Wird der Austausch von Elektromotorradbatterien bis 2026 so einfach sein wie das Tanken von Benzin?

VTV.vn - Viele Motorradhersteller in Vietnam setzen verstärkt auf Batteriewechselsysteme, um den Weg für den Markt für Elektromotorräder zu ebnen, der im nächsten Jahr voraussichtlich einen Boom erleben wird.

Der vietnamesische Markt für Elektromotorräder steht an einem entscheidenden Wendepunkt, da die Hersteller gleichzeitig Schnellwechselsysteme für die Akkus einführen. Viele Branchenriesen arbeiten mit Hochdruck daran, den Weg für den prognostizierten Boom bei umweltfreundlichen Fahrzeugen im kommenden Jahr zu ebnen.

Rasante Fortschritte hin zu einer grünen Transformation.

Auf der Pham Ngoc Thach Straße in Hanoi wurden VinFast- Batteriewechselautomaten für Elektromotorräder installiert.

VinFast baut sein landesweites Netz von Akkutauschstationen massiv aus. Nach dem Start mit 1.000 Stationen im Oktober 2025 hat das Unternehmen die Zahl bis Ende des Jahres rasant auf 50.000 erhöht und strebt in naher Zukunft 150.000 Stationen an. Mit einer monatlichen Akkumiete von 200.000 VND und einer Tauschgebühr von 9.000 VND für einen 1,5-kWh-Akku können Nutzer unter optimalen Bedingungen eine Reichweite von bis zu 85 km erzielen. Um dieses dichte Netz zu realisieren, arbeitet V-Green – die Infrastrukturentwicklungseinheit von VinFast – mit großen Unternehmen wie The Gioi Dien Thoai (Mobile World) undFPT zusammen, um die Stationen landesweit in Einzelhandelsgeschäften zu platzieren.

V-Green implementiert außerdem ein Franchisemodell für Akkuwechselstationen mit einer Investition von 210 Millionen VND pro Station. Das Unternehmen garantiert für die ersten fünf Jahre ein regelmäßiges Einkommen und amortisiert die Investition nach etwa zweieinhalb Jahren. Eine Umfrage in Hanoi zeigt, dass viele Akkuwechselstationen in der Nähe von Bushaltestellen und Elektronikgeschäften entstanden sind. Trotz Stromanschluss befindet sich das System derzeit jedoch noch in der Wartephase, da kompatible Elektromotorräder voraussichtlich erst Anfang 2026 offiziell im Handel erhältlich sein werden. In Ho-Chi-Minh-Stadt plant das Unternehmen zudem die Installation von weiteren 10.000 Stationen an geeigneten Gehwegen in der Nähe von Schulen und Verwaltungsgebäuden. Diese sollen im ersten Quartal 2026 über 400.000 Fahrer von Fahrdiensten und Lieferanten bedienen.

Die Ankunft der wichtigsten Akteure in der Motorradindustrie.

Die Batteriewechselstation von Selex Motors und die Elektromotorräder von EVGO werden ab dem 14. Juni als einheitliches Unternehmen betrieben. Foto: Lam Anh.

Selex Motors ist ebenfalls ein namhafter Name und hat seit Mitte 2023 rund 90 automatisierte Batteriewechselstationen in Hanoi, Da Nang und Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen. Derzeit konzentriert sich Selex Motors hauptsächlich auf Lieferkunden. Die Zusammenarbeit mit DK Bike zur gemeinsamen Nutzung des Batterienetzwerks wird den Nutzern jedoch mehr Möglichkeiten bieten, auf die bestehende Infrastruktur zuzugreifen. Auch Honda Vietnam hat mit seinem Batteriewechselsystem Power Pack Exchanger e: nachgezogen. Die offizielle Markteinführung bei autorisierten HEAD-Händlern ist für Anfang 2026 geplant. Nutzer können über eine mobile App nach Stationen suchen und den Service kostenlos nutzen. Aktuell wird die e: CUV-Reihe des Unternehmens an 19 Standorten in Großstädten getestet, die Batterieversorgung vor Ort befindet sich jedoch noch in der Entwicklungsphase.

Es wird erwartet, dass Hondas Batteriewechselschränke demnächst in Vietnam auf den Markt kommen werden.

Das Rennen spitzt sich zu, da Yamaha Motor Vietnam voraussichtlich Ende Dezember Details zu seinem Plan für den Einstieg in das Batteriewechsel-Ökosystem bekannt geben wird. TMT Motors hingegen, das bereits angekündigt hat, bis Ende 2025 fünf Elektromotorradmodelle zusammen mit einem öffentlichen Ladeinfrastruktursystem auf den Markt zu bringen, wartet derzeit noch auf weitere Informationen des Unternehmens.

Das gemeinsame Standardproblem für eine nachhaltige Zukunft.

Dr. Dam Hoang Phuc, außerordentlicher Professor an der Technischen Universität Hanoi

Aus Expertensicht ist Dr. Dam Hoang Phuc, außerordentlicher Professor an der Technischen Universität Hanoi, der Ansicht, dass der Akkuwechsel optimalen Komfort bietet und Bedenken hinsichtlich Ladezeit und Reichweite ausräumt. Da der Akkuwechsel so schnell geht wie das Tanken, werden Elektromotorräder attraktiver denn je. Er weist jedoch auch auf die psychologischen Hürden hin, die Nutzer beim Austausch alter Akkus überwinden müssen, sowie auf den Druck, der durch den Bedarf an Ersatzakkus entsteht. „Die Hersteller sollten sich zusammensetzen und verhandeln, um einen Akku mit einheitlichen Standards, Design und Größe für den universellen Einsatz zu entwickeln. Dies könnte die benötigte Anzahl an Akkus reduzieren und die Nutzung von Elektromotorrädern fördern, da die Akkus unabhängig von der Marke überall ausgetauscht werden können“, analysierte Dr. Phuc.

Dinh Trong Khang, stellvertretender Direktor des Instituts für Umweltwissenschaften am Institut für Verkehrswissenschaft und -technologie (Ministerium für Bauwesen), teilt die Ansicht, dass ein einheitlicher Standard erforderlich ist. Er ist überzeugt, dass es einen gemeinsamen Standard für Ladebuchsen und Batterien geben sollte, damit die Hersteller ihn einheitlich implementieren können. Obwohl er einräumt, dass die Festlegung einer einheitlichen Batteriegröße aufgrund der Abhängigkeit von Design und Leistung jedes Fahrzeugmodells eine große Herausforderung darstellt, betont Herr Khang, dass für eine nachhaltige Entwicklung die Infrastruktur für Elektromobilität Heimladelösungen, öffentliche Ladestationen und ein Netz moderner Batteriewechselstationen harmonisch miteinander verbinden muss.

Quelle: https://vtv.vn/nam-2026-doi-pin-xe-may-dien-se-de-nhu-mua-xang-100251224154155475.htm