Nur Autofahrer können das Leid der Person hinter dem Steuer verstehen.
Beim Seminar „Was sollte Capital Bus tun, um die Qualität zu verbessern?“ am Morgen des 17. November erläuterte Außerordentlicher Professor Dr. Vu Ngoc Khiem, Vorsitzender des Rates der Universität für Verkehrstechnologie, die Gründe, warum die Menschen noch nicht vom Privatfahrzeug auf öffentliche Verkehrsmittel umgestiegen sind. Er sagte, dass die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zwar auf gesellschaftlicher Ebene viele Vorteile mit sich bringe, die Menschen jedoch für sich selbst noch keine Vorteile erkennen würden.
Aus diesem Grund bevorzugen viele Menschen aus Bequemlichkeit immer noch die Nutzung eines Privatfahrzeugs.
Für Großstädte wie Hanoi gibt es keine andere Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, als den öffentlichen Nahverkehr, einschließlich Bussen, auszubauen (Foto: Huu Thang).
„Tatsächlich ist dieser Vorteil allgemeiner Natur und bringt Herrn A oder Herrn B keinen Nutzen. Umweltverträglichkeitsstudien bei der Nutzung verschiedener Fahrzeugtypen wirken sich nicht speziell auf einzelne Personen aus, es handelt sich hier also um eine allgemeine gesellschaftliche Perspektive“, sagte Herr Khiem.
Laut Herrn Khiem ist die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel für die Menschen in der Realität noch immer eingeschränkt, weil Haltestellen weit entfernt sind, Bürgersteige belegt sind und sich Fußgänger daher nicht sicher fühlen oder es an manchen Orten keine Parkplätze für die Privatfahrzeuge gibt, wenn sie öffentliche Verkehrsmittel nutzen möchten.
Er erwähnte beispielsweise die in Betrieb befindliche Eisenbahnlinie Cat Linh – Ha Dong, auf der es an Parkplätzen für Privatfahrzeuge mangelt. „Es gibt zwar einige Möglichkeiten, aber sie sind spontan. Um den Menschen den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu erleichtern, müssen wir entsprechende Bedingungen schaffen“, sagte Herr Khiem.
Daher hält dieser Experte neben vielen anderen Lösungen auch die Nutzung öffentlicher Zweiräder für möglich, um Menschen mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu verbinden. Diese Methode wird weltweit bereits vielerorts angewandt und ist auch für Hanoi geeignet.
„Wir führen ein Pilotprojekt für die durchgehende Verbindung durch. Dies bildet die Grundlage für unsere Vorschläge an die Stadt zur Anpassung ihrer Politik. Die Realisierung dieser Verbindung bietet eine gute Gelegenheit, die Nutzung der Busse zu erhöhen“, erklärte Herr Khiem.
Herr Nghiem Quoc Thang – Vizepräsident der Hanoi Public Passenger Transport Association (Foto: Organisationskomitee).
Laut Nghiem Quoc Thang, Vizepräsident der Hanoi Public Passenger Transport Association, werden in der kommenden Zeit auch vorrangige Lösungen diskutiert. Die erste Lösung besteht darin, Bussen Vorrang zu gewähren. Dies könnte frühzeitig auf dem etwa 5–6 km langen Abschnitt von Nga Tu So nach Ha Dong umgesetzt werden. An Stellen mit einer Straßenbreite von über 9 m könnte eine eigene Straße eingerichtet werden.
„Meiner Meinung nach müssen wir nicht die gesamte Strecke öffnen. Wir werden sie dort öffnen, wo es sinnvoll und ausreichend ist. Die Priorisierung solcher Strecken hat viele Vorteile, nicht nur für Busse, sondern auch für viele andere Fahrzeuge wie Krankenwagen und Feuerwehrautos“, sagte Herr Thang.
In Bezug auf die Arbeitsregelung schlug Herr Thang vor, die Altersgrenze auf Personen auszuweiten, die trotz ihres Alters von über 55 Jahren über ausreichende Berufserfahrung verfügen und gesund genug sind. Gleichzeitig sollte über eine Ausweitung der Behandlungsregelungen für diese Arbeitskräfte nachgedacht werden.
Was das Einkommen und die Sozialleistungen der Fahrer angeht, sagen wir alle, dass Fahrer sehr wichtig sind und für die Sicherheit von Dutzenden von Menschen im Bus sorgen, aber sie verdienen kein angemessenes Geld. Derzeit diskutiertdie Nationalversammlung über eine Gehaltsreform. Meiner Meinung nach brauchen auch die Fahrer wegen des toxischen Faktors eine Gehaltserhöhung.
