Vorschläge zur schnellstmöglichen „Ökologisierung“ der Busse in Hanoi.

Am heutigen Nachmittag (5. November) veranstaltete das Verkehrsmanagement- und Betriebszentrum der Stadt Hanoi in Hanoi ein Online-Seminar zum Thema „Grüne Busse – Eine Reise in die Zukunft“.

Die anfänglichen Investitionskosten sind hoch, die Kosten für Nutzung, Betrieb, Instandhaltung usw. sind jedoch wesentlich geringer.

Nach Angaben des Verkehrsmanagement- und Betriebszentrums von Hanoi sind derzeit mehr als 2.000 subventionierte Busse in der Stadt im Einsatz, aber nur 277 davon nutzen saubere Energie, darunter 139 Busse, die mit Flüssigerdgas (CNG) betrieben werden, und 138 Elektrobusse.

Der Anteil der Busse mit sauberer Energie beträgt 13,6 % des gesamten Busnetzes. Darüber hinaus erfüllen mehr als 1.200 der aktuell im Einsatz befindlichen Busse die Euro-IV-Abgasnorm oder höher. Die verbleibenden 1.575 Fahrzeuge fahren noch mit Diesel und müssen ersetzt werden.

Elektrobusse erfreuen sich zunehmender Beliebtheit und werden als Alternative zu privaten Fahrzeugen genutzt.

Herr Tran Dinh Tien, Leiter der Abteilung für operative Planung im Verkehrsmanagement- und Betriebszentrum der Stadt Hanoi, erklärte zur Bewertung der Effektivität von Elektrobuslinien in der Hauptstadt hinsichtlich sozioökonomischer und ökologischer Aspekte: „Die Einführung von Elektrobuslinien wurde von der Bevölkerung und den Fahrgästen sehr positiv aufgenommen. Zu Stoßzeiten liegt die Auslastung bei über 100 %. Die Servicequalität der Elektrobusse ist besser als die herkömmlicher Busse.“

Herr Nguyen Cong Nhat, Generaldirektor von VinBus Eco-Transportation Services Co., Ltd., sagte auf dem Seminar: „Tatsächlich wurden Elektrobuslinien bereits seit 2019 eingerichtet. Aufgrund der Covid-19-Pandemie nahmen sie jedoch erst 2021 den Betrieb auf.“

„Die Stadt hatte bereits eine Subventionspolitik für die Nutzung herkömmlicher Busse, aber bei Elektrobussen fing alles bei null an, daher war es damals sehr schwierig, die Menschen zur Nutzung von Elektrobussen zu bewegen“, sagte Herr Nhat und fügte hinzu, dass VinBus noch nicht von dem Subventionsmechanismus für Elektrofahrzeuge profitiert habe, weshalb das Unternehmen der Regierung einen Vorschlag unterbreiten musste, um ein zweijähriges Pilotprogramm zu ermöglichen, bei dem gleichzeitig Betrieb und Warteschlangen eingerichtet werden sollten, um den Mechanismus aufzubauen.

Das zweite große Hindernis war der Mangel an Erfahrung und Kenntnissen im Umgang mit Elektrobussen. Die technischen Anforderungen unterscheiden sich deutlich von denen herkömmlicher Busse, weshalb wir Schulungen im Ausland absolvieren mussten. Mittlerweile läuft das System sowohl hinsichtlich der Betriebsabläufe als auch des Personals reibungslos.

„Tatsächlich sind die anfänglichen Investitionskosten für Elektrobusse hoch, die Betriebs-, Wartungs- und sonstigen Kosten sind jedoch im Vergleich zu Dieselfahrzeugen deutlich niedriger. Neben dem finanziellen Aspekt bieten Elektrobusse auch Vorteile für die Umwelt und die menschliche Gesundheit. Dies muss bei der Umstellung auf Elektrobusse berücksichtigt werden“, sagte Herr Nhat.

Es bedarf politischer Maßnahmen, um Unternehmen beim Übergang zu Elektrobussen zu unterstützen.

Bezüglich des Fahrplans für die weitere Umstellung auf Elektrobusse im gesamten Busnetz der Hauptstadt erklärte Herr Tran Dinh Tien, dass das Projekt zur Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs mit elektrischer und grüner Energie dem Stadtvolksrat in seiner Sitzung im Juli 2024 vorgelegt und grundsätzlich genehmigt wurde. Das Projekt sei nun fertiggestellt und dem Stadtvolkskomitee zur Prüfung vorgelegt worden.

