Bauunternehmer „durstigen“ nach Deponiematerial

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Der Mangel an Füllmaterialien, insbesondere Sand, hat in letzter Zeit den Projektverlauf in Thai Binh beeinträchtigt und den Bauunternehmern viele Schwierigkeiten bereitet. Die meisten Auftragnehmer müssen sich mit der Suche nach Lösungen abmühen und sind mit zahlreichen Risiken und wirtschaftlichen Verlusten konfrontiert.

An der Verbindungsstraße in der Wirtschaftszone Thai Binh werden derzeit Gleisbettaushub- und Dammarbeiten durchgeführt.

Das Angebot kann die Nachfrage nicht decken

Das Investitionsprojekt zum Bau der südlichen Ringstraße von Thai Binh City, dem Abschnitt von der S1 Cross Bridge bis zur verlängerten Chu Van An Street, ist ein wichtiges Verkehrsprojekt der Provinz, dessen Bau im Mai 2022 mit einer Gesamtinvestition von über 1.000 Milliarden VND begonnen hat. Nach über einem Jahr Umsetzungszeit errichtet die Baueinheit derzeit Brücken-, Durchlass- und Fertigteilkomponenten; Etwa 80 % des Projektvolumens entfielen auf den Aushub des Straßenbetts, das Ausbreiten von Geotextilien und den Bau von Sandhaufen zur Behandlung von weichem Boden an geräumten Standorten. Bislang hat der Auszahlungswert für das Projekt über 200 Milliarden VND erreicht, wovon der Bau- und Installationswert über 160 Milliarden VND beträgt. Der Projektinvestor steht jedoch aufgrund großer Kapitalerhöhungen aufgrund hoher Materialpreise vor zahlreichen Schwierigkeiten.

Herr Vu Ngoc Tuyen, Generaldirektor der Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), sagte: „Noch nie war der Kauf von Deponiematerialien so schwierig wie heute.“ Die Preise aller Materialien sind stark gestiegen. Wir mussten viele Unternehmen, Minenbesitzer und Werftbesitzer kontaktieren und miteinander vernetzen, um Füllmaterial zu liefern, aber es ist immer noch sehr schwierig, eine rechtzeitige Versorgung des Projekts sicherzustellen.

Die dritte Linie des Verbindungsstraßenprojekts in der Wirtschaftszone Thai Binh wird von Auftragnehmern beschleunigt. Bei einer Länge von ca. 13 km beträgt der Bedarf an Füllmaterialien für den Bau der Strecke ca. 2 Mio. ^m3 .

Herr Hoang Dinh Hieu von der Xuan Quang Construction Company, dem Auftragnehmer der Linie 3, sagte: „Die Versorgung mit Füllmaterialien ist derzeit die größte Sorge des Joint-Venture-Auftragnehmers.“ Die Nachfrage ist riesig, doch derzeit kann das Angebot an neuen Materialien nur etwa ein Achtel des Volumens decken. Auftragnehmer müssen sich für die Beschaffung von Rohstoffen an Lieferanten aus weiter entfernten Provinzen wenden, wodurch die Transportkosten erheblich steigen. Um die Anforderungen und Fortschritte sicherzustellen, müssen wir die technische Lösung anpassen. Der Materialmangel droht jedoch den Projektverlauf zu beeinträchtigen.

Stellen Sie sich vielen Risiken

Neben dem Problem der Füllmaterialien sind Bauunternehmer auch mit der Situation schwankender Preise für viele wichtige Materialien konfrontiert, wie etwa Stahl aller Art (Rundstahl, Formstahl, Spannkabel usw.), Zement, Asphalt, Gesteinszuschlagstoffe für Zementbeton, Asphaltbeton, gelber Sand für die Zementbetonproduktion usw. Die Ursache hierfür liegt in den hohen Preisen für Brennstoffe und Vormaterialien und der Verknappung des Angebots aller Art.

Als Schlüsselprojekt der Provinz soll das Küstenstraßenprojekt bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein. Aufgrund der Materialknappheit und der hohen Preise müssen Unternehmen jedoch manchmal langsam arbeiten und müssen während der Arbeit auf Materialien warten. Diese Realität beeinträchtigt den Baufortschritt und birgt die Gefahr von Verzögerungen. Berechnungen zufolge werden für das Projekt etwa 3,1 Millionen ^Kubikmeter Sand zum Auffüllen des Straßenbetts benötigt. Bislang konnten jedoch nur etwa 65 Prozent des Bedarfs gedeckt werden.

Herr Vu Van Toan, Leiter des Küstenstraßenbaus, sagte: „Zum Zeitpunkt der Budgetschätzung Anfang 2020 waren die wichtigsten Materialien des Projekts günstig (der Preis für Baustahl lag bei etwa 12.000 VND/kg, der Preis für schwarzen Sand bei etwa 85.000 VND/ ^m3 , der Preis für Diesel bei etwa 12.500 VND/Liter). Allerdings werden die Baukosten bei den aktuellen Preisen um etwa 20 – 30 % in die Höhe getrieben.

Aufgrund des Mangels an Baumaterialien und plötzlicher Preissteigerungen besteht für Bauunternehmer die Gefahr, bei der Durchführung von Projekten Verluste ausgleichen zu müssen. Die lange Projektumsetzungsphase bringt eine Reihe weiterer Kosten mit sich, beispielsweise Arbeitskosten, Projektmanagementkosten, Opportunitätskosten usw. Um den Mangel an Füllmaterialien während der Projektausführung zu beheben, haben die Bauunternehmer die Bauarbeiten auf das Maximum erhöht, wenn Materialien verfügbar waren, die Baumethoden angepasst, die Ladematerialien von Sand auf Schotter umgestellt und überschüssige Erde verwendet. Gleichzeitig konnten durch die Bündelung der Ressourcen und die vorausschauende Materialbestellung Kosten gespart werden. Dies ist jedoch nur eine vorübergehende Lösung. Langfristig sind Eingriffe und eine Steuerung durch die Behörden erforderlich, um der Sandgewinnung für die Aufschüttung wichtiger Verkehrsprojekte und -bauwerke Priorität einzuräumen. Bei Treffen zur Lösung von Projektschwierigkeiten forderten die Provinzführer die Fachabteilungen und Zweigstellen, insbesondere das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, auf, der Provinz bei der Ergänzung der Planungsarbeiten zu Landnutzungsplänen zu raten, Sandminen für Baumaterialien zu überprüfen und proaktiv Füllmaterialien für den Projektbau bereitzustellen; Das Bauministerium muss die Bekanntgabe der Baustoffpreise schneller und marktgerechter regeln. Investoren beseitigen Schwierigkeiten für Auftragnehmer und ziehen eine Fristverlängerung für Angebotspakete in Betracht, bei denen aufgrund mangelnder Materialversorgung die Gefahr einer Verzögerung besteht. Darüber hinaus hoffen die Bauunternehmer, dass die zuständigen Behörden der Regierung Makrolösungen zur Stabilisierung des Marktes und zur Sicherstellung der Versorgung mit Baumaterialien zur Deckung der aktuellen Nachfrage empfehlen werden.