Massenproduktion von schwimmenden Superstädten für den Einsatz auf See: Erbittertes Rennen der „Großen“

Eine Reihe „unglaublicher“ Yachten wurde geboren

Im Januar letzten Jahres lief das größte Kreuzfahrtschiff der Welt , die Icon of the Seas , von Royal Caribbean vom Stapel. Mit einer Länge von rund 360 Metern sorgte dies weltweit für Aufsehen. Viele dachten, dies sei das letzte Mal, dass wir von riesigen Kreuzfahrtschiffen hören würden.

Das Prinzip „Größer ist besser“ wird jedoch von den größten Kreuzfahrtlinien der Welt wie Royal Caribbean, MSC Cruises, Carnival Cruise Line und Norwegian Cruise Line weiterhin aktiv verfolgt, da ein Megaschiff nach dem anderen die Werft verlässt und in See sticht.

Allein in diesem Jahr werden eine Reihe „unglaublicher“ Yachten die Ozeane besegeln.

Das neueste Schiff der Norwegian Cruise Line, die Norwegian Aqua, stach Ende April mit einer Kapazität von 3.600 Passagieren von Port Canaveral, Florida, in See. Das Unternehmen hat außerdem vier größere Schiffe mit jeweils 5.000 Passagieren bestellt, deren Auslieferung bis 2030 geplant ist.

Gleichzeitig stellte MSC Cruises sein zweitgrößtes Kreuzfahrtschiff, die MSC World America, in Dienst. Das Schiff bietet Platz für bis zu 6.762 Passagiere und ist rund 333 Meter lang. Es kreuzt in der Karibik und legt vom MSC Cruise Port Miami ab – dem größten Kreuzfahrthafen Nordamerikas. Bei gleichzeitigem Betrieb von drei Schiffen können bis zu 36.000 Passagiere pro Tag befördert werden.

Zwei weitere Schiffe der MSC World Class befinden sich im Bau und sollen 2026 und 2027 ausgeliefert werden.

Im Rennen wird auch Carnival Cruise Line voraussichtlich im Jahr 2029 sein bisher größtes Kreuzfahrtschiff auf den Markt bringen. Das Unternehmen wird das erste von drei Schiffen mit mehr als 3.000 Kabinen und einer maximalen Kapazität von fast 8.000 Passagieren in Empfang nehmen.

Diesen August wird die Star of the Seas – das 7.600 Passagiere fassende Schwesterschiff der Icon of the Seas – von Port Canaveral aus zu siebentägigen Karibikkreuzfahrten das ganze Jahr über aufbrechen.

Dieses Schiff hat eine maximale Kapazität, die der Icon of the Seas entspricht, und besitzt 20 ebenso überwältigende Decks, die mit Wasserrutschen, Wasserparks, 7 Swimmingpools und 40 Restaurants und Bars ausgestattet sind, die Speisen und Getränke servieren.

Royal Caribbean setzt seine Expansionspläne mit der Legend of the Seas (ein anderes Schiff als das gleichnamige Vorgängerschiff) fort, die 2026 von Fort Lauderdale aus in See stechen soll. Ein viertes, noch unbenanntes Schiff soll 2027 ausgeliefert werden.

Nach Angaben der Cruise Lines International Association (CLIA) werden im Jahr 2025 voraussichtlich mehr als 37 Millionen Passagiere eine Kreuzfahrt unternehmen. Der weltweite Auftragsbestand für Kreuzfahrtschiffe reicht bis 2036 und umfasst 77 neue Kreuzfahrtschiffe.

Für Kreuzfahrtunternehmen gilt: Je mehr Passagiere sie an Bord holen können, desto größer ist ihr Umsatzpotenzial.

„Vor der Pandemie erlebten die Kreuzfahrtlinien einen Boom, es waren so viele Schiffe bestellt. Dann kam die Pandemie und so ziemlich alles kam zum Stillstand“, sagte Colleen McDaniel, Chefredakteurin von Cruise Critic.

Ihrer Meinung nach erlebt die Welt derzeit eine Welle von Kreuzfahrtschiffbestellungen, die größer ist als vor der Pandemie.

„Flow“ zieht zig Millionen Touristen an

McDaniel ist davon überzeugt, dass der Schlüssel zu einem angenehmen Erlebnis auf einem Mega-Kreuzfahrtschiff im Bewegungsfluss innerhalb des Schiffes sowie in der Gestaltung separater Bereiche liegt, in denen sich die Passagiere entspannen und das Gefühl haben können, in ihrer „eigenen Zone“ zu sein.

„Kreuzfahrtunternehmen müssen dafür sorgen, dass man sich auch auf einem Schiff mit 6.000 Menschen bequem bewegen kann und nicht das Gefühl hat, dass es auf der Reise überfüllt ist“, sagte McDaniel.

Die Schiffe der Oasis- und Icon-Klasse von Royal Caribbean sind nach dem Prinzip der „Nachbarschaften“ gestaltet, während die Schiffe der World-Klasse von MSC das Konzept der „Bezirke“ nutzen. Alle drei sind darauf ausgelegt, das riesige Schiff für die Passagiere zugänglicher und freundlicher zu gestalten.

Dadurch fühlt sich das Schiff wie ein echtes Reiseziel an, was so viele Touristen anzieht.

„Die Ära, in der Gäste nur an Bord eines Kreuzfahrtschiffes gingen, um an ihr Ziel zu gelangen, ist vorbei“, sagt Suzanne Salas, Executive Vice President für Marketing, E-Commerce und Vertrieb bei MSC Cruises.

Die Menschen nutzten Kreuzfahrtschiffe nicht mehr nur, um auf die Bahamas zu fahren, betonte er. Sie wollten innovative Angebote mit Bars, Restaurants und Unterhaltung. Auf den riesigen Schiffen sei all das auf einen Schlag möglich.

Dies ist zugleich die „Formel“ für durchschlagenden Erfolg und motiviert die großen Kreuzfahrtlinien, den Wettlauf um die Schaffung riesiger Kreuzfahrtschiffe fortzusetzen.

Doch auch Umweltbedenken werden laut. Bryan Comer, Direktor des maritimen Programms des International Council on Clean Transportation, weist darauf hin, dass Mega-Kreuzfahrtschiffe im Grunde „schwimmende Städte“ seien. Mit jedem neuen Schiff, das vom Stapel läuft, steigen Treibstoffverbrauch, Treibhausgasemissionen, Luftverschmutzung und Abwassereinleitung.

Selbst bei der Verwendung von Bio-LNG oder E-LNG stoßen diese Schiffe immer noch Methan aus ihren Treibstofftanks oder Motoren aus, was das Erreichen der Netto-Null-Emissionsziele erschwert.

Hinzu kommt das Problem des Overtourism und der Auswirkungen auf die lokale Infrastruktur, da Tausende von Touristen in die großen und kleinen Häfen strömen.

Laut CNN

Superyachten werden beschuldigt, illegal Müll im Mittelmeer entsorgt zu haben . Yachten von Superreichen werden beschuldigt, illegal Müll vor der Küste entsorgt zu haben. Lokale Politiker fordern ein Ankerverbot für Superyachten im Mittelmeer.

Quelle: https://vietnamnet.vn/o-at-lam-sieu-thanh-pho-noi-dua-ra-bien-cuoc-dua-khoc-liet-cua-cac-ong-lon-2404180.html