Ein ruhmreiches Kapitel der Geschichte.
Nach dem Erfolg der Augustrevolution unterzeichnete Präsident Ho Chi Minh am 28. August 1945 ein Dekret zur Gründung des Ministeriums für Verkehr und öffentliche Arbeiten. Seitdem ist der 28. August jedes Jahr der traditionelle Feiertag des vietnamesischen Transportsektors.
Im August 1946 hielt der Provinzverband der Nationalen Rettungsarbeiter von Quang Nam einen Kongress in Hoi An ab und beschloss, die Arbeiter zur Beteiligung am Regierungsaufbau zu mobilisieren, die Mitgliederzahl zu erhöhen und branchenspezifische Gewerkschaften aufzubauen. In diesem Sinne entstanden die Gewerkschaften der Eisenbahn-, Automobil- und Schiffsindustrie.
Der landesweite Widerstandskrieg brach aus, Arbeiter im Transportwesen führten eine Taktik der verbrannten Erde durch und beteiligten sich am Transport von Gütern und Ausrüstung in die rückwärtigen Lager.
Nachdem die französische Armee ihre Besatzung ausgedehnt hatte, bestand die Provinz Quang aus zwei deutlich voneinander abgegrenzten Zonen: der freien Zone im Süden und der feindbesetzten Zone im Norden. In der freien Zone bombardierte und beschoss der Feind unentwegt Wasserwege, Straßen, Lagerhäuser und Häfen mit Flugzeugen, um unsere Verkehrsadern abzuschneiden.
Seit 1947 wurde das Verkehrssystem in der befreiten Zone schrittweise wiederhergestellt. 1949 mobilisierten wir den Privatsektor, um ein Automobilunternehmen zu gründen und viele Straßen zu reparieren.
Der Transportsektor der Region Quang beteiligte sich aktiv am Transport von Lebensmitteln, Vorräten und Waffen an die Front. Im Winter/Frühjahr 1953/54 eröffnete die Interzone 5 mehrere weitere Korridore in das zentrale Hochland, darunter zwei Korridore durch die Region Quang.
Der erste Korridor verläuft von Quang Ngai über die Gemeinden Tra My und Dak Glei (das alte Kon Tum ) nach Tra Bong. Der zweite Korridor führt von der Ebene von Quang über Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La und Man Tra bis nach Dak Glei.
Im Jahr 1967 wurde der Wasserstraßenkorridor entlang des Thu Bon Flusses bis nach Ba Huynh, Ba Xa; vom Tranh Fluss bis nach Tra My geschaffen, der die Ebenen, die Küste und die Berge miteinander verbindet.
Der Transportsektor in Quang Nam verfügt derzeit über Hunderte von innerprovinziellen, zwischenprovinziellen und internationalen Personenverkehrsrouten. Der Gütertransport erfolgt nicht nur auf der Straße, sondern auch auf dem Wasserweg. Da Nang besitzt derzeit zwei Flughäfen, von denen der Flughafen Da Nang ein internationaler Flughafen ist. Der Flughafen Chu Lai strebt Investitionen an, um ebenfalls ein internationaler Flughafen zu werden.
Am 30. August 1968 beschloss das Provinzparteikomitee von Quang Nam die Gründung des Transportkomitees von Quang Nam mit 493 Offizieren und Soldaten; Genosse Pham Tham (auch bekannt als Sau Do) wurde zum Vorsitzenden des Komitees ernannt.
Das Verkehrsprojekt von 1968/69 verfolgte die zentrale Aufgabe: Der Verkehr ist ein Wirtschaftszweig von besonderer Bedeutung für die gesamte Volkswirtschaft, insbesondere während des Widerstands gegen die Unabhängigkeit und Freiheit des Landes. Ein Stillstand im Verkehrswesen führt zum Erliegen des gesamten gesellschaftlichen Lebens.
Aufgrund der Bau- und Entwicklungsarbeit sowie zahlreicher Erfolge verlieh der Präsident am 27. Februar 2002 dem Verkehrsamt von Quang Nam, dem Vorgänger des Verkehrsministeriums (heute Bauministerium), den Titel „Held der Volksstreitkräfte“.
