Russland schmiedet neuen Plan, um mit dem Suezkanal zu konkurrieren, und bespricht eine Sache mit China.

Der Vertreter des russischen Präsidenten im Fernen Osten, Juri Trutnew, sagte, dass Russland mit China über eine Beteiligung an der Frachtversicherung für die Nördliche Seeroute verhandelt.

Russland möchte die Nordostpassage ausbauen, um mit dem Suezkanal zu konkurrieren. Eine große Flotte von Eisbrechern ist dabei ein entscheidender Vorteil. (Foto: TASS)

Der Vertreter des russischen Präsidenten im Fernen Osten, Juri Trutnew, sagte, Russland habe das chinesische Bankensystem gebeten, sich an der Frachtversicherung für diese Transportroute zu beteiligen, da es an die Leistungsfähigkeit des Systems glaube.

„Die Nordostpassage wird zur neuen Transportader der Welt und kann voll mit dem Suezkanal konkurrieren. Viele Reedereien nutzen die Nordostpassage jedoch nicht, da die hier transportierten Güter nicht versichert sind“, schätzte er ein.

Laut Statistiken der Verwaltung des Nördlichen Seewegs (Glavsevmorput) wurden von Januar bis November 2023 32 Millionen Tonnen Güter über den Nördlichen Seeweg transportiert, hauptsächlich Flüssigerdgas (LNG), Kondensat, Eisenerz, Öl, Tiefkühlwaren, Kohle...

Moskau rechnet im Jahr 2024 mit einem Gütertransportvolumen von 72 Millionen Tonnen entlang der Nordostpassage und bis 2030 mit fast 200 Millionen Tonnen.

In diesem Jahr hat Russland außerdem einen ganzjährigen Seeschifffahrtsdienst eingeführt, anstatt wie bisher nur im Sommer. Dank dieses Dienstes können die Gütertransporte auch in der kalten Jahreszeit, die nicht die traditionelle Schifffahrtssaison ist, aufrechterhalten werden.

Es wird prognostiziert, dass der unabhängige LNG-Produzent Novatek in den ersten Monaten des Jahres 2024 die erste Lieferung in die Asien -Pazifik -Region im Rahmen dieses ganzjährigen Navigationssystems durchführen wird.

Bereits im Dezember 2023 hatte der russische Präsident Putin erklärt, die Nordostpassage weise eine zunehmend höhere logistische Effizienz als der Suezkanal auf. Moskau plant zudem den Aufbau einer Flotte nuklearbetriebener Eisbrecher. In Kürze wird der Eisbrecher „Ledokol“ in Dienst gestellt, der sechs bis sieben Meter hohe Eisberge durchbrechen kann.

Die Nordostpassage ist die kürzeste Seeverbindung zwischen Europa und Asien. Beispielsweise beträgt die Seeroute von Murmansk nach Japan über die Nordostpassage 9.280 km, während sie über den Suezkanal 20.660 km lang ist.

Die Nordostpassage hat jedoch den Nachteil, dass sie durch eisbedeckte Ozeane führt und atomgetriebene Eisbrecher benötigt, um den Weg für Frachtschiffe freizumachen. Dennoch könnte die Arktis eine praktikable Option für die Handelsschifffahrt werden.

Quelle: https://baoquocte.vn/nga-u-muu-moi-de-canh-tranh-voi-kenh-dao-suez-thao-luan-voi-trung-quoc-mot-viec-258655.html