Vorschläge für bald „grüne“ Busse in Hanoi

Heute Nachmittag (5. November) veranstaltete das Verkehrsmanagement- und Betriebszentrum der Stadt Hanoi in Hanoi eine Online-Diskussion zum Thema „Grüner Bus – Reise der Zukunft“.

Die Investitionskosten sind hoch, aber die Kosten für Nutzung, Betrieb und Wartung sind viel niedriger.

Nach Angaben des Verkehrsmanagement- und Betriebszentrums von Hanoi sind derzeit in der Stadt mehr als 2.000 subventionierte Busse im Einsatz, aber nur 277 davon nutzen saubere Energie, darunter 139 Busse, die Flüssiggas (CNG) verwenden, und 138 Elektrobusse.

Der Anteil der Busse, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden, beträgt 13,6 % des gesamten Busnetzes. Darüber hinaus erfüllen mehr als 1.200 Busse im Einsatz die Abgasnorm Euro IV oder höher. Die verbleibenden 1.575 Dieselfahrzeuge müssen ersetzt werden.

Elektrobusse werden immer beliebter, wenn Menschen sie anstelle von Privatfahrzeugen nutzen.

Tran Dinh Tien, Leiter der Abteilung für Betriebsplanung im Verkehrsmanagement- und Betriebszentrum der Stadt Hanoi, bewertete die betriebliche Effizienz der umweltfreundlichen Buslinien im Hinblick auf sozioökonomische und ökologische Aspekte für die Hauptstadt und sagte: „Die Einführung von Elektrobuslinien wurde von der Bevölkerung und den Fahrgästen begrüßt. In Spitzenzeiten liegt die Auslastung bei über 100 %. Die Servicequalität von Elektrobussen ist umfassender als die von konventionellen Bussen.“

In der Diskussion erklärte Herr Nguyen Cong Nhat, Generaldirektor von VinBus Ecological Transport Services LLC: „Eigentlich sind die Elektrobuslinien seit 2019 im Einsatz. Aufgrund der Covid-19-Pandemie wurden sie jedoch erst 2021 in Betrieb genommen.“

„Die Stadt verfügt über eine Subventionspolitik für die Nutzung herkömmlicher Busse, aber bei Elektrobussen fängt alles bei Null an. Deshalb war es damals sehr schwierig, Menschen für die Nutzung von Elektrobussen zu gewinnen“, sagte Herr Nhat und fügte hinzu, dass VinBus noch keinen Subventionsmechanismus für Elektrofahrzeuge hatte. Daher musste das Unternehmen ein Projekt aufsetzen und die Regierung um die Erlaubnis bitten, ein zweijähriges Pilotprojekt durchzuführen und den Mechanismus aufzubauen.

Das zweitgrößte Hindernis ist die fehlende Erfahrung und das Wissen im Elektrobusbetrieb. Die technischen Anforderungen unterscheiden sich stark von denen konventioneller Busse, sodass wir im Ausland studieren mussten. Bislang läuft das System sowohl betrieblich als auch personell reibungslos.

„Die anfänglichen Investitionskosten für Elektrobusse sind zwar hoch, doch die Kosten für Betrieb, Wartung und Instandhaltung sind deutlich niedriger als bei Dieselfahrzeugen. Neben den finanziellen Aspekten sind Elektrobusse auch gut für die Umwelt und die Gesundheit. Das muss bei der Umstellung auf Elektrobusse berücksichtigt werden“, so Herr Nhat.

Es bedarf politischer Maßnahmen, um Unternehmen bei der Umstellung auf Elektrobusse zu unterstützen

In Bezug auf den Fahrplan für die weitere Umstellung auf Elektrobusse im gesamten Hauptstadtnetz erklärte Herr Tran Dinh Tien, dass das Projekt zur Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs mit Elektro- und Ökostrom dem Stadtrat in seiner Sitzung im Juli 2024 vorgelegt und vom Stadtrat grundsätzlich genehmigt worden sei. Das Projekt sei nun abgeschlossen und dem Stadtkomitee zur Prüfung vorgelegt worden.

