Klärung des Investitionsplans für Hanois Ostgürtel-Eisenbahn

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Am 15. September veröffentlichte das Verkehrsministerium die Mitteilung Nr. 283/TB – BGTVT, in der die Schlussfolgerung des stellvertretenden Ministers Nguyen Danh Huy bei der Sitzung zur Überprüfung und Bewertung des vom Railway Project Management Board vorgeschlagenen Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie der Eastern Belt Railway bekannt gegeben wurde.

Dementsprechend sagte der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy, dass die Untersuchung von Investitionen in die östliche Eisenbahnlinie der Stadt Hanoi in einen Gesamtzusammenhang mit dem regionalen Verkehrssystem der Hauptstadtregion gestellt werden müsse, wobei die rechtliche Grundlage für die Entwicklungsorientierung die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050 sei.

Vizeminister Nguyen Danh Huy forderte den Eisenbahn-Projektvorstand auf, Informationen, aktuelle Statusdaten, Planungen und damit verbundene Projekte dringend zu aktualisieren, um Vollständigkeit und Genauigkeit als Grundlage für die Projektforschung zu gewährleisten. Insbesondere ist es notwendig, die Verkehrsnachfrage in der Region zu untersuchen und zu erfassen, um die Verkehrsnachfrage zu prognostizieren.

Entwickeln Sie auf der Grundlage der Ergebnisse der Verkehrsuntersuchung und -erhebung Entwicklungsszenarien und Prognosemodelle. Erstellen Sie genaue Prognosen zur Verkehrsnachfrage. Klären Sie Abfahrts- und Zielpunkte (OD), die Verkehrsnachfrage an Knotenpunkten mit hohem Verkehrsaufkommen und die Verkehrsdichte auf Eisenbahnstrecken und -routen, insbesondere die Anzahl der Passagiere und das Lade- und Entladevolumen von Gütern an wichtigen Knotenpunkten in zukünftigen Zeiträumen.

Das Verkehrsministerium forderte außerdem das Railway Project Management Board auf, einen optimalen Zugbetriebsplan im Zusammenhang mit den Phasen der Einrichtung des Eisenbahnnetzes im Stadtzentrum von Hanoi, verbunden mit der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong , zu untersuchen, zu berechnen und vorzuschlagen; außerdem den Plan für die gemeinsame Nutzung von Stadt- und Vorortbahnen mit der nationalen Eisenbahn zu untersuchen und zu klären, um die Investitionseffizienz zu fördern.

In Bezug auf die Auswahl des wichtigsten technischen Niveaus und der technischen Standards des Projekts sagte der Leiter des Verkehrsministeriums, dass die Projekteinrichtungseinheit in einer synchronen, modernen und offenen Richtung studieren und Vorschläge machen müsse, um eine bequeme und effektive Verbindung der Eisenbahnlinien im Knotenpunktbereich (einschließlich der inneren und äußeren Eisenbahnen) zu gewährleisten. Bei der Auswahl des technischen Niveaus, der Technologie und der Signalinformationen müsse der gemeinsame Nutzungsplan berücksichtigt werden, um die Verkehrskapazität und die Kompatibilität mit den Zugtypen beim gemeinsamen Betrieb mit der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und der Stadtbahn sicherzustellen.

Die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums haben sich grundsätzlich auf die Route entlang der Ringstraße 4 von Hanoi geeinigt. Anschlussstrecken müssen gezielt und synchron mit Bahnhöfen, Depots und Verkehrsknotenpunkten untersucht und vorgeschlagen werden, um die erforderlichen Kapazitäten sicherzustellen, Investitionskosten zu sparen und die Verkehrseffizienz zu steigern.

Für den Bahnhof Lac Dao forderten die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums eine Überprüfung der Funktionen, Aufgaben und Transportanforderungen, um den angemessenen Umfang und das Ausmaß der Investitionen zu bestimmen.

Bei der Gestaltung von Bahnhöfen, einschließlich des Bahnhofs Lac Dao, ist es notwendig, den Standort zu untersuchen, um eine bequeme und effiziente Nutzung zu gewährleisten. Außerdem muss die Gesamtanordnung der Bahnhöfe berechnet werden, um eine vollständige und detaillierte Darstellung der funktionalen Unterteilungen (Bahnhofsplatz, Bahnhof, Rangierbahnhof, Güterumschlagbereich, Lokomotiv- und Waggondepot, Kraftwerk, Eisenbahnlinien und externer Verkehr, der mit dem Bahnhofsbereich verbunden ist, usw.) zu gewährleisten. Außerdem muss die Fläche berechnet werden, um die Auslastung sicherzustellen.

Gemäß der Entscheidung Nr. 1769/QD-TTg des Premierministers vom 19. Oktober 2021 zur Genehmigung der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist die östliche Gürtellinie der Stadt Hanoi von Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong eine von neun neu geplanten Eisenbahnlinien.

Die östliche Gürtelbahn von Hanoi von Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong ist eine zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.000 mm und 1.435 mm, etwa 59 km lang und wird im Zeitraum bis 2030 gebaut.

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