Eine neue „elektronische Front“ im Nahen Osten.

GPS-Störungen und -Manipulationen stellen eine ernsthafte Bedrohung für die internationale Luft- und Seefahrtssicherheit dar und machen die Positionierungstechnologie in modernen Konflikten zu einer Waffe.

Die Störungen des globalen Positionierungssystems (GPS) nehmen in den Gebieten um den Iran zu. Diese Störungen verursachen Chaos für zahlreiche zivile Flüge und Handelsschiffe, die auf wichtigen Schifffahrtsrouten unterwegs sind.

Experten warnen, dass diese elektronische Sabotage kein Einzelfall mehr ist. Sie hat sich zu einer systematischen Taktik entwickelt, die darauf abzielt, die Navigationsfähigkeit des Gegners lahmzulegen. Am stärksten betroffen sind jedoch zivile Fahrzeuge.

Die "elektronische Front"

Laut einem CNN- Bericht wurden innerhalb von nur 24 Stunden nach den ersten US-amerikanischen und israelischen Luftangriffen auf den Iran die Navigationssysteme von Schiffen in der Region massenhaft lahmgelegt. Signalstörungen haben im Nahen Osten alarmierend weit verbreitet zugenommen.

Das maritime Datenanalyseunternehmen Lloyd’s List Intelligence hat alarmierende Statistiken veröffentlicht. Die Abteilung verzeichnete zwischen Konfliktbeginn und dem 3. März 1.735 GPS-Störungen, die 655 Schiffe direkt betrafen.

Jeder dieser Vorfälle dauert in der Regel drei bis vier Stunden. Laut einem Bericht von Lloyd’s List Intelligence hat sich die Zahl der täglichen Vorfälle mehr als verdoppelt. Konkret stieg sie von 350 Vorfällen zu Beginn des Konflikts auf 672 Vorfälle am 2. März.

Die Meldegeräte zeigten den tatsächlichen Standort im Vergleich zu den Seekoordinaten völlig falsch an. Viele Schiffe schienen sich plötzlich auf Flughäfen, in Atomkraftwerken oder tief im iranischen Landesinneren zu befinden.

GPS-Störungen führten dazu, dass die Linienzüge scheinbar zwischen dem Kernkraftwerk (links) und dem Flughafen (rechts) lagen. Foto: Windward.

Elektronische Störungen hatten weitreichende Folgen. Laut einem Bericht des Schifffahrtsinformationsunternehmens Windward waren allein am 28. Februar über 1.100 Handelsschiffe von Störungen ihrer Navigationssysteme betroffen. Dieser Vorfall ereignete sich gleichzeitig in den Gewässern vor den Vereinigten Arabischen Emiraten, Katar, Oman und Iran.

Das aktuelle Problem der GPS-Signalstörung und -manipulation ist kein isoliertes technisches Problem mehr. Es hat sich zu einer strategischen Waffe entwickelt, die in Auseinandersetzungen im Nahen Osten häufig eingesetzt wird.

„Wir treten in ein Zeitalter ein, in dem geografische Fakten per Knopfdruck verfälscht werden können“, sagte Dana Goward, Präsident der Resilient Navigation and Timing Foundation. Seiner Ansicht nach ist das, was in der Golfregion geschieht, die bisher kostspieligste Warnung vor einer übermäßigen Abhängigkeit von Technologie.

Ramsey Faragher, CEO des Royal Institute of Navigation in London, teilt diese Ansicht ebenfalls. Er ist der Meinung, dass das Stören und Manipulieren von Navigationssignalen einen „Schutzschild“ gegen Drohnenangriffe darstellt. Die Folge sei jedoch, dass dadurch die Navigationssysteme von Handelsschiffen, die nicht am Konflikt beteiligt sind, beeinträchtigt würden.

Im Zeitalter der Drohnen werden GPS-Störungen und -Manipulationen zu einem zuverlässigen „Schutzschild“. Foto: RNTF.

„Dies ist zu einem integralen Bestandteil der aktuellen Konflikte geworden. Kleine, GPS-gesteuerte Drohnen werden heute viel häufiger eingesetzt als noch vor 20 Jahren“, fügte Faragher hinzu.

