Während die Welt noch über E10-Benzin debattierte, wurde in diesem Land bereits E32 verwendet.

BRASILIEN – Während viele Länder E10-Benzin noch skeptisch gegenüberstehen, ist Brasilien deutlich weiter gegangen. Das südamerikanische Land hat mittlerweile über 70 Millionen Fahrzeuge, die mit Ethanol betrieben werden, und bereitet sich darauf vor, den Ethanolanteil auf E32 zu erhöhen, um eine vollständige Kraftstoff-Selbstversorgung zu erreichen.

Nach dem Ölpreisschock von 1973, der durch den Jom-Kippur-Krieg und die Produktionskürzungen der OPEC verursacht wurde, vervierfachten sich die Ölpreise innerhalb von nur drei Monaten.

Als Land, das zu 80 % von Benzinimporten abhängig ist, stand Brasilien vor einer existenziellen Herausforderung. Während die Welt um die Ölförderung rang, verfolgte die brasilianische Regierung eine mutige Strategie: Anstatt sich in den Wettlauf um die Ölexploration zu stürzen, entschied sie sich, Treibstoff auf ihren Zuckerrohrfeldern anzubauen.

Mehr als 50 Jahre später hat diese Politik Brasilien in das größte Labor für erneuerbare Energien der Welt verwandelt. Einst fuhren in Brasilien viele Autos fast ausschließlich mit Ethanol. Unternehmen wie Volkswagen, Fiat und Ford stellten sogar Motoren speziell für diesen Kraftstoff her.

Vom Lebensretter zum Ethanol-Hype in nur 6 Jahren.

Das 1975 ins Leben gerufene Proálcool (Nationales Ethanol-Kraftstoffprogramm) war nicht einfach nur eine Energiepolitik. Es handelte sich um eine umfassende Strategie: Die brasilianische Regierung nutzte Vorzugskredite, um Landwirten beim Ausbau des Zuckerrohranbaus zu helfen, und schloss gleichzeitig Abkommen mit großen Automobilherstellern wie Fiat, Volkswagen und Ford zur Produktion von Fahrzeugen ab, die zu 100 % mit Ethanol betrieben werden.

Die Ergebnisse waren wirklich überraschend. Nur sechs Jahre später, im Jahr 1981, wurden etwa 90 % der in Brasilien verkauften Neuwagen mit Ethanol betrieben.

In Brasilien sind derzeit über 70 Millionen Flex-Fuel-Fahrzeuge (Fahrzeuge, die mit Benzin, Ethanol oder einer beliebigen Mischung betrieben werden können) im Einsatz. Foto: Just Auto

Der Weg war jedoch nicht einfach. Zu Beginn der 1990er-Jahre führte der starke Rückgang der Weltölpreise zu einer Abkühlung des Ethanol-Booms.

Die Brasilianer wandten sich von ethanolbetriebenen Autos ab, weil Benzin billiger war. Der Anteil der ethanolbetriebenen Fahrzeuge sank rapide und fiel bis zum Ende des Jahrzehnts auf nur noch 11 %.

Die zweite Revolution: Das Allesfresserauto ist geboren.

Statt aufzugeben, tat Brasilien das Undenkbare: Sie nahmen den Ethanol-Traum auf eine intelligentere und flexiblere Weise wieder auf.

Der Wendepunkt kam 2003, als brasilianische Autohersteller die „Flex Fuel“-Fahrzeugreihe auf den Markt brachten. Diese Autos konnten mit jeder beliebigen Mischung aus Ethanol und Benzin betrieben werden, von E10 und E50 bis hin zu nahezu reinem Ethanol.

Der strategische Unterschied: Anstatt die Nutzer zu zwingen, sich für eine Seite zu entscheiden, gibt Flex Fuel ihnen die Macht der Selbstbestimmung.

Ist Ethanol günstiger, tankt man Ethanol; ist Benzin günstiger, tankt man Benzin. Dieser Komfort sorgte für einen enormen Aufschwung. Nur fünf Jahre nach seiner Einführung eroberte Flex Fuel 90 % des Neuwagenmarktes in Brasilien. Die Menschen mussten nicht mehr zögern, und die Frage „Was tanken wir heute?“ wurde zur alltäglichen Gewohnheit statt zur Sorge.

Brasilien treibt derzeit die Standards für Biokraftstoffe voran. Laut dem jüngsten Beschluss des brasilianischen Nationalen Energierats (CNPE) wurde der Ethanolanteil im Benzin ab August 2025 offiziell von 27 % auf 30 % erhöht.

Im April 2026 kündigte der Minister für Industrie, Entwicklung, Handel und Dienstleistungen, Marcio Elias Rosa, an, dass der Energierat im Juni 2026 einer Erhöhung dieses Prozentsatzes auf 32 % zustimmen werde. Experten schätzten außerdem ein, dass eine Erhöhung auf 35 % möglich sei, ohne die Motorleistung zu beeinträchtigen.

Das bedeutet, dass Brasilien, während einige Länder erst kürzlich auf E10 umgestiegen sind, bereits E32 verwendet und E35 anstrebt. Das Ziel ist klar: Mit einer 32-prozentigen Ethanolbeimischung kann Brasilien erstmals vollständig autark Benzin liefern und seine Importabhängigkeit beenden.

Das Bemerkenswerte an Brasilien ist, dass seine Vision über Pkw hinausgeht. Bereits im Oktober 2025 begann Maersk, die weltweit größte Reederei, mit der Erprobung einer neuen Schiffstreibstoffmischung mit 10 % Ethanolanteil aus Brasilien. Bei Erfolg könnte allein die globale Schifffahrtsindustrie jährlich bis zu 50 Milliarden Liter Ethanol verbrauchen.

Darüber hinaus wird Ethanol in diesem südamerikanischen Land auch aus Mais hergestellt, was zur Diversifizierung des Angebots beiträgt. Brasiliens Biokraftstoffindustrie schafft rund 874.200 Arbeitsplätze (Stand: 2020) und leistet damit einen wichtigen Beitrag zur ländlichen Wirtschaft .

Diese Zahl ist zwar im Vergleich zum Höhepunkt der Öl- und Gasindustrie (die zeitweise bis zu 6 Millionen Menschen beschäftigte) bescheiden, aber sie ist stabiler und breiter gestreut.

In Brasilien ist das Tanken von Autos mit Ethanol heute so üblich wie das Trinken von Cachaça (dem brasilianischen Schnaps) auf Partys. Viele sagen scherzhaft, dass Autos hier „Alkohol trinken“ statt „Benzin“.

Laut der Rapid Transitions Alliance, World Energy

Die Preise für E10-Benzin sind vor dem Massenverkauf stark gefallen und liegen 494 VND/Liter unter dem Preis für RON95 . Ab 15:00 Uhr am 28. Mai sanken die Benzin- und Dieselpreise im Inland flächendeckend deutlich. Insbesondere der Preis für RON95-Benzin fiel um fast 1.400 VND/Liter, während die Händler gleichzeitig auch die Verkaufspreise für E10-Biobenzin nach unten anpassten.

Quelle: https://vietnamnet.vn/khi-the-gioi-con-tranh-cai-ve-xang-e10-quoc-gia-nay-da-dung-den-e32-2520419.html