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| Russland will die NSR als Konkurrenz zum Suezkanal ausbauen. Eine große Eisbrecherflotte ist für Russland ein großer Vorteil bei der Inbetriebnahme der NSR. (Foto: TASS) |
Der russische Präsidentenvertreter im Fernen Osten, Juri Trutnew, sagte, Russland habe das chinesische Bankensystem gebeten, sich an der Frachtversicherung für diese Transportroute zu beteiligen, weil es an die Leistungsfähigkeit des Systems glaube.
„Der NSR wird zur neuen Verkehrsader der Welt und kann durchaus mit dem Suezkanal konkurrieren. Viele Reedereien nutzen den NSR jedoch nicht, da die Güter, die ihn passieren, nicht versichert sind“, schätzte er.
Laut Statistiken der Northern Sea Route Administration (Glavsevmorput) wurden von Januar bis November 2023 32 Millionen Tonnen Fracht durch die NSR transportiert, hauptsächlich Flüssigerdgas (LNG), Kondensat, Eisenerz, Öl, Tiefkühlwaren, Kohle …
Moskau prognostiziert, dass das über die NSR transportierte Gütervolumen im Jahr 2024 bei 72 Millionen Tonnen liegen wird, und bis 2030 werden es fast 200 Millionen Tonnen sein.
In diesem Jahr hat Russland zudem einen ganzjährigen Seeschifffahrtsdienst eingeführt, statt wie bisher nur im Sommer. Dadurch kann der Gütertransport auch in der kalten Jahreszeit aufrechterhalten werden, die nicht die traditionelle Schifffahrtssaison ist.
Es wird prognostiziert, dass der unabhängige LNG-Produzent Novatek in den ersten Monaten des Jahres 2024 im Rahmen dieses ganzjährigen Navigationssystems die erste Lieferung in den asiatisch -pazifischen Raum durchführen wird.
Zuvor, im Dezember 2023, hatte der russische Präsident Putin erklärt, dass die NSR logistisch immer effizienter sei als der Suezkanal. Moskau plant zudem den Aufbau einer nuklearbetriebenen Eisbrecherflotte. In naher Zukunft wird das Land den Eisbrecher Ledokol in Dienst stellen, der sechs bis sieben Meter hohe Eisberge durchbrechen kann.
Die NSR ist der kürzeste Seeweg, der Europa und Asien verbindet. Beispielsweise beträgt die Seeroute von Murmansk nach Japan über die NSR 9.280 km, während sie über den Suezkanal 20.660 km beträgt.
Die NSR hat jedoch einen Nachteil: Sie führt durch eisbedeckte Ozeane und erfordert atomgetriebene Eisbrecher, um den Weg für Frachtschiffe freizumachen. Dennoch könnte die Arktis für die kommerzielle Schifffahrt eine praktikable Option werden.
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