Faire Verantwortung, Gewährleistung des Ziels der Eröffnung der Huu Nghi-Chi Lang-Schnellstraße

In Anbetracht der Tatsache, dass bis zur Eröffnung der Huu Nghi-Chi Lang-Schnellstraße (Lang Son) weniger als vier Monate verbleiben, ist die Strecke derzeit noch mit Grundstücken von über 100 Haushalten und über 30 Standorten technischer Infrastruktur (Strom, Telekommunikation, Eisenbahn usw.) „festgefahren“, die noch nicht verlegt wurden.

Die Auftragnehmer mobilisierten fast 2.650 Mitarbeiter, mehr als 1.200 Ausrüstungsgegenstände und führten 141 Bauprojekte in 4 Paketen durch.

Daher ist es notwendig, den Standpunkt „harmonisierter Nutzen und geteilte Risiken“ bei Verkehrsinfrastrukturprojekten klar zu definieren, um in allen Phasen eine faire Verantwortung zwischen Investoren und Auftragnehmern sicherzustellen, wirksame Lösungen bereitzustellen und zu verhindern, dass Verzögerungen die Gesamtarbeit am Projekt beeinträchtigen oder beeinträchtigen.

"Xoi Da" Boden

Als erster Abschnitt der östlichen Nord-Süd-Schnellstraßenachse ist das Autobahnprojekt Huu Nghi-Chi Lang fast 60 km lang und führt durch elf Gemeinden und Bezirke der Provinz Lang Son . Die Gesamtinvestition beträgt über 11.000 Milliarden VND. Der Bau des Projekts begann am 21. April 2024. Nach der Fertigstellung (voraussichtlich Ende dieses Jahres) wird es eine direkte Verbindung zu drei internationalen Grenzübergängen in der Provinz Lang Son geben, darunter Huu Nghi, Coc Nam und Tan Thanh.

Auf der Baustelle der Überführung Kilometer 41+450 in der Gemeinde Nhan Ly (Lang Son) sagte Herr Luong Van Hiep, Generaldirektor der Huu Nghi-Chi Lang Expressway Company (Projektunternehmen), dass die Auftragnehmer trotz der schwierigen Bedingungen während der jüngsten Hochwassersaison fast 2.650 Mitarbeiter und über 1.200 Geräte mobilisiert und 141 Bauteams für 4 Bauprojekte eingesetzt hätten. Die Bauleistung hat bis jetzt 2.150 Milliarden VND erreicht, was 43 % des Auftragswerts entspricht. Im Jahr 2025 streben wir eine Leistung von 5.062 Milliarden VND an und wollen die Strecke auf der Asphaltbetonschicht von 50,6/59,57 km fertigstellen.

Zur Räumung des Geländes erklärte Herr Luong Van Hiep, dass die Provinz Lang Son bislang über 546 Hektar von insgesamt fast 557,7 Hektar (fast 98 %) übergeben habe; die Hauptstrecke sei bereits über 57 von insgesamt fast 60 Kilometern übergeben. Beunruhigend sei jedoch, dass einige Abschnitte des Geländes zwar übergeben worden seien, sich aber in einem „schlechten“ Zustand befänden, da der Auftragnehmer keine Maschinen für den Zugang zur Baustelle bereitstellen konnte.

„Es gibt immer noch 102 Haushalte entlang der Route, die nicht umgesiedelt wurden, um das geräumte Land für das Projekt freizugeben. Obwohl die meisten Haushalte zugestimmt haben, in provisorische Unterkünfte umzuziehen, um auf die Fertigstellung des Umsiedlungsgebiets zu warten, verläuft der Umsiedlungsprozess immer noch sehr langsam“, befürchtet Herr Hiep.

Darüber hinaus gibt es auf der Strecke noch 32 Stellen mit Strom, Telekommunikation, Eisenbahnsignalen, sauberem Wasser usw., die nicht bearbeitet wurden, was den Baufortschritt und die Fertigstellung des Projekts beeinträchtigt. Die Provinz Lang Son ist bestrebt, das Projekt vor dem 5. August 2025 abzuschließen, das Projektunternehmen schätzt jedoch, dass es frühestens im August gelöst sein wird.

Um den Engpass bei der Räumung des Geländes zu beseitigen, kündigte das Projektunternehmen die Einrichtung einer Arbeitsgruppe an, die die Finanzierung der Hausverlegung, der Einebnung und der Schaffung von provisorischen Wohngebieten für die Haushalte direkt unterstützt, damit diese das Gelände für einen reibungslosen Bau an den Auftragnehmer übergeben können. Gleichzeitig ist das Unternehmen bereit, bei Bedarf Mittel vorzustrecken, um den Umzug der technischen Infrastruktur zu beschleunigen.

