Vizepremierminister Tran Hong Ha inspiziert Autobahnprojekt im Mekong-Delta

TPO – Am 6. März besichtigte Vizepremierminister Tran Hong Ha in Dong Thap das Teilprojekt 1, die Cao Lanh-An Huu-Schnellstraße, und besprach mit den Verantwortlichen der Provinzen, Städte und der zuständigen Behörden den Fortschritt der Schnellstraßenprojekte im Mekong-Delta. In der Region gibt es fünf wichtige Verkehrsprojekte, deren Fertigstellung für 2025 erwartet wird.

Das Bauministerium teilte mit, dass im Mekong-Delta fünf wichtige Verkehrsprojekte geplant sind, deren Fertigstellung im Jahr 2025 geplant ist: Can Tho – Hau Giang Expressway, Hau Giang – Ca Mau, Cao Lanh – Lo Te, Lo Te – Rach Soi, Cao Lanh – An Huu (Teilprojekt 1 in der Provinz Dong Thap). Die fünf genannten Projekte haben eine Gesamtlänge von mehr als 207 km und ein Investitionskapital von mehr als 32.863 Milliarden VND. Für den Bau dieser fünf Verkehrsprojekte werden 2,8 Millionen m3 verschiedener Steinarten und 21,3 Millionen m3 Sand benötigt.

Szene aus einer Arbeitssitzung. Foto: N. Anh.

Das Bauministerium legte außerdem die Materialversorgungssituation von sieben Regionen im Mekong-Delta für den Autobahnbau fest. Die Provinz Tien Giang wurde mit der Lieferung von 15,9 Millionen m³ Sand beauftragt und erhielt eine entsprechende Genehmigung zur Gewinnung von 4,8 Millionen m³.

Die Provinz Dong Thap wurde mit der Lieferung von 13 Millionen m³ Sand für die Projekte beauftragt und hat die Lizenz und Genehmigung zur Gewinnung von 9,3 Millionen m³ Sand für diese Projekte erhalten. Die Provinz hat zudem eine Bestätigung über erhöhte Reserven für die Nutzung zweier Sandgruben ausgestellt. Darüber hinaus hat sich die Provinz Dong Thap zur Lieferung von 3,8 Millionen m³ Sand für das Projekt My An – Cao Lanh verpflichtet.

Darüber hinaus gibt es einige Einschränkungen bei der Sandversorgung für Autobahnen, da der mit dem Abbau beauftragte Auftragnehmer die Qualität des Sandes in der erschlossenen Sandgrube nicht vollständig beurteilt hat, was den Abbau- und Lieferprozess für das Projekt mit vielen Schwierigkeiten verbunden hat; der Abbauunternehmer hat sich nicht an die Planung gehalten und ist mit der Erfüllung seiner finanziellen Verpflichtungen im Verzug.

Darüber hinaus gibt es für das Projekt My An - Cao Lanh derzeit keinen Auftragnehmer, sodass die Provinz Dong Thap keine Grundlage hat, um Verfahren zur Übergabe der Sandgrube an den Auftragnehmer durchzuführen.

Herr Tran Tri Quang – amtierender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Thap – wies auf einige Schwierigkeiten und Einschränkungen bei der Sandversorgung hin.

Bauminister Tran Hong Minh schlug dem stellvertretenden Premierminister vor, das Problem der Sandversorgung für Projekte zu lösen. Er forderte eine Versorgung entsprechend dem Projektfortschritt und nicht wie bisher entsprechend dem in der Lizenz festgelegten Abbaufortschritt. Derzeit gibt es noch Probleme mit den Verfahren zur Ausbeutung von Materialminen. Die Abbaukapazität ist begrenzt und kann nicht mit dem Baufortschritt Schritt halten. Während des Abbaus mussten viele Sandminen in An Giang und Dong Thap aufgrund von Erdrutschen, übermäßiger Ausbeutung und zu großer Tiefe vorübergehend stillgelegt werden.

Der Bauminister sagte, die Umsetzung der Sandabbauverfahren dauere viel Zeit. Die Gemeinden müssten sich daher auf die Beseitigung von Hindernissen bei der Materialbeschaffung konzentrieren, insbesondere in der Provinz Tien Giang, um Projekte mit hoher Nachfrage wie die Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt und die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang zu finanzieren. Derzeit schreitet das Projekt Ringstraße 3 im Vergleich zum Plan sehr langsam voran.

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha spricht bei dem Treffen.

Um die Materialversorgung sicherzustellen und den Projektfortschritt zu gewährleisten, insbesondere bei Projekten, die bis 2025 abgeschlossen werden, forderte Vizepremierminister Tran Hong Ha, dass Projektleitungen und Bergbauunternehmen ehrlich sein, die Sandreserven der Minen genau erfassen und die Materialquellen vor Ort überprüfen müssen. Daraufhin werden Empfehlungen an das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt mit entsprechender Zuständigkeit weitergeleitet. Die mit den Minen beauftragten Unternehmen müssen die Vorschriften einhalten. Verstöße gegen diese Vorschriften müssen von der lokalen Behörde streng geahndet und konsequent ausgeschlossen werden.

Für die Gemeinden forderte der stellvertretende Premierminister eine stärkere Führung in der Überwachungsphase, strenge Umsetzungsverfahren und eine ordnungsgemäße Umsetzung der vereinbarten Inhalte, um den Sondermechanismus für diese Projekte optimal zu nutzen. Der stellvertretende Premierminister forderte außerdem das Finanzministerium und das Bauministerium auf, den Fortschritt der Kapitalkoordination für die Projektumsetzung zu überprüfen. Diese solle bis zum 15. März abgeschlossen sein.

Am selben Tag führten Vizepremierminister Tran Hong Ha und die Arbeitsdelegation eine Ortsbesichtigung auf der Baustelle des Projekts Cao Lanh - An Huu Expressway Component 1 in der Provinz Dong Thap durch. Das Projekt hat eine Länge von etwa 16 km, ein vorläufiges Gesamtinvestitionsvolumen von 3,640 Milliarden VND und wird vom Volkskomitee der Provinz Dong Thap finanziert.

Der Kapitalbedarf für das Projekt im Jahr 2025 beträgt 483 Milliarden VND (zusätzliche 350 Milliarden VND). Das Volkskomitee der Provinz Dong Thap hat das Finanzministerium gebeten, den Bedarf an zusätzlichen Mitteln aus dem Zentralhaushalt für das Projekt im Jahr 2025 zu registrieren.

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