Am Nachmittag des 30. November verabschiedetedie Nationalversammlung mit 92,48 % Zustimmung der Abgeordneten eine Resolution zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse.
Entschließung: Entscheidung über die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (im Folgenden „Projekt“ genannt). Der Bau einer modernen, synchronen Hochgeschwindigkeitsbahn soll den Transportbedarf decken, eine wichtige Triebkraft für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung schaffen, Vorteile auf dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor fördern, eine effektive Verbindung der Ost-West-Korridore und Länder in der Region gewährleisten, verbunden mit der Gewährleistung der Landesverteidigung, Sicherheit und internationalen Integration, dem Umweltschutz, der Reaktion auf den Klimawandel, der Förderung der Industrialisierung und Modernisierung des Landes und dem Beitrag zur Verwirklichung der Ziele und Aufgaben gemäß den Dokumenten des 13. Nationalen Delegiertenkongresses und den Entschließungen der Partei.
Der Projektumfang umfasst eine Gesamtstreckenlänge von etwa 1.541 km; Startpunkt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hauptstadt Hanoi), Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt), Fahrt durch 20 Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter: Hauptstadt Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan , Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt;
Was den Umfang betrifft, so sind Neuinvestitionen in die gesamte zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse erforderlich; 23 Personenbahnhöfe, 5 Güterbahnhöfe; Fahrzeuge, Ausrüstung; eine Hochgeschwindigkeitsstrecke für den Personentransport, die den Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit entspricht und bei Bedarf auch Güter transportieren kann;
Die Investitionsform ist eine öffentliche Investition. Die Technologie umfasst Schienenverkehrstechnik und Elektrifizierung und gewährleistet Modernität, Synchronisierung, Sicherheit und Effizienz.
Der gesamte Landnutzungsbedarf des Projekts beträgt ungefähr 10.827 Hektar, darunter: Reisland von ungefähr 3.655 Hektar, Forstland von ungefähr 2.567 Hektar und andere Arten von Land gemäß den Bestimmungen des Bodengesetzes von ungefähr 4.605 Hektar. Davon: Land für den Reisanbau von zwei oder mehr Kulturen von ungefähr 3.102 Hektar; Sondernutzungswald von ungefähr 243 Hektar, Schutzwald von ungefähr 653 Hektar, Produktionswald von ungefähr 1.671 Hektar;
Die vorläufige Umsiedlungsbevölkerung beträgt etwa 120.836 Personen. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 1.713.548 Milliarden VND (eine Million siebenhundertdreizehntausendfünfhundertachtundvierzig Milliarden VND); Mittel aus dem Staatshaushalt werden im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan und anderen gesetzlichen Kapitalquellen bereitgestellt. Die Erstellung der Machbarkeitsstudie beginnt im Jahr 2025. Ziel ist es, das Projekt bis 2035 im Wesentlichen abzuschließen.
Insbesondere ermächtigt die Nationalversammlung den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung, außerhalb der Sitzungszeiten die Ergänzung und Anpassung spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien für das Projekt zu prüfen und zu beschließen. Die Regierung erlässt ein Dekret, das Inhalt, Reihenfolge, Verfahren und Befugnisse zur Umsetzung spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien des Projekts detailliert regelt.
Vor der Abstimmung über die Resolution berichtete Herr Vu Hong Thanh, Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, über die Annahme, Überarbeitung und Erläuterung der Investitionspolitik.
Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse. Hinsichtlich der Kapitalquelle für das Projekt wurde in vielen Stellungnahmen vorgeschlagen, eine umfassendere Bewertung der Kapitalquelle und der Fähigkeit zur Kapitalverteilung vorzunehmen und das Kapital für jede Phase des Projekts so zu verteilen, dass Durchführbarkeit und Effizienz gewährleistet sind. Außerdem wurde vorgeschlagen, die Auswirkungen der Projektinvestitionen auf das Staatshaushaltsdefizit, die Staatsverschuldung und die Fähigkeit des Haushalts, Schulden mittel- und langfristig zurückzuzahlen, sorgfältig zu bewerten. In einigen Stellungnahmen wurde darauf hingewiesen, dass das Projekt drei mittelfristige Zeiträume durchläuft und die für jede Phase genehmigte Gesamtinvestition daher nur in dieser Phase berechnet werden sollte. Das in jeder Phase eingesetzte Kapital sollte in diesem mittelfristigen Zeitraum berechnet und nicht vom vorherigen auf den nächsten übertragen werden.
Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung berichtete: Das Projekt erstreckt sich über drei mittelfristige Zeiträume. Es gilt die Fähigkeit, Kapital auszugleichen und Kapital für die Umsetzung des Projekts zu beschaffen. Genauer gesagt: Im Zeitraum 2021–2025 beträgt der Kapitalbedarf für das Projekt ca. 538 Milliarden VND (wird für die Investitionsvorbereitung verwendet) und wurde im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums ausgeglichen. Im Zeitraum 2026–2030 beträgt der Kapitalbedarf ca. 841.707 Milliarden VND und im Zeitraum 2031–2035 beträgt der Kapitalbedarf ca. 871.302 Milliarden VND. Laut dem Gesetz über öffentliche Investitionen von 2019 kann die Fähigkeit, Kapitalquellen auszugleichen, derzeit nur auf Grundlage des 5-jährigen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans beurteilt werden. Der Übergang zum nächsten Zeitraum darf 20 % des öffentlichen Investitionsplans des vorherigen Zeitraums nicht überschreiten. Das Projekt erstreckt sich über drei mittelfristige Zeiträume. Deshalb gibt es keine Regelung zur Bestimmung der Fähigkeit, Kapital auszugleichen. Daher sieht der Resolutionsentwurf vor, dass dem Projekt Kapital über mittelfristige Planungszeiträume für öffentliche Investitionen zugewiesen wird, dass die Höhe des für jeden mittelfristigen Zeitraum zugewiesenen Kapitals dem Fortschritt der Projektumsetzung entspricht und dass keine Bewertung der Kapitalbilanzkapazität gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen durchgeführt werden muss.
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Quelle: https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-10295607.html
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