Laut Herrn Tien zielt das Projekt darauf ab, bis 2030 70-90 % der Fahrzeugflotten mit elektrischer und grüner Energie zu betreiben und bis 2035 100 %. Dies sind ehrgeizige und entscheidende Ziele, die 15 Jahre vor dem von der Regierung festgelegten Termin gesetzt wurden.

Der Transformationsfahrplan wurde in Absprache und Abstimmung mit verschiedenen Sektoren und Ebenen, insbesondere dem Elektrizitäts- und dem Industrie- und Handelssektor, entwickelt; er berücksichtigt Beiträge von in- und ausländischen Experten; er berücksichtigt Meinungen aus verschiedenen Ebenen und Sektoren; und er orientiert sich an Entwicklungsmodellen von Städten, die Hanoi ähneln.

Der Plan orientiert sich bei seinen Zielen für jede Phase an den bestehenden Gegebenheiten und Ressourcen der Stadt. Bis 2025 soll die Umstellungsrate der Fahrzeuge 5 % betragen, was bedeutet, dass 22 % des Fuhrparks elektrisch oder mit Ökostrom betrieben werden. Im Zeitraum 2026–2030 sollen 93,4 % des Fuhrparks auf Ökostrom oder Elektroantrieb umgestellt sein, was schätzungsweise 1.813 Fahrzeugen entspricht. Im Zeitraum 2031–2033 sollen 100 % der Fahrzeuge auf Elektro- oder Ökostrom umgestellt sein, was schätzungsweise 2.051 Fahrzeugen entspricht.

Herr Hoang Duong Tung, Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network und ehemaliger stellvertretender Generaldirektor der Generaldirektion für Umwelt, kommentierte die aktuellen Förderrichtlinien für umweltfreundliche Busse und sagte, Hanoi müsse bei der Entwicklung sauberer Verkehrsmittel entschlossener vorgehen.

Am Beispiel von Investitionen führte er an, dass die Stadtregierung in Peking in den letzten zehn Jahren rund 100 Milliarden Dollar ausgegeben habe, um Kohlekraftwerke stillzulegen, umweltfreundliche Verkehrssysteme zu subventionieren und eine Infrastruktur für Elektrofahrzeuge, Fahrräder und Fußgängerwege zu schaffen.

„In unserem Land zögern viele Investoren noch, weil Elektrobusse teuer sind. Daher benötigen die Regierung und die lokalen Behörden konkretere Richtlinien, um die Entwicklung dieser Busart zu fördern.“

Was die Infrastruktur betrifft, so ist der Bau von Ladestationen für umweltfreundliche Bussysteme derzeit mit zahlreichen bürokratischen Hürden verbunden. Dies stellt ein Hindernis für die Entwicklung dieser Fahrzeugart dar. Nachdem wir die Notwendigkeit der Entwicklung umweltfreundlicher Busse bekräftigt haben, müssen wir die damit verbundenen Schwierigkeiten und Hindernisse beseitigen, insbesondere da das geänderte Hauptstadtgesetz der Stadt weitreichende Befugnisse und Mechanismen eingeräumt hat.

Andererseits muss auch das derzeitige traditionelle Busverkehrssystem verbessert werden. Das Bushaltestellensystem muss modernisiert werden, da viele Haltestellen als Müllsammelstellen missbraucht werden und viele Haltestellen gar keine Bushaltestellen sind…“, sagte Herr Tung.

Aus Sicht eines Busunternehmens, das ausschließlich Elektrofahrzeuge einsetzt, erklärte Herr Nguyen Cong Nhat, dass Hanoi derzeit nur Quoten für große Elektrobusse, nicht aber für mittlere und kleine Elektrobusse vorsieht. Daher hofft das Unternehmen, dass die Stadt die Einrichtung ausreichender Quoten für alle Arten von Elektrobussen fördert.

Gleichzeitig sollten Maßnahmen ergriffen werden, um Unternehmen beim Umstieg auf Elektrobusse zu unterstützen. Darüber hinaus ist ein Anreizsystem erforderlich, das sowohl Zug- als auch Druckfaktoren berücksichtigt und die Vergabe von Konzessionen sowie den Markteintritt für geeignete Unternehmen priorisiert, um die Ökologisierung des öffentlichen Verkehrsnetzes zu beschleunigen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm