Den Weg für die Entwicklung der Provinz Quang Nam ebnen.

Die Straße Vo Chi Cong (Teil der vietnamesischen Küstenstraße) verläuft entlang der An-Hoa-Bucht und durchquert die neu gegründete Gemeinde Nui Thanh. Foto: CONG TU

Ein ruhmreiches Kapitel der Geschichte.

Nach dem Erfolg der Augustrevolution unterzeichnete Präsident Ho Chi Minh am 28. August 1945 ein Dekret zur Gründung des Ministeriums für Verkehr und öffentliche Arbeiten. Seitdem gilt der 28. August als traditioneller Feiertag der vietnamesischen Transport- und Kommunikationsbranche.

In der Provinz Quang Nam hielt der Provinzielle Arbeiter-Nationale Rettungsverband im August 1946 in Hoi An einen Kongress ab und beschloss, die Arbeiter zur Beteiligung am Regierungsaufbau zu mobilisieren, die Mitgliederzahl zu erhöhen und branchenspezifische Gewerkschaften zu gründen. In diesem Sinne wurden die Gewerkschaften der Eisenbahn-, Automobil- und Frachtschifffahrtsindustrie gegründet.

Als der landesweite Widerstandskrieg ausbrach, wandten Arbeiter im Transportsektor die Taktik der verbrannten Erde an und beteiligten sich am Transport von Gütern und Ausrüstung ins Hinterland.

Nachdem die Franzosen ihre Besatzung ausgeweitet hatten, wurde die Provinz Quang Nam in zwei Zonen aufgeteilt: eine freie Zone im Süden und eine vorübergehend besetzte Zone im Norden. In der freien Zone bombardierte und beschoss der Feind unerbittlich Wasserwege, Straßen, Lagerhäuser und Häfen, um unsere lebenswichtigen Transportwege zu unterbrechen.

Einheimische jubeln am Tag der technischen Eröffnung der An-Binh-Brücke, die die Provinzstraße DT609C mit der Nationalstraße 14B verbindet. Foto: CONG TU

Ab 1947 wurde das Verkehrssystem in der befreiten Zone schrittweise wiederhergestellt. 1949 ermutigten wir Privatpersonen zur Gründung von Automobilunternehmen und führten Reparaturen an vielen Straßen durch.

Der Transportsektor der Provinz Quang Nam beteiligte sich aktiv am Transport von Lebensmitteln, Nachschub und Waffen an die Front. Während des Winter-Frühjahrs-Feldzugs 1953/54 eröffnete die Militärregion 5 mehrere zusätzliche Korridore in das zentrale Hochland, darunter zwei Korridore durch die Provinz Quang Nam.

Der erste Korridor verläuft von Quang Ngai nach Tra Bong und durchquert dabei die Gemeinden Tra My und Dak Glei (ehemals Kon Tum). Der zweite Korridor führt von der Ebene von Quang Ngai über Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La und Man Tra bis nach Dak Glei.

Im Jahr 1967 wurde ein Wasserstraßenkorridor geschaffen, der die Ebenen, Küstengebiete und Bergregionen entlang des Thu Bon Flusses mit Ba Huynh und Ba Xa sowie vom Tranh Fluss mit Tra My verbindet.

"
Der Transportsektor der Provinz Quang Nam verfügt derzeit über Hunderte von innerprovinziellen, zwischenprovinziellen und internationalen Personenverkehrsrouten. Der Gütertransport erfolgt nicht nur auf der Straße, sondern auch auf dem Wasserweg. Da Nang besitzt derzeit zwei Flughäfen, wobei der Flughafen Da Nang ein internationaler Flughafen ist. Für den Flughafen Chu Lai werden Investitionen angestrebt, um ihn ebenfalls zu einem internationalen Flughafen auszubauen.

Am 30. August 1968 beschloss das Provinzparteikomitee von Quang Nam die Gründung des Transport- und Kommunikationskomitees von Quang Nam mit 493 Offizieren und Soldaten; Genosse Pham Tham (auch bekannt als Sau Do) wurde zum Vorsitzenden des Komitees ernannt.

Der Arbeitsplan für Verkehr und Kommunikation 1968–1969 wurde mit dem zentralen Ziel entwickelt, dass Verkehr und Kommunikation einen Wirtschaftszweig von besonderer Bedeutung für die gesamte Volkswirtschaft darstellen, insbesondere während des Widerstandskrieges zur Wiedererlangung der Unabhängigkeit und Freiheit des Landes. Wenn Verkehr und Kommunikation zum Erliegen kommen, kommen auch alle gesellschaftlichen Aktivitäten zum Erliegen.

Nach einem Prozess des Aufbaus, der Entwicklung und der Errungenschaften verlieh der Präsident von Vietnam am 27. Februar 2002 der Verkehrsbehörde von Quang Nam, dem Vorgänger der heutigen Verkehrsbehörde (heute Baubehörde), den Titel „Held der Volksstreitkräfte“.

