Der Gatún-See, der den Panamakanal mit Wasser versorgt, erlebt eine schwere Dürre, die zu Gewichtsbeschränkungen und höheren Zuschlägen für Schiffe führt.
Das Schiff fährt durch die Miraflores-Schleuse des Panamakanals. Foto: AFP
Der Gatun-See liefert das Frischwasser, das die Schleusen des Panamakanals benötigen, um Schiffe auf ihrer Fahrt vom Pazifik in den Atlantik anzuheben. Eine schwere Dürre führte jedoch dazu, dass der Wasserstand im See unter den Normalwert sank, was zu Gewichtsbeschränkungen und höheren Zuschlägen für Boote führte, die durch den Kanal fahren.
Es beunruhigt auch Ökonomen und Supply-Chain-Experten. Während die Lieferengpässe auf der ganzen Welt nachlassen, drohen die Dürre in Panama und besorgniserregende Wetterbedingungen anderswo, einen Teil des Chaos von 2021 wieder aufleben zu lassen, da steigende Transportkosten und Verbrauchernachfrage zu Warenknappheit führen und dazu beitragen, dass die Inflation in den USA ein Vier-Jahrzehnt-Hoch erreicht.
Wenn der Wasserstand des Gatun-Sees wie prognostiziert weiter sinkt, sagen Logistikexperten, werde die Reaktion des Marktes darin bestehen, die Versandkosten zu erhöhen und sich auf die Suche nach alternativen Routen von Asien in die USA zu machen.
Die US-Inflation verlangsamt sich allmählich, bleibt aber bei 4,7 %, „sehr unangenehm für die Zentralbanken“, sagte Ostry. Negative Nachrichten aus der Schifffahrtsbranche können sich auf die Situation auswirken.
Die Panamakanalbehörde prognostiziert für den 31. Juli einen Wasserstand von 7 Metern, was über dem bisherigen Allzeittief von 23,82 Metern im Mai 23,83 und deutlich unter dem Fünfjahresdurchschnitt von 5 Metern für Juli liegt.
Erschwerend kommt hinzu, dass sich im Westpazifik ein El-Nino-System bildet, das voraussichtlich noch in diesem Jahr die normalen Wetterbedingungen durcheinander bringen wird. Während dies in einigen Gebieten zu starken Regenfällen führen kann, bedeutet dies in Panama normalerweise schwere Dürre und überdurchschnittlich hohe Temperaturen. Erick Córdoba, ein Manager des Panamakanals, sagte, El Niño könnte die Trockenzeit für Panama bis 2024 verlängern.
Die Dürre hat den Versand teurer gemacht. Seit Februar reduziert die Kanalbehörde schrittweise den Tiefgang – den Untergang eines Schiffes. Um den niedrigeren Tiefgang einzuhalten, müssen große Schiffe ihre Ladung reduzieren, indem sie weniger Container befördern oder die Ladungsmenge im Container reduzieren. In jedem Fall wird die Folge höhere Preise für Konsum- und Industriegüter sein, die durch den Kanal transportiert werden. Um die Grenzwerte einzuhalten, erheben einige Reedereien ab dem 2. Juni auch Containergebühren pro Fall.
Auch die Frachtraten auf anderen Routen werden steigen, wenn der niedrige Wasserstand die Verlader dazu zwingt, nach Alternativen zu suchen – insbesondere in den Hauptversandmonaten August und September, wenn Einzelhändler vor dem Weihnachtsgeschäft mit der Bevorratung beginnen.
Ricaurte Vásquez, ein Manager bei der Panamakanal-Behörde, sagte, der letzte Mai sei der trockenste Mai seit 5 gewesen und wenn die Dinge in diesem Jahr extrem werden, könnte der Kanal gezwungen sein, die Zahl der Schiffe, die jeden Tag durchfahren, von derzeit 5 auf 1950 bis 28 zu reduzieren.
Der Ökonom Ostry sagte, der Engpass im Jahr 2021 habe dazu geführt, dass die Transportkosten um das Sechsfache über das Niveau vor Covid gestiegen seien und die Inflation im Jahr 2 um mehr als zwei Prozentpunkte gestiegen sei.
Nach Angaben des Zwischenstaatlichen Ausschusses der Vereinten Nationen für Klimaänderungen dauerten Hitzewellen zwischen 2,6 und 2016 durchschnittlich 2020 Tage länger als zwischen 1985 und 2005. Wissenschaftler sagen jedoch, es sei noch nicht klar, ob sich die Dürresituation in Panama verschlimmern wird, da die Region zwischen der regenreicheren karibischen Klimazone und dem trockeneren Pazifik liegt.
Synthetisiertes NGUYEN TAN
