Das größte Superschiff der Welt: Vorteile und Nachteile gehen Hand in Hand

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Gerade als es schien, als könnten Kreuzfahrtschiffe nicht noch größer werden, brachte eine Kreuzfahrtgesellschaft ein weiteres modernes Schiff auf den Markt, das länger, höher und prächtiger war und über die Kapazität verfügte, Passagiere zu befördern, die der Einwohnerzahl einer Kleinstadt entsprachen. Obwohl diese Superschiffe viele wirtschaftliche Vorteile mit sich bringen, haben sie auch erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt der Länder, die sie auf ihren Reisen durchqueren.

Identifizieren Sie die „Talentierten“

Mit einer Länge von 365 m, einer Breite von 64,9 m, einer Gesamtkapazität von 250.800 Tonnen und einer maximalen Passagierkapazität von 7.600 wird die Icon of the Seas bei ihrer Stapellaufphase im Januar dieses Jahres das größte Kreuzfahrtschiff sein. Das Superschiff gehört zur ersten Icon-Klasse der US-amerikanischen Royal Caribbean Group und ist das erste von drei Schiffen, die mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden, das als nachhaltigere Alternative zu anderen Kraftstoffen gilt.

Das Schiff wird über 2.805 Gästezimmer verfügen und bis zu 2.350 Besatzungsmitglieder beherbergen können. In acht einzigartigen Bereichen gibt es Unterkünfte, die speziell für Familien konzipiert sind. Zu den weiteren Ausstattungen an Bord gehören: 7 Swimmingpools, 9 Whirlpools und 6 Wasserrutschen. Darüber hinaus gibt es mehr als 20 Restaurants mit einer abwechslungsreichen Speisekarte mit Gerichten aus aller Welt .

Wonder of the Seas ist 362 m lang, 64,3 m breit, hat eine Gesamtkapazität von 235.600 Tonnen und kann bis zu 7.084 Passagiere befördern. Der Erststart erfolgt im März 2022. Die Schiffe der Oasis-Klasse von Royal Caribbean verfügen über 2.867 Kabinen und eine 2.204-köpfige Besatzung. Zu den Besonderheiten gehören acht einzigartige Erholungsgebiete wie der Central Park, eine Strandpromenade und das neue Suite Class-Viertel, ein eigener Bereich für Suite-Gäste …

Die Gäste können das AquaTheater genießen, einen Veranstaltungsort für Live-Unterhaltung im Freien mit einem 9 Meter hohen Sprungturm und atemberaubendem Meerblick. Wonder Playscape ist ein Außenbereich für Kinder mit Wasserthema, Rutschen, Spielen und mehr. Es gibt auch einige High-End-Favoriten wie den FlowRider-Surfsimulator, die Kletterwand oder Lasertag bei Battle for Planet Z. Insbesondere Ultimate Abyss wird als die höchste Wasserrutsche auf See beworben, mit einer Höhe von 45,7 m und einer 13-sekündigen Rutsche durch 10 gewundene Stockwerke.

Mit einer Länge von 337 m, einer Breite von 43 m, einer Gesamtkapazität von 184.600 Tonnen und einer maximalen Passagierkapazität von 6.654 Passagieren ist AIDAnova das erste Schiff der Helios-Klasse der deutschen Reederei AIDA Cruises, das im Dezember 2018 vom Stapel lief. Es ist das weltweit erste Kreuzfahrtschiff mit LNG-Antrieb. Das Schiff ist mit 2.626 Zimmern ausgestattet, darunter eine zweistöckige Penthouse-Suite, und kann eine Besatzung von 1.500 Personen befördern. Es hat ein unverwechselbares Außendesign mit kräftigen roten Lippen am Bug und blauen und gelben Augen an den Seiten.

Den Gästen stehen 17 Restaurants und 23 Bars zur Verfügung, um im Beach Club die ganze Nacht zu feiern. Erleben Sie Live-Auftritte auf einer 360-Grad-Bühne im Theater. Es können Massagen gebucht, Whirlpools oder Saunen genutzt, private Pools genossen und auf dem Sonnendeck des Decks ein Sonnenbad genommen werden.

Die P&O Iona von P&O Cruises ist 344 m lang, 43 m breit, hat eine Bruttotonnage von 184.000 und eine maximale Passagierkapazität von 5.200. Es wurde im Frühjahr 2021 vom Stapel gelassen und ist das erste Kreuzfahrtschiff Großbritanniens mit LNG-Antrieb. Das familienfreundliche Schiff verfügt über 2.614 Zimmer und hat eine Besatzung von 1.800 Mann.

Zu den Highlights von Iona zählen: der SkyDome (eine zweistöckige Glaskuppel, die vom preisgekrönten britischen Ingenieur Eckersley O'Callaghan entworfen wurde), eine Gin-Destillerie, vier Swimmingpools, zehn Unterhaltungsmöglichkeiten sowie 30 Restaurants und Bars mit einem breiten Speiseangebot. Gäste können beim Essen Luftshows im Grand Atrium ansehen oder ihr Abendessen im Limelight Club genießen, einem Speiselokal nur für Erwachsene mit Live-Auftritten klassischer und anderer Musik …

Nutzen und Risiken

Die Kosten für Kreuzfahrten sind heute wesentlich niedriger als vor zehn Jahren, was zum Teil auf die Vorteile von Steueroasen und die Anstellung Tausender Arbeitskräfte aus Entwicklungsländern zurückzuführen ist. Je größer die Kreuzfahrtschiffe und Häfen sind, desto größer sind die wirtschaftlichen Vorteile. Die Konzentration auf den Bau von Superschiffen und die Reduzierung der Zahl kleiner Boote trägt indirekt auch zu einem umweltfreundlicheren Tourismus bei.

Nach Angaben der Cruise Lines International Association (CLIA) gab es im Jahr 1980 nur etwa 1,4 Millionen Kreuzfahrtpassagiere. Bis 2024 wird CLIA voraussichtlich 36 Millionen Passagiere befördern und die Zahl der Hochseeschiffe wird die Marke von 300 übersteigen. Viele Kreuzfahrten sind mittlerweile günstig, manchmal sogar ein Schnäppchen, da die Betreiber nach der Covid-19-Pandemie nach Möglichkeiten suchen, ihre Passagiere zurückzulocken.

Sogar während der Rezession gelang es einigen Massenmarktteilnehmern, die Fahrpreise niedrig genug zu halten, um die Züge zu füllen. Sobald die Passagiere an Bord sind, kann mehr als ein Drittel der Einnahmen durch Ausgaben für Dinge wie Getränke, Spa-Behandlungen, Restaurants und Casinos erzielt werden.

Neben den wirtschaftlichen Vorteilen haben Mega-Kreuzfahrten auch Auswirkungen auf die Umwelt in den Orten, die sie durchqueren. So äußern etwa die Einwohner von Southampton in England Bedenken hinsichtlich gesundheitlicher Risiken wie Asthma und Brustschmerzen, die mit der durch Mega-Kreuzfahrten verursachten Luftverschmutzung in Zusammenhang stehen.

Die Superschiffe bieten Platz für Tausende von Passagieren und stoßen so starke Dämpfe aus, dass die Einheimischen sie in der Luft riechen, sehen und sogar schmecken können. Menschen, die in der Nähe der Docks leben, sagen, dass die Abgase von Kreuzfahrt- und Frachtschiffen erheblich zur schlechten Luftqualität in der Gegend beitragen. Die Anwohner sind außerdem der Ansicht, dass der Straßenverkehr, der durch Passagiere und Frachten entsteht, die zu und von den Schiffen transportiert werden, eine weitere Ursache für die schlechte Luftqualität ist.

Laut CLIA haben Unternehmen im letzten Jahrzehnt erheblich in die Entwicklung neuer Technologien investiert, die zur Emissionsreduzierung beitragen. Doch Meeresverschmutzungsanalysten in Deutschland und Brüssel sagen, dass ein so großes Schiff mindestens 150 Tonnen Treibstoff pro Tag verbrauchen und mehr Schwefel ausstoßen könnte als mehrere Millionen Autos, mehr NO2 als der gesamte Verkehr, der durch eine mittelgroße Stadt fährt, und mehr Feinstaub als Tausende von Bussen in London.

Laut Axel Friedrich, Deutschlands führendem unabhängigen Umweltanalysten, stößt ein großes Kreuzfahrtschiff täglich mehr als fünf Tonnen Stickoxide und 450 Kilogramm ultrafeine Partikel aus. „Diese Schiffe verbrauchen so viel Treibstoff wie ganze Städte“, sagt Bill Hemmings, Schifffahrtsexperte der in Brüssel ansässigen Gruppe Transport and Environment. „Sie verbrauchen mehr Energie als Containerschiffe, und selbst wenn sie schwefelarmen Treibstoff verbrennen, ist dieser auf der Straße 100-mal schädlicher als Diesel.“

Royal Caribbean und seine Partner behaupten zwar, dass die neuesten Kontrollsysteme installiert wurden, doch der Treibstoffbedarf eines Megaschiffs lässt sich kaum ignorieren. Beispielsweise verbraucht die Harmony of the Seas 35 % mehr Treibstoff pro Jahr als frühere Entwürfe von Royal Caribbean, was dem jährlichen Energieverbrauch von 77.000 US-Haushalten entspricht.

Royal Caribbean startet die 274 Nächte dauernde Ultimate World Cruise an Bord der Serenade of the Seas und besucht dabei alle sieben Kontinente, mehr als 150 Ziele in 65 Städten und 11 Weltwunder. Die epische Reise, die im Dezember 2023 von Miami, USA, aus startet, gilt als die längste Reise der Welt. Der Preis dieser Reise beträgt etwa 60.000–70.000 USD.

VIET ANH-Synthese

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Quelle