Erschließung von Binnenwasserstraßen zur Steigerung der Logistik.

Vinh Long verfügt über ein im Mekong-Delta einzigartiges Binnenwasserstraßennetz. Mit seinem weitverzweigten Flussnetz und sechs strategisch wichtigen Mündungen, die mit dem Ostmeer verbunden sind, hat die Provinz das Potenzial, sich zu einem bedeutenden Logistikzentrum für Wasserwege in der Region zu entwickeln, sofern dieses Potenzial optimal genutzt und umfassend in die Infrastruktur investiert wird.

Vinh Long verfügt über ein im Mekong-Delta einzigartiges Binnenwasserstraßennetz. Mit seinem weitverzweigten Flussnetz und sechs strategisch wichtigen Mündungen, die mit dem Ostmeer verbunden sind, hat die Provinz das Potenzial, sich zu einem bedeutenden Logistikzentrum für Wasserwege in der Region zu entwickeln, sofern dieses Potenzial optimal genutzt und umfassend in die Infrastruktur investiert wird.

Die Định An-Mündung wird das Hafengebiet Định An-Duyên Hải-Bình Đại bilden, das Schiffe bis zu 50.000 Tonnen aufnehmen kann.

Potenzial aus Flüssen und Wasserwegen

Die Provinz verfügt über eines der dichtesten Wasserstraßennetze im Mekong-Delta. Laut Herrn Duong Van Phuc, Mitglied des Provinzparteikomitees und Direktor des Bauamtes, durchziehen zahlreiche bedeutende Flüsse die Provinz, darunter der Tien, der Hau, der Co Chien, der Mang Thit, der Ham Luong und der Ba Lai. Sie alle münden über die Flussmündungen des Dai, Ham Luong, Co Chien und Dinh An ins Ostmeer. Die Gesamtlänge der Binnenwasserstraßen in der Provinz beträgt etwa 2.117 km.

Darüber hinaus verfügt die Provinz über drei Seehäfen und Hafengebiete: das Hafengebiet Vinh Thai, das Hafengebiet Binh Minh und das potenzielle Hafengebiet Binh Tan; die Häfen Duyen Hai-Dinh An und Tra Cu-Kim Son; sowie den Hafen Tan Cang Giao Long, die Schiffe von 5.000 bis 20.000 Tonnen abfertigen können. Dies ist ein bedeutender Vorteil.

Die Provinz verfügt über den 40 km langen Quan-Chanh-Bo-Kanal, der den Hau-Fluss mit dem Ostmeer verbindet. Dieses Projekt dient der Schaffung einer Fahrrinne für große Frachtschiffe, die den Hau-Fluss befahren und Güter im Mekong-Delta transportieren können. Der Kanal ist für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 10.000 Tonnen bei voller Beladung und 20.000 Tonnen bei Teilbeladung ausgelegt, um die Häfen am Hau-Fluss anlaufen und verlassen zu können.

Der Cho Lach Fluss spielt eine entscheidende Rolle beim Transport von Gütern von Ho-Chi-Minh -Stadt nach Vinh Long und in andere Provinzen des Mekong-Deltas.

Experten zufolge sind Logistik und Wassertransport derzeit deutlich kostengünstiger als der Straßentransport, insbesondere bei großen Gütermengen. Angesichts der hohen Logistikkosten, die einen Engpass in der Wirtschaft darstellen, wird eine starke Entwicklung des Wassertransports die Wettbewerbsfähigkeit lokaler Produkte verbessern.

Laut Dr. Nguyen Ngoc Vinh (Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt) verfügt die Provinz mit einer über 130 km langen Küstenlinie und den Flüssen Tien und Hau, die durch große Ästuare ins Meer münden, über ideale natürliche Voraussetzungen für die Entwicklung vieler spezifischer maritimer Wirtschaftssektoren und -bereiche im Einklang mit der Resolution Nr. 36-NQ/TW vom 22. Oktober 2018 zur Strategie für die nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Meereswirtschaft bis 2030 mit einer Vision bis 2045.

„Das gleichzeitige Vorhandensein von Küstenlinien und großen Flussmündungen schafft einen integrierten maritimen Wirtschaftsraum und erweitert das Entwicklungspotenzial für maritime Wirtschaftssektoren hinsichtlich Tiefe und regionaler Verknüpfungen. Insbesondere die starke Entwicklungsorientierung der maritimen Logistik, mit dem Hafengebiet Định An und der Wasserstraße Định An-Cần Thơ als Kernstück, ermöglicht die Verbindung von Gütern aus dem Binnenlandzentrum Vĩnh Long mit dem Ostmeer und internationalen Märkten“, sagte Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.

Das Flusssystem eröffnet zudem Möglichkeiten für die Entwicklung weiterer Wirtschaftszweige wie Seehäfen, Logistikdienstleistungen, Schiffbau, Flusstourismus, Küstenwindkraft und eine integrierte maritime Wirtschaft. Vinh Long verfügt nahezu über alle Voraussetzungen, um sich zu einem maritimen Logistikzentrum der östlichen Küstenregion des Mekong-Deltas zu entwickeln.

Die Vorteile des Wasserstraßenverkehrs erschließen.

Trotz ihres enormen Potenzials liegt die aktuelle Herausforderung in der unterentwickelten Wasserstraßeninfrastruktur, die ausschließlich auf natürlichen Gegebenheiten beruht und in deren Ausbaggerung nicht investiert wird. Einige Brücken über wichtige Wasserstraßen erfüllen nicht die erforderliche Durchfahrtshöhe für den Schiffsverkehr, was den Betrieb großer Frachtschiffe einschränkt und das Straßenverkehrssystem überlastet.

