Erweitern Sie die Reichweite, sorgen Sie für die gerade Route
Am 19. Februar veröffentlichte das Regierungsbüro das Dokument Nr. 57, in dem die Schlussfolgerungen des Ständigen Regierungsausschusses zum Projekt zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse bekannt gegeben wurden.
Abschließend brachte der Ständige Regierungsausschuss klar zum Ausdruck, dass beim Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke Modernität, Synchronisierung und Nachhaltigkeit gewährleistet sein müssen.
Die Forschung zu Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge muss in die allgemeine Entwicklungsplanung und strategische Vorausschau der langfristigen Bedürfnisse aller fünf Verkehrsträger eingebunden werden: Luftverkehr, Straße, Schiene, Seeverkehr und Binnenwasserstraßen.
Illustrationsfoto.
Darin werden die Vorteile der einzelnen Methoden analysiert und so die Vorteile des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs verdeutlicht, der sich auf den Personentransport konzentriert, den Luftverkehr ergänzt und nur bei Bedarf Güter transportiert.
Der Güterverkehr konzentriert sich hauptsächlich auf den Schienen-, See-, Küsten- und Straßenverkehr. Bewerten und erläutern Sie auf dieser Grundlage den vorgeschlagenen Investitionsplan.
In Bezug auf den Umfang der Studie forderte der Ständige Regierungsausschuss eine Untersuchung der Ausweitung des Umfangs der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho .
In Bezug auf das Investitionsszenario forderte der Ständige Ausschuss der Regierung das Verkehrsministerium auf, die Forschung fortzusetzen, sorgfältig zu bewerten und umfassende Expertenkonsultationen durchzuführen, um die am besten geeignete Option auszuwählen.
Dabei wird die Möglichkeit des gleichzeitigen Personen- und Gütertransports mit der Möglichkeit des reinen Personentransports verglichen. Die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse befördert Personen, während der Gütertransport hauptsächlich über den Seeweg (Seehäfen, Binnenwasserstraßen) und durch den Ausbau der bestehenden Eisenbahnstrecke erfolgt.
Das Verkehrsministerium wurde beauftragt, die Strecke sorgfältig zu prüfen und zu überprüfen, um eine möglichst gerade Strecke zu gewährleisten und gleichzeitig neuen Platz zu schaffen. Weitere Untersuchungen zur Reduzierung der Stationen zur Kostensenkung sollten durchgeführt werden.
Abschließend beauftragte der Ständige Regierungsausschuss das Verkehrsministerium außerdem, das Projekt dringend abzuschließen, es dem Ständigen Regierungsausschuss vorzulegen und es im März 2024 dem Politbüro vorzulegen.
Der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts muss dringend fertiggestellt werden und er muss der Nationalversammlung im Jahr 2024 zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik vorgelegt werden.
Das Verkehrsministerium überprüft und vervollständigt Institutionen, Normen, Standards usw., um sie umgehend zu ändern und zu ergänzen, um einen günstigen Rechtskorridor für die Entwicklung der Eisenbahn im Allgemeinen und der Hochgeschwindigkeitszüge im Besonderen zu schaffen; es entwickelt und implementiert ein Projekt zum Organisations- und Managementmodell für den nationalen Eisenbahnbetrieb (einschließlich Hochgeschwindigkeitszüge).
Das Verkehrsministerium koordiniert proaktiv die Zusammenarbeit mit den lokalen Ministerien und Sektoren, um die notwendigen Voraussetzungen für Investitionen und Bauvorhaben zu schaffen, Technologietransfers zu ermöglichen und die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Es wird ein Plan zur Ausbildung von Personal im Eisenbahnsektor entwickelt.
Ziel ist es, im Jahr 2025 mit dem Bau der Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu beginnen.
Der Ständige Ausschuss der Regierung forderte das Verkehrsministerium auf, den Vorsitz zu übernehmen und sich mit dem Außenministerium und den zuständigen Behörden abzustimmen, um dringend mit der chinesischen Seite zusammenzuarbeiten und eine Vereinbarung über eine Absichtserklärung, einen Unterstützungsplan und eine Investitionskooperation für die drei Eisenbahnlinien Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai (Verlängerung der Küsteneisenbahnlinie Nam Dinh – Thai Binh – Quang Ninh) zu treffen.
Gleichzeitig wird betont, dass bald in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Mong Cai – Ha Long – Hai Phong investiert werden muss, um Güter- und Personenverkehr zu kombinieren. Die Strecke Can Tho – Ho-Chi-Minh-Stadt dient derweil hauptsächlich dem Personenverkehr.
In der unmittelbaren Zukunft wird sich die Regierung auf Investitionen in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong konzentrieren. Sie strebt einen Baubeginn im Jahr 2025 an und prüft den Plan zur Verwendung ausländischer Vorzugskredite sowie den Plan zur Ausgabe von Anleihen für Investitionen.
Darüber hinaus werden die Investitionen zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan bald wieder aufgenommen.
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)