Wie wirkt sich der Fahrplan zum Verbot von Benzinfahrzeugen auf den vietnamesischen Auto- und Motorradmarkt aus?

Gemäß der Richtlinie 20/CT-TTg des Premierministers vom 12. Juli 2025 wird Hanoi die erste Stadt sein, die Motorräder und Roller mit fossilen Brennstoffen auf der Ringstraße 1 verbietet.

Dies ist der erste Schritt auf dem Weg zu umweltfreundlicheren Fahrzeugen in Vietnam. Reporter der Vietnam News Agency führten ein Interview mit dem Auto- und Motorradexperten The Dat – Leiter der Auto- und Motorradseite des Branchenmagazins Cartimes – um die Auswirkungen auf den Auto- und Motorradmarkt sowie Herausforderungen und Lösungsansätze zur Unterstützung der Verbraucher zu analysieren.

Die Richtlinie 20 zur Beschränkung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen im Bereich des Hanoi -Rings 1 ab dem 1. Juli 2026 stößt auf großes öffentliches Interesse. Wie wird sich diese Richtlinie Ihrer Meinung nach auf die Produktions-, Vertriebs- und Konsumstrategie von Automobilen und Motorrädern in Vietnam auswirken?

Experte The Dat: Meiner Meinung nach sollte die Auswirkung der Richtlinie aus zwei Perspektiven betrachtet werden: kurzfristig (2025-2028) und langfristig (ab 2028-2030), entsprechend dem Zeitplan und dem Fahrplan der Richtlinie.

Kurzfristig werden Unternehmen und Verbraucher bestimmte Ansichten vertreten:

Für die Hersteller werden Auto- und Motorradhersteller den Übergang zur Produktion von Elektrofahrzeugen (EVs) und Fahrzeugen mit sauberer Energie beschleunigen.

Unternehmen wie VinFast , die massiv in Elektrofahrzeuge investiert haben, werden einen Wettbewerbsvorteil haben, da sie ein Ökosystem aus Ladestationen und Batterieproduktion aufgebaut haben. Gleichzeitig werden Unternehmen wie Honda und Yamaha, die sich weiterhin auf Benzinfahrzeuge konzentrieren, durch die Umstellung ihrer Produktionslinien, neue Investitionen und das Risiko sinkender Lagerbestände aufgrund der Nachfrage stark unter Druck geraten.

Benzinautohändler werden voraussichtlich mit Sonderangeboten und Rabatten ihre Lagerbestände vor dem Verbot abbauen. Im Gegensatz dazu verzeichnet der Vertrieb von Elektroautos, insbesondere von VinFast, bereits vor der Verabschiedung der Richtlinie ein starkes Wachstum und wird seine Expansion in Großstädten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh -Stadt fortsetzen, wo die Beschränkungen ab dem 1. Juli 2026 entlang des ersten Autobahnrings (Ring 1) streng durchgesetzt werden.

Bei den Verbrauchern wird sich eine abwartende Haltung einstellen, insbesondere in Hanoi. Viele verschieben ihre Kaufpläne für neue Autos und warten auf günstige Elektroautomodelle oder staatliche Förderprogramme.

Dennoch werden einige Menschen weiterhin benzinbetriebene Fahrzeuge kaufen, um sie vor dem Verbot zu nutzen, insbesondere in Gebieten, in denen es noch keine Einschränkungen gibt. Die Nachfrage nach Elektrorollern wird steigen, doch der Mangel an Ladeinfrastruktur und die hohen Kosten könnten den Übergang verlangsamen.

Langfristig, bis zu den Meilensteinen 2028 (Ring 2) und 2030 (Ring 3), wird die Transformation stärker und umfassender sein:

Die Hersteller werden ihre gesamten Strategien überdenken müssen. Unternehmen, die systematisch in grüne Technologien investieren, wie VinFast, Yadea und Dat Bike, werden dank ihrer frühen Investitionen in diese Technologien den Markt dominieren.

Unterdessen könnten traditionelle Hersteller, die sich nicht rechtzeitig anpassen, Marktanteile verlieren oder sich vom vietnamesischen Markt zurückziehen.

Auch die Händler müssen sich umstrukturieren. Das Vertriebsnetz wird sich auf Elektrofahrzeuge konzentrieren, mit einem Ausbau von Wartungszentren, Ladestationen und zugehörigen Dienstleistungen. Autohändler, die bisher nur Benzinautos vertreiben, müssen entweder auf den Vertrieb von Elektrofahrzeugen umsteigen oder schließen, wenn sie sich nicht anpassen.

Verbraucher, insbesondere in städtischen Gebieten, werden unweigerlich auf Elektrofahrzeuge umsteigen. In ländlichen Gebieten mit noch nicht ausreichend entwickelter Infrastruktur werden benzinbetriebene Fahrzeuge jedoch bis zu ihrem Ablaufdatum oder bis 2040 – dem voraussichtlichen landesweiten Verbotsdatum – weiterhin verkehren. Gleichzeitig wird die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln wie Elektrobussen und Hochbahnen steigen, wodurch die Abhängigkeit von privaten Fahrzeugen sinkt.

Insgesamt wird die Richtlinie meiner persönlichen Meinung nach die rasante Entwicklung des Marktes für Elektrofahrzeuge fördern, kurzfristig könnten jedoch Umstellungskosten und eine unvollständige Infrastruktur Schwierigkeiten bereiten. Langfristig wird sich der Markt stark in Richtung umweltfreundlicher Fahrzeuge verlagern und die Automobil- und Motorradindustrie grundlegend verändern.

