Die meisten Fahrzeuge sind mit E10-Benzin kompatibel.
Truong Ngoc Yen, eine Einwohnerin des Stadtbezirks Cat Lai (Ho-Chi-Minh-Stadt), hatte Mühe, ihr fast 20 Jahre altes Air Blade-Motorrad aus dem Haus zu schieben, um zum Markt zu fahren. Sie äußerte ihre Besorgnis darüber, ob ihr Motorrad nach der Umstellung auf E10-Benzin noch fahrbereit sein würde. „Ich fahre mit dem Motorrad nur alle paar Tage zum Markt in der Nähe meines Hauses, daher muss ich nur einmal im Monat tanken. Ich frage mich, ob das Motorrad nach der bevorstehenden Umstellung auf E10-Benzin noch gut funktionieren wird und ob der Tank dann noch lange reicht“, sagte Frau Ngoc Yen.
Herr Bui Hoang An, 50 Jahre alt, wohnhaft in der Gemeinde Dong Thanh (Ho-Chi-Minh-Stadt), arbeitet als Motorradkurier und macht sich große Sorgen um sein altes Motorrad. „Mein Einkommen als Fahrer ist unregelmäßig, und ich muss die Familienausgaben decken, deshalb habe ich nicht genug Geld für ein neues Motorrad. Ich habe dieses Future-Motorrad 2004 gekauft, und es läuft noch gut, aber ich weiß nicht, ob es noch normal läuft, wenn ich auf E10-Benzin umsteige“, fragt sich Herr An.
E10-Benzin wird ab dem 1. Juni in großem Umfang das herkömmliche Mineralbenzin (A92, A95) ersetzen.
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Herr Nguyen Minh Dong, ein Experte für Automobilmotoren, erklärte zu diesem Thema, dass neuere Pkw und Motorräder, insbesondere solche, die ab etwa 2011/2012 hergestellt wurden und über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung (FI/EFI) sowie ethanolbeständige Dichtungen und Schläuche verfügen, problemlos mit E10-Benzin betrieben werden können. Bei älteren Fahrzeugen, solchen, die selten gefahren werden oder längere Zeit ungenutzt standen, ist jedoch Vorsicht geboten, da Ethanol stark Feuchtigkeit aufnimmt, was zu Startschwierigkeiten oder einem leichten Ruckeln beim Beschleunigen führen kann.
Herr Le Trung Tinh, Vorsitzender des Automobiltransportverbandes von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte außerdem: Fahrzeuge, die für E10-Benzin ungeeignet sind, umfassen sehr alte Motorräder mit Vergasern, Autos und Motorräder, die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden, sowie Oldtimer und Sammlerfahrzeuge. Darüber hinaus sind auch einige frühe chinesische Motorräder, einfache Fahrzeuge aus Materialien mit geringer Alkoholbeständigkeit, alte Generatoren, Rasenmäher und Motorboote nicht mit Biokraftstoff kompatibel.
Experten zufolge handelt es sich bei E10-Benzin um Benzin, dem etwa 10 % Bioethanol (gewonnen aus getrockneten Maniokchips, Melasse usw.) beigemischt ist. Dieser Kraftstoff hat sich in vielen Ländern als Standard etabliert, da er zur Emissionsreduzierung beiträgt, die Abhängigkeit von Erdöl verringert und die Oktanzahl erhöht.
„Bei regelmäßiger Fahrzeugnutzung zirkuliert das Benzin ständig und wird ersetzt, sodass E10 kaum Zeit hat, genügend Wasser aufzunehmen, um eine Schichtung zu verursachen. Deshalb fahren Neuwagen in Europa, Amerika und Thailand nach wie vor problemlos mit E10“, bestätigte der Chemieingenieur Nguyen Van Hao. Er fügte hinzu, dass E10 bei regelmäßiger Nutzung, ordnungsgemäßer Wartung und ausreichender Lagerung des Benzins genauso stabil wie andere moderne Benzinsorten funktioniere.
Die meisten modernen Autos sind für E10-Benzin gut geeignet, mit Ausnahme sehr alter Modelle.
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Die „sanfte Ausmusterung“ veralteter und umweltschädlicher Fahrzeuge.