Laut zahlreichen Transportunternehmen sind die Kosten für den Gütertransport auf dem Wasserweg derzeit deutlich niedriger als auf der Straße, insbesondere für Agrarprodukte, Baumaterialien und Container. Allerdings sind viele Wasserwege noch nicht umfassend ausgebaggert, und einige Brücken weisen eine geringe Durchfahrtshöhe auf, was die Navigation für große Schiffe erschwert und somit die betriebliche Effizienz mindert.

Vinh Long verfügt über eines der dichtesten Wasserstraßennetze im Mekong-Delta.

Gemäß dem Bauministerium und dem Beschluss Nr. 1579/QD-TTg zur Genehmigung des Gesamtplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 verfügt die Provinz über ein vielfältiges Hafensystem, darunter Seehäfen des Typs I (Tra Vinh) und Seehäfen des Typs III (Vinh Long, Ben Tre).

Wichtige Hafengebiete: Duyen Hai-Dinh An und Binh Dai können Schiffe bis zu 50.000 Tonnen aufnehmen; Binh Minh und Tra Cu können Schiffe bis zu 20.000 Tonnen aufnehmen. Diese Häfen sind mit einem System von Satellitenhäfen am Tien-Fluss, Hau-Fluss, Co-Chien-Fluss und Ham-Luong-Fluss verbunden.

Vinh Long wird über neun Binnenwasserstraßenhäfen verfügen, die Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 1.000 bis 3.000 Tonnen aufnehmen können. Darüber hinaus gibt es fünf Fischereihäfen, die mehr als 5.000 Fischereifahrzeuge bedienen und jährlich das Be- und Entladen sowie den Verkauf von rund 60.000 Tonnen Meeresfrüchten abwickeln.

Die Provinz führt derzeit ein Forschungs- und Bewertungsprojekt zum Entwicklungspotenzial des Tiefseegebiets der ehemaligen Provinz Tra Vinh durch. Die Ergebnisse dienen als Grundlage für einen Bericht an den Premierminister zur Aufnahme in den Nationalen Seehafenentwicklungsplan und bilden die Basis für den zukünftigen Bau eines Offshore-Tiefseehafens. Dadurch wird die Provinz zu einer der Schlüsselprovinzen für die maritime Wirtschaftsentwicklung im Mekong-Delta.

Um das Potenzial der Binnenwasserstraßen voll auszuschöpfen, erklärte der Direktor des Bauamts, Duong Van Phuc, dass die Provinz schrittweise die Planung eines modernen, multimodalen Verkehrsnetzes abschließen wird. Dieses umfasst Schnellstraßen, Bundesstraßen, Binnenwasserstraßen und (zukünftig) Eisenbahnlinien. Ziel ist es, die Anbindung an Ho-Chi-Minh-Stadt, Can Tho und wichtige Exportzentren zu verbessern und so nach und nach ein synchronisiertes und modernes System zu schaffen. Besonderes Augenmerk liegt dabei auf der effektiven Vernetzung der verschiedenen Verkehrsträger sowie des nationalen und lokalen Verkehrssystems.

„Die Entwicklung der Wasserstraßeninfrastruktur zielt darauf ab, sie mit dem Straßennetz zu einem durchgängigen System zu integrieren. So wird die Verbindung zwischen Produktionsgebieten, Industriezonen und Clustern sowie Verbrauchsgebieten und Verkehrsknotenpunkten sichergestellt und der Bedarf an Gütertransport und Tourismusentwicklung gedeckt. Gleichzeitig wird der Ausbaggerung und dem Ausbau der Wasserstraßen auf den wichtigsten Flüssen der Provinz Priorität eingeräumt, um den Betrieb von Großraumschiffen zu ermöglichen. Das Projekt zur Erforschung und Bewertung des Potenzials für die Entwicklung von Tiefwassergebieten wird ebenfalls umgesetzt“, betonte Herr Phuc.

Auf der regulären April-Sitzung des Provinzvolkskomitees betonte Tran Van Lau, Mitglied des Zentralkomitees und Provinzparteisekretär: Die Provinz hat ihre Provinzplanung bereits bekanntgegeben, und diese muss nun umgesetzt werden. Daher müssen die Ministerien, Behörden und Kommunen ihre Planungen auf Abteilungs-, Gemeinde-, Stadtteil- und Fachebene überprüfen und aktualisieren. Darüber hinaus sollte besonderes Augenmerk auf die Überprüfung der Planung von Binnenschifffahrtsterminals gelegt werden, um diese mit Industriegebieten und -clustern zu verknüpfen und die Transportwege zu den Binnenhafengebieten zu überprüfen, um Investitionen in Fracht-, Logistik- und auch Tourismusschiffe anzuziehen.

„Wir haben einen deutlichen Vorteil im Wasserstraßenverkehr, und der Transport auf dem Fluss trägt erheblich zur Kostensenkung bei, was der Bevölkerung zugutekommt. Bei gleicher Gütermenge ist der Transport auf dem Wasserweg wesentlich vorteilhafter, und wir müssen die Nutzung des Wasserstraßenverkehrs maximieren. Ich appelliere daher an die zuständigen Ministerien und Behörden, diesem Thema in der kommenden Zeit besondere Aufmerksamkeit zu widmen“, betonte Provinzparteisekretär Tran Van Lau.

Text und Fotos: KHANH DUY

Quelle: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/