Laut Herrn Tien besteht das Ziel des Projekts darin, dass bis 2030 70 bis 90 % der Flotte mit Elektro- und Ökoenergie betrieben werden und bis 2035 100 % der Flotte mit Elektro- und Ökoenergie betrieben werden. Dies sind allesamt ehrgeizige und drastische Ziele, die 15 Jahre früher erreicht werden als von der Regierung gefordert.

Im Hinblick auf den Umstellungsfahrplan wurde das Projekt mit den Sektoren und Ebenen, insbesondere dem Stromsektor sowie dem Industrie- und Handelssektor, konsultiert und koordiniert. Dabei waren in- und ausländische Experten beteiligt. Meinungen aus den Sektoren und Ebenen wurden eingeholt und zur Fertigstellung wurden die Entwicklungsmodelle von Städten ähnlich Hanoi herangezogen.

Das Projekt legt für jede Phase Ziele fest, die auf den aktuellen Bedingungen und Ressourcen der Stadt basieren. Bis 2025 wird die Fahrzeugumstellungsrate 5 % betragen, d. h. 22 % des Fuhrparks werden Elektro- und Ökostrom nutzen. Im Zeitraum 2026–2030 werden 93,4 % des Fuhrparks auf Elektro- und Ökostrom umgestellt, die Zahl wird auf 1.813 Fahrzeuge geschätzt. Im Zeitraum 2031–2033 werden 100 % der Fahrzeuge auf Elektro- und Ökostrom umgestellt, die Zahl wird auf 2.051 Fahrzeuge geschätzt.

In seiner Bewertung der aktuellen Förderpolitik für umweltfreundliche Busse sagte Hoang Duong Tung, Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network und ehemaliger stellvertretender Generaldirektor des Umweltministeriums, dass die Stadt Hanoi bei der Entwicklung sauberer Fahrzeuge entschlossener vorgehen müsse.

Als Beispiel für Investitionen nannte er Pekings Stadtregierung, die in den letzten zehn Jahren rund 100 Milliarden US-Dollar ausgegeben habe, um Kohlekraftwerke zu schließen, umweltfreundliche Transportsysteme zu subventionieren und eine Infrastruktur für Elektrofahrzeuge, Fahrräder, Gehwege usw. aufzubauen.

„In unserem Land zögern viele Investoren noch, weil Elektrobusse teuer sind. Daher müssen Regierung und Kommunen gezieltere Maßnahmen ergreifen, um die Entwicklung dieses Bustyps zu fördern.

Was die Infrastruktur betrifft, sind für den Bau von Ladestationen für das umweltfreundliche Fahrzeugsystem derzeit viele Verfahren erforderlich. Dies stellt ebenfalls ein Hindernis für die Entwicklung dieses Fahrzeugtyps dar. Wenn wir die Notwendigkeit der Entwicklung umweltfreundlicher Busse bekräftigt haben, müssen wir Schwierigkeiten und Hindernisse in Bezug auf die Mechanismen beseitigen, insbesondere da das überarbeitete Hauptstadtgesetz der Stadt viele verbesserte Mechanismen und Befugnisse eingeräumt hat.

Andererseits muss auch die Qualität des derzeitigen traditionellen Busverkehrs verbessert werden. Das System der Bushaltestellen muss verbessert werden, da viele Haltestellen zu Müllsammelstellen umfunktioniert werden und es an vielen Stellen nicht einmal mehr Bushaltestellen gibt...“, sagte Herr Tung.

Aus Sicht eines Busunternehmens mit reinen Elektrofahrzeugen erklärte Herr Nguyen Cong Nhat, dass es in Hanoi derzeit nur Standards für große Elektrobusse gebe, nicht aber für mittlere und kleine Elektrobusse. Daher hoffe das Unternehmen, dass die Stadt ausreichende Standards für alle Arten von Elektrobussen fördern werde.

Gleichzeitig sollten Maßnahmen ergriffen werden, um Unternehmen bei der Umstellung auf Elektrobusse zu unterstützen. Darüber hinaus sollte ein „Pull-and-Push“-Mechanismus eingeführt werden, der dem Franchising und dem Markteintritt leistungsfähiger Unternehmen Vorrang einräumt, um die Ökologisierung des öffentlichen Verkehrsnetzes zu beschleunigen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm