Die Nationalversammlung hat eine Entschließung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse verabschiedet.

Am Nachmittag des 30. November verabschiedetedie Nationalversammlung mit 92,48 % Zustimmung der Abgeordneten eine Resolution zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse.

Beschlussfassung: Entscheidung über die Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt (nachfolgend „Projekt“ genannt). Der Bau einer modernen und synchronen Hochgeschwindigkeitsbahn soll den Transportbedarf decken und eine wichtige Triebkraft für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung schaffen. Er soll die Vorteile des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors fördern, eine wirksame Verbindung zwischen den Ost-West-Korridoren und den Ländern der Region gewährleisten und gleichzeitig die Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration gewährleisten, die Umwelt schützen, auf den Klimawandel reagieren, den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess des Landes fördern und zur Verwirklichung der Ziele und Aufgaben gemäß den Dokumenten des 13. Nationalen Delegiertenkongresses und den Resolutionen der Partei beitragen.

Der Projektumfang umfasst eine Gesamtstreckenlänge von ca. 1.541 km; Startpunkt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hauptstadt Hanoi ), Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt), Fahrt durch 20 Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter: Hauptstadt Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt;

Maßstabsmäßig wird die gesamte zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen/Achse neu ausgebaut; 23 Personenbahnhöfe, 5 Güterbahnhöfe; Mittel, Ausrüstung; Hochgeschwindigkeitszüge transportieren Passagiere, erfüllen die Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit und können bei Bedarf Güter transportieren.

Bei der Investitionsform handelt es sich um öffentliche Investitionen. Technologie gilt für Schienenverkehrstechnik, Elektrifizierung; sorgen für Modernität, Synchronisation, Sicherheit und Effizienz.

Delegierte drücken den Knopf, um die Resolution zu verabschieden (Foto: Quang Vinh)

Der gesamte Flächennutzungsbedarf des Projekts beträgt ca. 10.827 Hektar, davon: Reisflächen von ca. 3.655 Hektar, Forstflächen von ca. 2.567 Hektar und sonstige Flächenarten gemäß den Bestimmungen des Bodenrechts von ca. 4.605 Hektar. Dabei beträgt die Anbaufläche für Reis mit zwei oder mehr Kulturen etwa 3.102 ha; Sondernutzungswald ca. 243 ha, Schutzwald ca. 653 ha, Produktionswald ca. 1.671 ha;

Die vorläufige Umsiedlungsbevölkerung beträgt etwa 120.836 Personen. Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 1.713.548 Milliarden VND (eine Million siebenhundertdreizehntausendfünfhundertachtundvierzig Milliarden VND); In mittelfristigen öffentlichen Investitionsplänen und anderen legalen Kapitalquellen bereitgestelltes Staatshaushaltskapital. Fortschritt der Umsetzung des Machbarkeitsstudienberichts ab 2025, mit dem Ziel, das Projekt im Wesentlichen bis 2035 abzuschließen.

Insbesondere ermächtigt die Nationalversammlung den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung, außerhalb der Sitzungszeiten über die Ergänzung und Anpassung spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien für das Projekt zu beraten und zu entscheiden. Die Regierung erlässt ein Dekret, in dem Inhalt, Reihenfolge, Verfahren und Befugnisse zur Umsetzung spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien des Projekts detailliert beschrieben werden.

Vor der Abstimmung über die Resolution berichtete Herr Vu Hong Thanh, Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, über die Annahme, Überarbeitung und Erläuterung der Investitionspolitik.

Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse. Dementsprechend wurde in vielen Stellungnahmen hinsichtlich der Kapitalquelle für das Projekt vorgeschlagen, eine umfassendere Bewertung der Kapitalquelle und der Fähigkeit, das Kapital auszugleichen und für jede Phase des Projekts Kapital zuzuweisen, vorzunehmen, um Durchführbarkeit und Effizienz sicherzustellen. Es wird empfohlen, zusätzlich eine gründliche Bewertung der Auswirkungen der Projektinvestitionen auf das Staatshaushaltsdefizit, die Staatsverschuldung und die Fähigkeit des Haushalts zur Schuldentilgung auf mittlere und lange Sicht vorzunehmen. Es besteht die Meinung, dass das Projekt drei mittelfristige Perioden durchläuft, sodass die für jede Periode genehmigte Gesamtinvestition nur in dieser Periode berechnet werden sollte, das in jeder Periode eingesetzte Kapital in dieser mittelfristigen Periode berechnet werden sollte und nicht von der vorherigen mittelfristigen Periode auf die nächste mittelfristige Periode übertragen werden sollte.

Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung berichtete: Das Projekt erstreckt sich über drei mittelfristige Zeiträume. Es besteht die Möglichkeit, Kapital auszugleichen und Kapital für die Umsetzung des Projekts zu beschaffen. Im Einzelnen: Im Zeitraum 2021–2025 beträgt der Kapitalbedarf für das Projekt etwa 538 Milliarden VND (für die Investitionsvorbereitung verwendet). Dieser Betrag wurde im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Verkehrsministeriums ausgeglichen. Im Zeitraum 2026–2030 beträgt der Kapitalbedarf etwa 841.707 Milliarden VND und im Zeitraum 2031–2035 beträgt der Kapitalbedarf etwa 871.302 Milliarden VND. Gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen aus dem Jahr 2019 kann die Beurteilung der Fähigkeit zur Ausgewogenheit der Kapitalquellen derzeit nur auf Grundlage des 5-jährigen mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans erfolgen; der in die nächste Phase übertragene Teil darf 20 % des öffentlichen Investitionsplans der vorherigen Phase nicht überschreiten. Das Projekt hat eine Laufzeit von 3 mittelfristigen Perioden, daher gibt es keine Regelungen zur Feststellung der Kapitaldeckungsfähigkeit. Daher sieht der Resolutionsentwurf vor, dass dem Projekt Kapital über mittelfristige Planungszeiträume für öffentliche Investitionen zugewiesen wird, dass die Höhe des für jeden mittelfristigen Zeitraum zugewiesenen Kapitals dem Fortschritt der Projektumsetzung entspricht und dass keine Bewertung der Kapitalbilanzkapazität gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen durchgeführt werden muss.

Quelle: https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-10295607.html