Tatsächlich können nur diejenigen, die selbst Auto fahren, das Leid derer verstehen, die am Steuer sitzen. Viele gute Fahrer fahren seit Jahren zwischen Nord und Süd, können aber keinen Bus fahren, wenn sie im Stau stehen. Ich denke, Disziplin muss mit Einkommen gleichzusetzen sein. Hohe Disziplin muss ein hohes Einkommen rechtfertigen“, fügte Herr Thang hinzu.
Das Problem liegt in der Art und Weise, wie jedes Unternehmen seine Arbeitskräfte verwaltet.
Auf Seiten der staatlichen Verwaltung erklärte Thai Ho Phuong, stellvertretender Direktor des Hanoi Public Transport Management Center, dass diese Einheit der Stadt Hanoi ein Projekt zur rationalen Anordnung der Haltestellen vorlege. Neben einem Projekt zur Umstrukturierung des Netzwerks sollen auch andere Arten des öffentlichen Nahverkehrs wie Minibusse hinzugefügt werden. Außerdem sollen Pilotprojekte für die Einführung öffentlicher Fahrräder und die Anwendung von Technologie zur Verbesserung des Transitkomforts durchgeführt werden. Außerdem sollen eine interoperable Ticketpolitik und elektronische Tickets umgesetzt werden, um den Zugang der Menschen zum Bussystem zu verbessern und die Fahrzeiten zu verkürzen.
Laut Herrn Phuong gibt es unter den Beschwerden der Fahrgäste viele Klagen über die Servicequalität der Fahrer und des Personals, die Behandlung der Arbeiter ist jedoch sicherlich der Hauptgrund.
„Ich denke, das Einkommen ist nicht das Problem. Hohe Gehälter zu zahlen, verbessert nicht unbedingt die Servicequalität. Das hängt aber davon ab, wie jedes Unternehmen seine Belegschaft verwaltet, sodass Fahrer und Fahrkartenverkäufer nicht unter Druck geraten, oder davon, ob die Schulungen umfangreich sind“, sagt Herr Phuong.
In Hanoi City gibt es derzeit 11 Transporteinheiten mit mehr als 2.300 Fahrzeugen, die am Busbetrieb teilnehmen (Foto: Pham Tung).
Herr Phuong sagte, es sei notwendig, die Inspektions- und Überwachungsarbeit von Unternehmen und staatlichen Verwaltungsbehörden zu überprüfen, um festzustellen, ob sie drastisch genug sei.
„Wenn Fahrer und Angestellte gegen Vorschriften verstoßen, aber nicht bestraft werden, entsteht die Vorstellung, dass Verstöße gegen Vorschriften in Ordnung sind. Dies führt zu einer Rückfallmentalität, die jedoch keine abschreckende Wirkung hat“, sagte Herr Phuong, der auch betonte, dass die Verbesserung der Qualität des öffentlichen Personennahverkehrs sektorübergreifende Anstrengungen erfordere.
Das Hanoi Public Transport Management Center hat daher Kriterien zur Bewertung der Qualität von Busverbindungen entwickelt. Die Umsetzung ist jedoch auf Schwierigkeiten gestoßen, da Zufriedenheit ein schwer zu quantifizierender Faktor ist. „Wir verbessern die Kriterien kontinuierlich, erweitern die Informationskanäle und messen die Fahrgastzufriedenheit, damit die Bewertungskriterien realistischer und transparenter werden“, sagte Herr Phuong.
Herr Phuong ist davon überzeugt, dass große Unterstützung seitens der Unternehmen erforderlich ist, um die Servicequalität der Fahrer und Fahrkartenverkäufer proaktiv zu verbessern.
Darüber hinaus beteiligen sich die Medien intensiv daran, die Vorteile des öffentlichen Personennahverkehrs den Menschen näherzubringen. Insbesondere die verantwortungsbewussten Stimmen der Fahrgäste müssen auf Verstöße von Fahrern und Personal aufmerksam machen, selbst auf kleinste Weise, wie z. B. das Nichtöffnen der Tür an der Haltestelle, das Einsammeln von Geld ohne Abreißen des Tickets usw., um die Mängel umgehend zu beheben .
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