab NIO bekannt, dass ein von der Regierung von Abu Dhabi unterstütztes Unternehmen 740 Millionen Dollar investieren würde. Li erwartet, dass sich die Verkäufe in diesem Monat erholen werden, unterstützt durch die Einführung eines neuen SUV.

NIO ist im Preiskampf im Vergleich zu anderen Autokonzernen recht langsam. Ihre jüngsten Schritte zeigen, wie sich der Wettbewerb auf die Gewinne der Automobilhersteller auswirkt und die Lieferketten verändert.

Einige Startups sind sogar aus dem Spiel ausgeschieden, nachdem sie auf dem überfüllten chinesischen Markt ihr Geld verbrannt hatten. Die Verkäufe von Elektroautos haben sich in diesem Jahr aufgrund der schwachen Nachfrage und der Einstellung der Subventionen für Käufer durch die chinesischen Behörden verlangsamt.

Ausgestellt werden Elektroautomodelle von NIO. Foto: CFOTO

Aufgrund von Geldmangel und Schulden musste WM Motor zu Jahresbeginn einen Großteil seiner Produktion einstellen, Mitarbeiter entlassen und zahlreiche Geschäfte schließen. Im Mai meldete auch Letin Auto – bekannt für seinen 4.000 Dollar teuren Elektro-Schrägheckwagen – Insolvenz an, nachdem es ihm nicht gelungen war, neues Kapital aufzutreiben.

XPeng – ein weiteres namhaftes chinesisches Startup-Unternehmen mit Börsennotierung in den USA – verzeichnet seit September letzten Jahres ebenfalls einen Umsatzrückgang, obwohl das Unternehmen die Autopreise seit Jahresbeginn um mehr als 10 Prozent gesenkt hat. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verkauft XPeng jetzt 40 % weniger Autos. Dem Unternehmen bleibt zudem wenig Zeit, die Lage zu verbessern, da das Bargeld knapp wird und die Konkurrenz technologisch aufholen muss, sagten Analysten von CMB International.

Die einst bei Anlegern beliebten globalen Hersteller von Elektroautos haben heute mit geringer Liquidität, operativen Problemen und einem harten Wettbewerb zu kämpfen. Auch US-Unternehmen wie Rivian Automotive und Lucid Group stehen vor schwierigen Zeiten, da ihre Barreserven schrumpfen.

Das Absatzwachstum bei Elektro- und Benzin-Hybridfahrzeugen in China hat sich in den letzten Quartalen verlangsamt. Vor zwei Jahren lag der Anstieg noch im dreistelligen Bereich. Laut der China Passenger Vehicle Association stiegen die Verkäufe dieser Fahrzeuggruppe in den ersten fünf Monaten dieses Jahres nur um 41 %.

„Nicht jeder kann auf diesem Markt überleben“, sagte Joel Ying, Autoanalyst bei Nomura. Startups sind anfälliger als etablierte Automobilhersteller. Denn die alten Autokonzerne verlassen sich immer noch auf die goldene Gans, die die Eier legt: Benzinautos, erklärt Ying.

Das Wall Street Journal berichtete vor einigen Tagen, dass Peking ein Konjunkturpaket ausarbeitet, um die Wirtschaft und den Konsum wieder anzukurbeln. Letzte Woche verlängerte das chinesische Finanzministerium zudem die Steuerbefreiungen für Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge mit Benzin-Elektro-Antrieb bis Ende 2025.

Für ausländische Autohersteller ist der chinesische Markt sogar noch anspruchsvoller. Große Namen wie Ford Motor scheitern im Segment der Elektrofahrzeuge in China immer noch. Volkswagen – das den Markt für Benzinautos dominiert und in anderen Märkten viele Elektroautos verkauft – ist in den Top 10 der meistverkauften Elektroautos in China mit keinem Modell vertreten.

Tesla ist immer noch die Nummer 2 auf dem Markt für Elektroautos. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres verkauften sie mehr als 200.000 Autos an Chinesen.

Den größten Marktanteil hält der chinesische Autohersteller BYD, hinter dem das Unternehmen des Milliardärs und Investors Warren Buffett steht. BYD verkaufte in den ersten fünf Monaten des Jahres 900.000 Fahrzeuge (einschließlich Benzin-Elektro-Hybride). Li Auto – Hersteller teurer Hybridautos, der im gleichen Zeitraum ebenfalls mehr als 100.000 Einheiten verkaufte – entwickelt sich zu einem der stärksten Akteure auf diesem Markt.

Seit Jahresbeginn mussten Dutzende chinesische Autokonzerne ihre Preise senken. Darüber hinaus führten die Händler Werbeaktionen durch, um die Nachfrage anzukurbeln. Im Januar hat Tesla die Autopreise in China stark gesenkt. Lokale Konkurrenten wie Xpeng und BYD zogen schnell nach.

NIO beteiligte sich bisher nicht am Preiskampf. Ihre Auslieferungen sanken im April und Mai auf 6.000, verglichen mit mehr als 10.000 in den Vormonaten. Analysten sagen, dass die Probleme von NIO durch die langsame Einführung neuer Modelle verschärft werden, die ältere Modelle ersetzen sollen, die für Käufer weniger attraktiv geworden sind.

Sinkende Umsätze setzen die Rentabilität des Unternehmens unter Druck. Die Gewinnmargen aus dem Verkauf von Neuwagen sanken im ersten Quartal auf 5 Prozent, verglichen mit 18 Prozent im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Ende März sanken zudem die Barmittel und die kurzfristige Liquidität des Unternehmens im Vergleich zum Vorjahr um ein Drittel auf 5 Milliarden Dollar. Die Schulden von NIO belaufen sich mittlerweile auf 2 Milliarden Dollar.

Der CEO von NIO sagte diesen Monat, dass das Unternehmen frühestens Ende 2024 mit einer Gewinnschwelle rechnet, also ein Jahr später als zuvor prognostiziert. Sie haben außerdem Investitionen in Anlagevermögen und einige andere Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten (F&E) aufgeschoben.

Anfang des Monats musste NIO die Preise für alle Produkte in China um 4.200 Dollar senken. Dies bedeutet, dass der kostenlose Batterieaustauschservice eingestellt wird – der attraktive Aspekt von NIO. Das Startup ermöglichte es Käufern zuvor, das Auto ohne Batterie zu kaufen (die eine der teuersten Komponenten eines Elektroautos ist) und außerdem an einem kostenlosen Batteriewechselprogramm teilzunehmen, das in nur wenigen Minuten an seinen Stationen durchgeführt wurde.

Derzeit müssen Neukäufer für diesen Batterieaustauschservice bezahlen. NIO plant außerdem, in diesem Jahr 1.000 Batteriewechselstationen in China hinzuzufügen, wodurch sich die Gesamtzahl der Stationen auf 2.400 erhöht. Das Unternehmen erklärte jedoch, dass für die Rentabilität des Dienstes mehr Benutzer erforderlich seien.

Tu Le, Direktor des Forschungsunternehmens Sino Auto Insights, sagte, dass Preissenkungen den Umsatz vorübergehend steigern könnten. Jedoch. NIO muss seine Produktstrategie und Preisgestaltung ändern. Im Mai brachte NIO den SUV ES6 auf den Markt. Morgan Stanley ist davon überzeugt, dass das Modell zu mehr Kundenverkehr in den NIO-Filialen beigetragen hat.

Ha Thu (laut WSJ)

Quellenlink: https://vnexpress.net/hang-xe-dien-trung-quoc-thanh-nan-nhan-cua-cuoc-chien-gia-4621931.html