In engen Gewässern wie der Straße von Hormus können falsche Koordinatenangaben zu politischen Katastrophen führen. Schon eine geringfügige Abweichung eines zivilen Schiffes von seinem Kurs um wenige Seemeilen in umstrittene Gewässer genügt, um eine militärische Eskalation auszulösen. Genau diese „Grauzone“ nutzen die Konfliktparteien schamlos aus.

Daten aus der Praxis zeigen, dass die Raffinesse dieser Cyberangriffe zunimmt. Sie stören nicht nur Signale, sondern senden auch Falschinformationen (Spoofing), wodurch es Computersystemen unmöglich wird, zwischen echten und gefälschten Daten zu unterscheiden.

„Diese Störung hat die Möglichkeiten herkömmlicher ziviler Sicherheitsvorschriften überstiegen“, sagte Ami Daniel, CEO von Windward. Er betonte, dass der Schutz der bestehenden Handelsrouten einen völlig neuen Ansatz für die maritime Cybersicherheit erfordere.

Der fatale Fehler im GPS

Warum lässt sich ein hochmodernes System wie GPS, in das Milliarden von Dollar investiert wurden, so leicht überlisten? Das Problem liegt in der Signalstärke. Wenn Satelliten Zehntausende Kilometer von der Erde entfernt Daten senden, wird das Positionssignal extrem schwach und leicht unterdrückt.

Jeder leistungsstarke bodengestützte Sender kann falsche Signale auf derselben Frequenz, aber mit deutlich höherer Intensität aussenden. Empfänger in Flugzeugen oder Schiffen sind so ausgelegt, dass sie das stärkste Signal priorisieren. Daher glauben sie den von Angreifern erzeugten gefälschten Koordinaten leicht.

Das Phänomen der Signalstörung ist leicht an dem Bild von Schiffen zu erkennen, die perfekte Kreise beschreiben. Foto: Windward.

Aktuelle zivile GPS-Systeme bieten praktisch keinen Schutz vor diesen Angriffen. Im Gegensatz zu ihren komplex verschlüsselten militärischen Pendants sind zivile GPS-Systeme so konzipiert, dass sie skalierbar und für jedermann leicht zugänglich sind. Dies hat sich jedoch als fatale Schwachstelle für Cyberangriffe erwiesen.

„GPS-Signale sind so schwach, dass man sie mit dem Licht einer Kerze in kilometerweiter Entfernung vergleichen könnte“, erklärt Professor Todd Humphreys von der Universität von Texas in Austin. Er argumentiert, dass selbst ein billiges Störgerät ausreichen würde, um das gesamte Gebiet um militärische Brennpunkte herum zu stören.

Die Folgen reichen weit über die bloße Orientierungslosigkeit hinaus. Viele kritische Infrastruktursysteme, wie Stromnetze, Telekommunikationsnetze und Finanzbörsen, nutzen GPS-Signale zur Zeitsynchronisation. Ein groß angelegter Cyberangriff könnte eine Kettenreaktion auslösen, die die Wirtschaftstätigkeit lahmlegt.

Das russische System Pole-21 ist darauf ausgelegt, feindliche Kommunikations- und Radarsignale zu stören oder zu unterbrechen. Foto: KT.

Die Situation im Iran zeigt, dass es der Welt noch immer an einem perfekten Notfallplan für GPS mangelt. Klassische Methoden wie die sternbasierte oder die Trägheitsnavigation sind nur Übergangslösungen. Der Ausbau der globalen Satelliteninfrastruktur ist ein Problem, das Jahrzehnte in Anspruch nehmen wird.

Dieser unsichtbare Krieg zwingt die Nationen, ihre technologischen Sicherheitsstrategien zu überdenken. GPS ist nicht länger nur ein praktisches Hilfsmittel, sondern hat sich zu einem strategischen Schlachtfeld entwickelt, auf dem derjenige die Oberhand gewinnt, der den Cyberspace kontrolliert.

„Wir sind in falscher Sicherheit getrieben und glauben fälschlicherweise, der Weltraum sei ein absolut sicheres Terrain“, erklärte der internationale Sicherheitsexperte Mark Montgomery. Er warnte, dass die Unruhen in der Golfregion ohne verlässliche Alternativsysteme erst der Anfang größerer Katastrophen seien.

Quelle: https://znews.vn/mat-tran-dien-tu-moi-tai-khu-vuc-trung-dong-post1633096.html