Straßenentwicklung
Herr Truong Van Can, ehemaliger Direktor des Verkehrsministeriums von Quang Nam (heute Bauamt von Da Nang), berichtete, dass sich das Verkehrswesen in Quang Nam nach 80 Jahren grundlegend gewandelt habe. Die (neue) Stadt Da Nang verfüge nun über Straßen, Eisenbahnlinien, Wasserwege und einen Luftweg.
Die Branche hat zahlreiche Investitionskapitalquellen mobilisiert, um Stadtstraßen, Provinzstraßen und Nationalstraßen zu bauen, zu modernisieren und auszubauen.
Zahlreiche Hauptverkehrsstraßen, sowohl vertikal als auch horizontal verlaufend, wurden eröffnet. Die vietnamesische Küstenstraße, insbesondere der Abschnitt durch Da Nang, erstreckt sich typischerweise vom Nordstrand (Halbinsel Son Tra) entlang der Straße zum Flughafen Chu Lai. Die Nationalstraße 40B beginnt am Strand von Tam Thanh und verläuft parallel zur Ho-Chi-Minh-Straße (im ehemaligen Gebiet von Kon Tum).
Die im Bau befindlichen und bereits begonnenen südlichen, westlichen und nördlichen Ringstraßen werden das Ringstraßensystem vervollständigen und das Verkehrsnetz der Stadt über die Nationalstraße 1, die Nationalstraße 14B und die Ho-Chi-Minh-Straße mit der Region des zentralen Hochlands verbinden.
In der Innenstadt werden bestehende Straßen ausgebaut, um den Verkehrsfluss zu gewährleisten und die Stadterneuerung in eine moderne und zivilisierte Richtung zu lenken. So wird die Dien Bien Phu Straße zum zweiten Mal auf 45 Meter Breite und 8 Fahrspuren erweitert.
Die Fußgängerbrücke an der Kreuzung von Hue und der Dien Bien Phu Straße trägt zur Lösung von Verkehrsstauproblemen bei und gewährleistet die Verkehrssicherheit zwischen den innerstädtischen Straßen, der Autobahn 1 und der Nord-Süd-Eisenbahnlinie.
Im Süden hat die zweistöckige Tam Hiep-Überführung, die mit Investitionen der Truong Hai Group Corporation errichtet wurde, Verkehrskonflikte zwischen der Nationalstraße 1, der Nord-Süd-Eisenbahnlinie, der Zufahrtsstraße zur Schnellstraße Da Nang-Quang Ngai und dem Fahrzeugverkehr, der in die Fabriken und Seehäfen der Freihandelszone Chu Lai ein- und ausfährt, beseitigt.
Neben dem Ausbau des National Highway 1 im Rahmen des BOT-Modells haben auch andere nationale Hauptverkehrsstraßen, die durch die Stadt führen, Investitionen der Zentralregierung erhalten, wie beispielsweise die Schnellstraße Da Nang - Quang Ngai und die Schnellstraße La Son - Tuy Loan.
In der Geschichte der Branche hat sich die Bewegung zum Ausbau des ländlichen Verkehrs stark entwickelt, was zur Festigung von Tausenden Kilometern Straßen unter dem Motto „Staat und Volk arbeiten zusammen“ geführt hat und dazu beigetragen hat, viele drängende Probleme in ländlichen Gebieten zu lösen und erfolgreich neue ländliche Gemeinden aufzubauen.
Die ruhmreiche Geschichte des Transportwesens in Quang Nam setzte sich mit dem Bau von Brücken über die Flüsse Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon und Truong Giang fort...
Erinnern Sie sich noch daran, wie schwierig es vor über 25 Jahren war, den Han-Fluss zu überqueren, weil es keine Brücke gab? Man konnte nur mit der Fähre fahren oder die Straße um die Nguyen-Van-Troi-Brücke herum überqueren, die Dutzende von Kilometern entfernt lag.
Die beiden Ufer könnten unterschiedlicher nicht sein. Während das Westufer geschäftig und überfüllt ist, herrscht am Ostufer Stille, mit provisorischen Slums entlang des Flusses, in denen Menschen ums Überleben kämpfen.
Am 29. März 2000 wurde die landesweit einzigartige Han-Fluss-Drehbrücke eingeweiht, die die Abgeschiedenheit beseitigte und das Gesicht des Ostufers veränderte.
Quelle: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html
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