Gemäß Artikel 4 des Rundschreibens Nr. 50/2025/TT-BCT des Ministeriums für Industrie und Handel ist der Fahrplan für die Umstellung auf Biokraftstoffe klar und präzise festgelegt. Ab dem 1. Juni 2026 muss das gesamte im Handel befindliche bleifreie Benzin landesweit mit E10-Benzin gemischt werden, um in Benzinmotoren verwendet werden zu dürfen. Dies bedeutet, dass herkömmliches Benzin mit Oktanzahlen 92 (RON92) und 95 (RON95) offiziell nicht mehr als reines Basisbenzin verkauft wird. Die Beimischung und Verwendung von E5-Benzin mit Oktanzahlen 92 (RON92) wird jedoch bis zum 31. Dezember 2030 fortgesetzt, um die Stabilität während der Übergangsphase zu gewährleisten und Unternehmen und Verbrauchern eine schrittweise Anpassung an die neuen Kraftstoffarten zu ermöglichen.
Ein Leiter eines Fahrzeugprüfzentrums in Ho-Chi-Minh-Stadt kommentierte die sich verändernden Trends auf dem Motorrad- und Automarkt und sagte, dass die weitverbreitete Anwendung von E10-Bioethanolkraftstoff ein Phänomen des „sanften Ausstiegs“ hervorrufen könnte. Dieser Experte analysierte: „Die Risikogruppe für E10-Benzin ist noch nicht genau bekannt, aber Schätzungen zufolge nutzen derzeit nur etwa 5–15 % aller Fahrzeuge im Umlauf E10. Diese Gruppe konzentriert sich auf ältere Motorräder mit Vergaser, landwirtschaftliche Fahrzeuge, Oldtimer und Fahrzeuge mit geringem Wartungsaufwand. Die meisten Fahrzeuge sind E10-kompatibel; das Problem liegt in der Benutzerfreundlichkeit. Zu den älteren Fahrzeugen, die auch nach 2030 noch gut fahren werden, gehören frühe Wave Alpha-Motorräder, Thai Dream und Sirius-Vergasermodelle sowie ältere Innova- und Vios-Modelle. Diese Fahrzeuge müssen lediglich die Kraftstoffleitung gegen eine ethanolbeständige austauschen, den Tank und den Vergaser regelmäßig reinigen und eine bessere Wartung durchführen, um weiterhin mit E10 betrieben werden zu können. Sehr alte Fahrzeuge hingegen werden nach 2030 allmählich verschwinden. Ältere Zweitaktfahrzeuge wie Minsk-, Simson- oder Cub-Motorräder sowie Autos aus der Zeit vor 1995–2000 sind am stärksten betroffen. E10-Benzin bedeutet jedoch nicht, dass die Emissionsvorschriften immer strenger werden.“ strenger.“ „Angesichts der strengen Wartungsvorschriften und der immer höheren Ersatzteilkosten werden Autobesitzer natürlich proaktiv Teile austauschen und ihre alten Fahrzeuge nach und nach loswerden.“
Herr Le Van Quyen, Inhaber einer Autowerkstatt in Ho-Chi-Minh-Stadt, kommentierte: Bis 2030 werden immer höhere Emissionsnormen, Beschränkungen für die Zufahrt alter Fahrzeuge in Innenstädte, steigende Umweltgebühren und der zunehmende Trend zur Elektromobilität das Überleben sehr alter Autos erschweren. „E10-Benzin wird alte Autos nicht sofort verschwinden lassen, aber es wird dazu beitragen, dass sehr alte, marode oder schlecht gewartete Fahrzeuge im Laufe der Zeit schneller ausgemustert werden“, bemerkte Herr Le Van Quyen.
Bezüglich der Bedenken hinsichtlich der Qualität von E10-Benzin verpflichtet das Ministerium für Industrie und Handel Benzinhändler, Organisationen und Einzelpersonen, die an der Produktion, dem Import, der Mischung und dem Handel von Biokraftstoffen und Biogasanlagen beteiligt sind, die Infrastruktur- und Rechtsvorschriften vollständig einzuhalten. Sie sollen inländische und importierte Kraftstoffquellen erschließen, um eine proaktive und vorschriftsmäßige Versorgung mit Biogasanlagen zu gewährleisten. Die Produktion und der Handel mit Rohstoffen und Biokraftstoffen müssen den einschlägigen Plänen und Vorschriften entsprechen, um die Produktqualität gemäß nationalen technischen Normen und veröffentlichten Standards sicherzustellen.
Das Ministerium für Industrie und Handel arbeitet mit den zuständigen Ministerien und Behörden an einem Resolutionsentwurf für die Regierung . Dieser soll es Mineralölhändlern ermöglichen, gemäß den gesetzlichen Bestimmungen qualifizierte Prüfstellen mit der Qualitätskontrolle von Mineralöl nach nationalen technischen Standards zu beauftragen. Ziel ist es, das Antragsverfahren für die Registrierung von Mineralölmischanlagen abzuschließen.
Quelle: https://thanhnien.vn/nhung-loai-xe-nao-can-luu-y-185260518193559768.htm
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