Angesichts der Herausforderungen der Regenzeit müssen die Baueinheiten günstige Wetterbedingungen optimal nutzen, um mit dem Bau zu beginnen, die Baupläne flexibel an die tatsächlichen Bedingungen anzupassen und baubare Straßen, Brücken und Durchlässe zu priorisieren. Bauunternehmer müssen außerdem proaktiv Material lagern und die Verarbeitung, Fertigung und Montage von Bauteilen beschleunigen, um bei ungünstigem Wetter nicht überrascht zu werden.

Als Generalunternehmer verlangt die Deo Ca Group von ihren Auftragnehmern zudem, dass sie möglichst viele personelle Ressourcen und Ausrüstung einsetzen, um die Verzögerungen auszugleichen. Der Bau von Abschnitten, für die die Baustelle bereit ist, wird priorisiert. Der Bauplan wird wissenschaftlicher und effektiver überprüft und angepasst. Die Inspektionen vor Ort werden verstärkt, und jeder einzelne Meilenstein wird streng überwacht, um die termingerechte Fertigstellung sicherzustellen.

Faire Verantwortung

Bezüglich der Probleme bei der Räumung des Geländes forderte der Vertreter der Deo Ca Group eine klare Festlegung des Zeitrahmens für die Räumung von 2 % des Geländes sowie von 32 nicht verlegten technischen Infrastrukturstandorten. Außerdem müsse klar definiert werden, wer die Räumung den zuständigen Behörden im August melden müsse, damit eine umfassende Lösung gefunden werden könne. Sollte auch nur bei 1 % der Standorte ein Problem bestehen, könne die Strecke nicht eröffnet werden, unabhängig vom Aufwand vor Ort oder vom Wetter.

Die Bauunternehmer konzentrieren sich darauf, den Einsatz von Personal und Ausrüstung zu maximieren, um die Verzögerungen bei den Arbeiten auszugleichen, den Bau von Abschnitten zu priorisieren, für die die Baustelle bereit ist, und den Bauplan in eine wissenschaftlichere und effektivere Richtung zu lenken.

In Bezug auf die Verantwortlichkeiten der am Huu Nghi-Chi Lang Expressway-Projekt beteiligten Auftragnehmer betonte Herr Ho Minh Hoang, Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, dass Kooperationsprojekte im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) unter Anwendung des PPP++-Modells der Deo Ca Group finanzielle Ressourcen und hohe Kapazitäten im Projektmanagement und in der Bauausführung erfordern. Auftragnehmer, die während ihrer Beteiligung den tatsächlichen Anforderungen des Projekts nicht nachkommen können, müssen daher ihre Arbeitsbelastung reduzieren oder ersetzt werden, um das gemeinsame Ziel zu erreichen.

„In allen Phasen des Projekts muss absolute Fairness in der Verantwortung zwischen Investoren und Auftragnehmern herrschen. Auftragnehmer, die die Kapazitätsanforderungen nicht erfüllen, sollten ihre Arbeit einstellen und sich nicht mehr an zukünftigen PPP-Projekten der Deo Ca Group beteiligen. Verzögerungen dürfen nicht den Ruf anderer Unternehmen schädigen und das Projekt insgesamt beeinträchtigen“, betonte Ho Minh Hoang.

Die Verantwortlichkeiten der einzelnen Parteien sind festgelegt. Bei der Deo Ca Group sind die Verantwortlichkeiten den einzelnen Führungsebenen und -personen klar zugeordnet, und die Leistungsfähigkeit wird anhand der Arbeitseffizienz bewertet. PPP-Projekte erfordern eine gleichberechtigte Zusammenarbeit zwischen den Parteien: zwischen Investoren und Auftragnehmern, zwischen Auftragnehmern und Generalunternehmern, zwischen Investoren und lokalen Behörden und der Regierung .

Der Chef der Deo Ca Group bekräftigte zudem die Ansicht von Premierminister Pham Minh Chinh zu „harmonisierten Vorteilen und geteilten Risiken“ bei Verkehrsinfrastrukturprojekten. Tatsächlich gehen Investoren und Auftragnehmer während der gesamten Lebensdauer eines PPP-Projekts Risiken ein. Im Gegenteil: Die staatlichen Fördermechanismen und Kostenerstattungen für Investitionen in zusätzliche Maschinen, Ausrüstung und Personal zur Beschleunigung der Fertigstellung, anstatt wie im ursprünglichen Projektvertrag vereinbart, stehen in keinem Verhältnis zu den Anstrengungen und Opfern der Unternehmen, insbesondere angesichts der zunehmenden Sturm- und Hochwasserbelastung, die die Bautätigkeit behindert.

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Quelle: https://nhandan.vn/song-phang-trach-nhiem-bao-dam-muc-tieu-thong-tuyen-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-post898296.html