Touristen reisen mit dem Schnellboot auf der Route Hoi An – Cu Lao Cham zur Insel Cu Lao Cham. Foto: CONG TU.

Straßenentwicklung

Herr Truong Van Can, ehemaliger Direktor des Verkehrsministeriums von Quang Nam (heute Bauamt von Da Nang), berichtete, dass sich der Verkehrssektor in Quang Nam in den vergangenen 80 Jahren grundlegend gewandelt hat. Die (neue) Stadt Da Nang verfügt nun über Straßen-, Schienen-, Wasser- und Luftverkehr.

Der Sektor hat verschiedene Investitionsquellen genutzt, um Stadtstraßen, Provinzstraßen (DT) und Nationalstraßen (QL) zu bauen, zu modernisieren und auszubauen.

Zahlreiche wichtige Fernstraßen wurden eröffnet, die sowohl horizontal als auch vertikal verlaufen. Typische Beispiele sind die vietnamesische Küstenstraße, der Abschnitt durch Da Nang, der sich von Bai Bac (Halbinsel Son Tra) bis zur Straße zum Flughafen Chu Lai erstreckt. Die Nationalstraße 40B beginnt am Strand von Tam Thanh und verbindet sich mit dem Ho-Chi-Minh-Highway (in der ehemaligen Provinz Kon Tum).

Die derzeit im Bau befindlichen südlichen, westlichen und nördlichen Ringstraßen werden das Ringstraßensystem vervollständigen und das Verkehrsnetz der Stadt über die Nationalstraße 1, die Nationalstraße 14B und den Ho-Chi-Minh-Highway mit den Regionen Zentral und Zentrales Hochland verbinden.

In der Innenstadt werden bestehende Straßen ausgebaut, um den Verkehrsfluss zu gewährleisten und die Stadtentwicklung in eine moderne und zivilisierte Richtung zu lenken. Dementsprechend wird die Dien Bien Phu Straße zum zweiten Mal auf 45 Meter Breite und 8 Fahrspuren erweitert.

Die Dien Bien Phu Straße wurde verbreitert, und am Hue-Knotenpunkt befindet sich eine Überführung über die Nord-Süd-Eisenbahnlinie. Foto: Xuan Son

Die Überführung an der Kreuzung von Hue und der Dien Bien Phu Straße wurde gebaut, um das Verkehrsstauproblem zu lösen und die Verkehrssicherheit zwischen der innerstädtischen Straße, der Nationalstraße 1 und der Nord-Süd-Eisenbahnlinie zu gewährleisten.

Im Süden hat die zweistöckige Tam Hiep-Überführung, die mit Kapital der Truong Hai Group Joint Stock Company errichtet wurde, Verkehrskonflikte zwischen der Nationalstraße 1, der Nord-Süd-Eisenbahnlinie, der Zufahrtsstraße zur Schnellstraße Da Nang-Quang Ngai und dem Fahrzeugverkehr, der in die Fabriken und Seehäfen der Chu Lai Open Economic Zone ein- und ausfährt, gelöst.

Neben dem Ausbau des National Highway 1 im Rahmen des BOT-Modells haben auch andere nationale Hauptverkehrsstraßen, die durch die Stadt führen und Investitionen der Zentralregierung erhalten haben, Investitionen erhalten, darunter die Schnellstraße Da Nang - Quang Ngai und die Schnellstraße La Son - Tuy Loan.

Im Laufe der Geschichte des Sektors erlebte die ländliche Verkehrsbaubewegung eine Blütezeit, die zum Bau von Tausenden Kilometern Straßen unter dem Motto „Staat und Volk arbeiten zusammen“ führte und dazu beitrug, viele drängende Probleme in ländlichen Gebieten zu lösen und erfolgreich neue ländliche Gemeinden aufzubauen.

Die ruhmreiche Geschichte des Transportsektors von Quang Nam wird mit dem Bau von Brücken über die Flüsse Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon und Truong Giang weitergeschrieben…

Ich erinnere mich daran, dass vor mehr als 25 Jahren die Überquerung des Han-Flusses sehr schwierig war, weil es keine Brücke gab; die Menschen konnten nur mit der Fähre oder dem Boot fahren oder einen Umweg über die Nguyen Van Troi-Brücke nehmen, die Dutzende von Kilometern entfernt lag.
Die beiden Ufer könnten unterschiedlicher nicht sein; das Westufer ist voller geschäftiger Straßen, während das Ostufer ruhig ist, mit provisorischen Pfahlbauten entlang des Flussufers, wo die Menschen ums Überleben kämpfen.
Am 29. März 2000 wurde die einzigartige Han-Fluss-Drehbrücke eingeweiht, die die Abgeschiedenheit beseitigte und das östliche Flussufer veränderte.

Quelle: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html