- Was ist Ihrer Meinung nach die größte Herausforderung beim Übergang von Benzin- zu Elektroautos in Vietnam?

Experte The Dat: Meiner persönlichen Meinung nach ist die größte Herausforderung die Ladeinfrastruktur – ein wesentlicher Faktor, der derzeit den tatsächlichen Bedürfnissen nicht gerecht wird.

Aktuell konzentrieren sich Ladestationen hauptsächlich auf Großstädte wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Menschen in Vororten und ländlichen Gebieten haben Schwierigkeiten, Ladestationen (insbesondere solche, die nicht dem VinFast-Standard entsprechen) zu erreichen, was die Nutzung von Elektrofahrzeugen erschwert.

Dies rührt daher, dass der Aufbau eines Netzes von Ladestationen hohe Kapitalmengen erfordert, während private Unternehmen (wie VinFast) den Großteil der Kosten tragen. Hinzu kommt, dass der Staat in der Realität keine klare Strategie zur Vergesellschaftung oder Förderung von Investitionen in die Ladeinfrastruktur verfolgt.

Darüber hinaus stellt die Behandlung und das Recycling von Batterien aus Elektrofahrzeugen ein großes Problem dar. Die Recyclingtechnologie ist teuer und komplex, und Vietnam hat noch kein umfassendes Batterierecyclingsystem aufgebaut. Dies ist auch ein Punkt, den Umweltschützer in letzter Zeit häufig im Zusammenhang mit der Behandlung von Elektrofahrzeugbatterien angesprochen haben.

Schließlich sind Elektroautos immer noch teurer als Benzinautos, insbesondere für Gering- und Mittelverdiener, sodass der Umstieg eine finanzielle Belastung darstellt.

Welche politischen Maßnahmen sollten Ihrer Meinung nach gefördert werden, um den Übergang zu umweltfreundlichen Fahrzeugen zu unterstützen und das Verbraucherverhalten zu beeinflussen?

Expert The Dat: Die Regierung verfolgt derzeit eine Reihe durchaus positiver Maßnahmen zur Förderung des Übergangs zu umweltfreundlichen Fahrzeugen, darunter:

Steuerliche Anreize: Befreiung oder Reduzierung von Einfuhrzöllen, Sonderverbrauchssteuern und Mehrwertsteuer für Elektrofahrzeuge und -komponenten; direkte Subventionen für Käufer von Elektrofahrzeugen, insbesondere von Elektromotorrädern, um den Preisunterschied zu Benzinfahrzeugen zu verringern; bevorzugte Kreditpolitik, wie z. B. zinslose oder zinsgünstige Kredite für Haushalte mit niedrigem bis mittlerem Einkommen; finanzielle Unterstützung für Transportunternehmen, die ihre Fahrzeugflotten auf Elektrofahrzeuge umstellen.

Die oben genannten Maßnahmen werden, sofern sie breit angelegt und synchron umgesetzt werden, wesentlich dazu beitragen, finanzielle Hürden zu senken und die Konsumpsychologie für Elektrofahrzeuge zu fördern – insbesondere in einkommensschwachen Bevölkerungsgruppen.

Darüber hinaus können Stadtbewohner durch die Entwicklung von Elektrobussen, Hochbahnen und U-Bahnen den Gebrauch von Privatfahrzeugen reduzieren, es bedarf jedoch besser vernetzter öffentlicher Verkehrssysteme.

Unmittelbar nach Erlass der Richtlinie 20 gingen viele davon aus, dass es vor dem 1. Juli 2026 zu einer massiven Verschrottung von Benzin-Fahrzeugen kommen und diese verlagert würden. Was ist Ihre Meinung dazu?

Experte The Dat: Ich denke, dass eine Welle der Veräußerung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor definitiv stattfinden wird, insbesondere in Hanoi. Die Menschen im Bereich des ersten Rings werden ihre Fahrzeuge tendenziell frühzeitig verkaufen, um Wertverluste zu vermeiden, wenn die Fahrzeuge aus dem Verkehr gezogen werden.

Fahrzeugtauschprogramme wie VinFasts „Benzin gegen Strom tauschen“ sind ein sinnvoller Weg, die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen anzukurbeln und gleichzeitig den Bestand an alten Benzinern zu reduzieren. Doch eine wichtige Frage bleibt: Wohin gelangen die ausgemusterten Fahrzeuge?

Meiner Meinung nach wird die Anzahl der verschrotteten Fahrzeuge in eine der folgenden Richtungen „umgeleitet“: Erstens in Gebiete, die noch nicht gesperrt sind, also außerhalb des Ring Road 1 oder in andere Provinzen und Städte. Dies wird im Zeitraum 2025–2028 der Hauptabnehmermarkt sein.

Zweitens, Verkauf an den Sekundärmarkt, einschließlich Inlands- und Exportmarkt (Kambodscha, Laos).

Drittens werden einige Fahrzeuge, die das Ende ihrer Nutzungsdauer erreicht haben, recycelt, um Komponenten oder Materialien zurückzugewinnen – dies erfordert jedoch den Aufbau eines professionellen Recyclingsystems durch den Staat, um Sekundärverschmutzung zu vermeiden.

Schließlich können alte Benzinfahrzeuge noch vor Ablauf ihrer Nutzungsdauer für andere Zwecke umgerüstet werden (zum Beispiel als interne Transportfahrzeuge in Industriegebieten: Traktoren, Fahrzeuge zum Transport von Arbeitern innerhalb des Gebiets...).

Danke schön!

Laut VNA

Quelle: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm