Frühling auf der Baustelle der Autobahn Hoa Binh-Moc Chau.

In den Tagen vor dem chinesischen Neujahr des Pferdes 2026 arbeiten Hunderte von Ingenieuren und Arbeitern unermüdlich Tag und Nacht auf der Baustelle, im Dreischichtbetrieb mit vier Teams, und arbeiten mit Begeisterung daran, den Zeitplan für das Megaprojekt der Schnellstraße Hoa Binh-Moc Chau einzuhalten.

Báo Nhân dân•15/02/2026

Bemühungen zum Transport von Ausrüstung entlang des Da-Flusses.

Jeder Maschinenschlag, jede Baumaßnahme wird beschleunigt, jede goldene Stunde des Wetters genutzt, um mit größter Entschlossenheit den Fortschritt und die frühzeitige Fertigstellung des Projekts sicherzustellen. Der Frühling beginnt hier nicht mit frühblühenden Pfirsichen, sondern mit dem Geist selbstloser Arbeit und dem Wunsch, die Entwicklung der Nordwestregion fortzusetzen.

Ein Wettlauf gegen den steigenden Wasserstand des Da-Flusses.

Die Baustelle für die Pfeiler P8 und P9 der Hoa-Son-Brücke, die die beiden Ufer der Gemeinden Tien Phong und Tan Mai verbindet, gleicht einer riesigen schwimmenden Baustelle und ragt majestätisch mitten im Hoa-Binh-See empor. Lastkähne mit Stahl, Zement und Spezialausrüstung gleiten langsam durch den Morgennebel und transportieren Hunderte Tonnen Baumaterial. Jede Fahrt ist ein sorgfältig geplantes Unterfangen, bei dem Strömung, Wasserstand und Wetterbedingungen berücksichtigt werden, um absolute Sicherheit zu gewährleisten.

Hier wird die Zeit nicht in Tagen oder Wochen gemessen, sondern in Schichten, in Metern, die tief in den Fels gebohrt werden. Der Wasserstand des Hoa-Binh-Sees schwankt unregelmäßig, und das gebirgige Gelände macht den Zugang über Straßen nahezu unmöglich. Sämtliches Material und alle Geräte müssen auf dem Wasserweg transportiert werden, was eine erhebliche organisatorische und technische Herausforderung darstellt. Ingenieur Nguyen Dinh Dai, stellvertretender Direktor des Bauleitungsausschusses der Hoa-Son-Brücke bei der Trung Chinh Trading and Construction Company Limited, erklärte: „Der Bau der Hoa-Son-Brücke ist eine Reihe von Tagen unter extremen Bedingungen.“

Die geologischen Gegebenheiten in diesem Gebiet sind sehr komplex. Das Gestein ist härter als üblich, sodass das Rammen jedes einzelnen Pfahls für das Brückenwiderlager vier bis fünf Tage in Anspruch nimmt. Im Durchschnitt benötigt jedes Brückenwiderlager acht bis zehn Tage für das Rammen der Pfähle, die Montage des Stahlkorbs und das Betonieren – und das unter günstigen Wetterbedingungen. Bei ungünstigen Bedingungen kann sich die Bauzeit verdoppeln oder sogar verdreifachen. Der Bau begann am 15. April 2025, und die Hoa-Son-Brücke soll voraussichtlich Ende 2028 fertiggestellt sein. Sie ist damit ein besonders wichtiger Bestandteil des gesamten Autobahnprojekts Hoa Binh-Moc Chau.

Mit einer Hauptspannweite von 550 m, der längsten Schrägseil-Hauptspannweite in Vietnam, und einer Gesamtlänge von Brücke und Zufahrtsstraße von über 1 km demonstriert das Projekt nicht nur moderne Bautechniken, sondern spielt auch eine entscheidende Rolle für den Fortschritt der gesamten Strecke. Die Bautrupps sind sich ihrer Verantwortung bewusst und konzentrieren sich intensiv auf die Fundamente der Hauptturmpfeiler P8 und P9 – das „Herzstück“ der Hoa-Son-Brücke. Jedes Pfeilerfundament besteht aus 45 Bohrpfählen mit einer Tiefe von 82 m und einem Durchmesser von 2,3 m, was strenge technische Standards und einen außergewöhnlich hohen Arbeitsaufwand erfordert.

Auf der Baustelle arbeiten über 200 Ingenieure und Arbeiter ununterbrochen im Zweischichtbetrieb, Tag und Nacht, ungeachtet von Feiertagen, Tet (dem vietnamesischen Neujahrsfest) oder Wochenenden. Umgeben vom Lärm der Bohr- und Schneidemaschinen sagte Ingenieur Nguyen Dinh Dai: „In meinen 16 Jahren in diesem Bereich habe ich am Bau von über zehn Brücken unterschiedlicher Größe im ganzen Land mitgewirkt, aber keine war so groß und komplex wie die Hoa-Son-Brücke. Das wichtigste Ziel für 2026 ist die Hochwassersicherheit der Brücke, insbesondere bei Hochwasser, wenn das Wasserkraftwerk Hoa Binh Wasser aufstaut. Bei Höchstwasserstand müssen die Brückenwiderlager über der Wasseroberfläche liegen. Das ist eine große Herausforderung und Verantwortung für alle Arbeiter und spornt uns zu eiserner Entschlossenheit an.“

Nicht nur an der Hoa-Son-Brücke, sondern entlang der gesamten Schnellstraße herrscht eine Atmosphäre der Dringlichkeit und Entschlossenheit. Auf der Baustelle der Hochbrücke bei Kilometer 44+906 mit einer Länge von 360 Metern und zwölf Spannweiten wird der Maschineneinsatz maximal ausgeschöpft, und die Arbeiter arbeiten im Dreischichtbetrieb. Ziel ist es, bis zum chinesischen Neujahr im Jahr des Pferdes etwa 50 % des Auftragsvolumens zu erreichen und das Gesamtprojekt bis Oktober 2026 abzuschließen. Auch im Abschnitt von Kilometer 45+700 bis Kilometer 50+200 wurden nach sechs Monaten Bauzeit bereits rund 15 % des Auftragsvolumens realisiert. Die Bauunternehmen nutzen die trockenen Tage zum Jahresende, um alle Maschinen und Mitarbeiter zu bündeln und den Baufortschritt zu beschleunigen. Sie lassen sich keine Gelegenheit entgehen, das Projekt zu beschleunigen.

Auf der Baustelle bleiben, ein Wettlauf gegen die Zeit.

Tet, das chinesische Neujahrsfest, ist eine Zeit, in der in allen Haushalten reges Treiben herrscht. Für Bauarbeiter hingegen ist es ein Wettlauf gegen die Zeit, bei dem jeder Tag und jede Stunde genutzt wird, um den Baufortschritt zu beschleunigen. Der junge Ingenieur Do Hong Quan, ein technischer Bauleiter, der seit zwei Jahren am Autobahnprojekt Hoa Binh-Moc Chau arbeitet, erzählt, dass das Heimweh anfangs, weit weg von seiner Heimatstadt Lao Cai , sehr stark war, besonders bei Sonnenuntergang, wenn die Sonne über dem Da-Fluss unterging und die Dorfbewohner am See sich zum gemeinsamen Abendessen versammelten.

Diese Angst verdoppelt oder verdreifacht sich mit jedem Tet-Fest, wenn ich die Boote und Schiffe auf dem Fluss sehe, die Waren transportieren. „Zum Glück habe ich Kollegen in der gleichen Situation. Wir teilen unsere Sorgen und ermutigen uns gegenseitig, was mich etwas tröstet“, erzählte Quân. Major Nguyễn Văn Thiết, Direktor des Unternehmens 991, Baugesellschaft 99, einer Tochtergesellschaft der Trường Sơn Baugesellschaft, erklärte, dass die Einheit derzeit drei Spezialbrücken baut: die Brücken 45, 49 und 608. Bisher sind etwa 20 % der Bauarbeiten abgeschlossen.

Das Schnellstraßenprojekt Hoa Binh-Moc Chau weist alle Besonderheiten laufender Verkehrsprojekte in Vietnam auf: Es umfasst eine Schrägseilbrücke der höchsten Bauklasse (die Hoa-Son-Brücke besitzt mit 550 m die längste Schrägseil-Hauptspannweite Vietnams), drei Tunnel durch die Berge und 13 Viadukte, von denen sechs über 50 m hohe Pfeiler aufweisen. Gleichzeitig steht das Projekt vor zahlreichen großen Herausforderungen, darunter komplexe geologische Bedingungen mit hoher Erdrutschgefahr, schwieriges und tückisches Gelände sowie die vollständige Abhängigkeit der Bauarbeiten von den Wetterbedingungen.

Die Einheit ist jedoch sehr stolz, denn nach Fertigstellung des Projekts wird es sich um eine Sonderstraße handeln, die den Verkehrsstau auf der Strecke nach Da Bac beseitigt und das Monopol der Straße in den Nordwesten – Nationalstraße 6 – bricht. Dadurch werden Wirtschaft und Tourismus der Berggemeinden Da Bac, Cao Son, Tien Phong, Tan Mai usw. erschlossen. Daher arbeiten vom Kommandanten bis zu den Arbeitern alle hart, kämpfen gegen die Zeit und nutzen jeden Tag und jede Stunde, um auf der Baustelle zu bleiben und den Projektfortschritt zu beschleunigen.

Auch wenn Tet (das vietnamesische Neujahrsfest) naht und der Frühling im ganzen Land Einzug hält, ist die Arbeitsbereitschaft nicht nur hoch, sondern nimmt sogar noch zu. Mit der Fertigstellung der Schnellstraße Hoa Binh-Moc Chau wird nicht nur eine neue Straße auf der nationalen Verkehrskarte verzeichnet, sondern auch ein wirtschaftlicher Aufschwung für die Menschen in den See- und Bergregionen sowie in der gesamten Nordwestregion eingeläutet. Diese ehemals abgelegenen und isolierten Gebiete rücken näher an die großen Städte heran, wodurch sich zahlreiche Möglichkeiten für die wirtschaftliche und kulturelle Entwicklung eröffnen und sich die materiellen und geistigen Lebensbedingungen der Bevölkerung schrittweise verbessern.

Frühling auf der Baustelle der Autobahn Hoa Binh-Moc Chau.

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