In ihrem Investitionsvorschlag für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt gaben die Investitionsallianzen Mekolor (Vietnam) und Great USA (USA) an, dass das Investitionskapital für das Projekt 100 Milliarden US-Dollar beträgt und dass für die Umsetzung des Projekts keine besonderen staatlichen Privilegien, einschließlich Gegenfinanzierung oder finanzieller Garantien, erforderlich seien.
In einem Gespräch mit einem Reporter von VietNamNet gab Herr Vo Xuan Truong, Vorsitzender der Mekolor Joint Stock Company und Vertreter der Investmentallianz, kontinuierlich viele interessante Informationen preis, die sich jedoch nur schwer unmittelbar überprüfen lassen.
Herr Vo Xuan Truong sagte: „Wir haben das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt sorgfältig geprüft und sehen Investitionsmöglichkeiten. Mit dem verfügbaren Kapital sind wir in der Lage, uns gemeinsam mit Partnern an der Projektinvestition zu beteiligen.“
„Wenn alles gut geht, könnten die 100 Milliarden Dollar innerhalb von 15 Jahren nach Inbetriebnahme des Projekts wieder eingespielt werden“, sagte er.
Um zu überzeugen, nannte Herr Truong ein Beispiel: Vietnam hat rund 100 Millionen Einwohner, jedes Jahr finden rund 60 Millionen Fahrten mit Hochgeschwindigkeitszügen von Nord nach Süd statt. Bei einem Ticketpreis von 50 US-Dollar pro Fahrt erwirtschaftet das Projekt jährlich rund 3 Milliarden US-Dollar. Darüber hinaus werden wir an 20 Stationen entlang der Strecke rund 40 Produktmarken etablieren. Diese Geschäftsstandorte stellen ebenfalls eine bedeutende Einnahmequelle dar.
Während namhafte Unternehmen wie THACO oder VinSpeed lediglich etwa 20 % des Projektkapitals mit Eigenkapital bereitstellen, stellt die Allianz zwischen Mekolor (Vietnam) und Great USA (USA) selbstbewusst 100 % des Kapitals bereit.
Herr Truong erklärte hierzu: „Ich sage nicht, dass unser finanzielles Potenzial besser oder schlechter ist. Denn das finanzielle Potenzial jeder Einheit ist mit Informationen belegt. Wir bekräftigen jedoch, dass wir Investitionsmittel für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke bereitgestellt haben.“
„Wir sind bereit zu beweisen, dass wir über 100 Milliarden US-Dollar verfügen. Das Geld wird kontinuierlich ausgezahlt, um das Projekt zu sichern“, erklärte der Vorsitzende von Mekolor und schätzte sich selbst als neue Einheit ein, sodass er gegenüber anderen Einheiten, die in das Projekt investieren wollen, im Nachteil sei. Er betonte jedoch wiederholt, dass „Kapital- und Technologiepartner verfügbar sind“.
Auf die Frage eines Reporters, wie die Allianz die erwähnten 100 Milliarden Dollar auf die Beine gestellt habe, bekräftigte er die vorgeschlagene Wirtschaftsinitiative „One Mekong One Meal“ und dass die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn nur ein Teil dieser Initiative sei und innerhalb des Korridors verlaufen solle, der „von diesem Zeitpunkt an geplant“ sei.
Dieser Vertreter bezifferte das für die Initiative „One Mekong One Meal“ mobilisierte Gesamtkapital auf bis zu 120.000 Milliarden Euro.
Dies ist eine unrealistische Zahl, da sie dem BIP der gesamten Welt entspricht.
Auf die Bedenken, wie die Allianz ihre finanzielle Leistungsfähigkeit nachweisen würde, antwortete Herr Truong: „Wir haben ein separates Konto für Projektinvestitionen. Dem Bericht an die Regierungsbehörde haben wir auch verifizierte Finanznachweise beigefügt.“
Auf die Frage, wer die Authentifizierung durchgeführt habe, antwortete er jedoch nur allgemein, dass „die Authentifizierung von einem renommierten Finanzinstitut aus den Top 10 der Welt durchgeführt wurde“.
Auch die Frage, auf welche Geschäftsfelder sich die Einheiten der Allianz, darunter Mekolor (Vietnam) und Great USA (USA), konzentrieren und wie hoch ihre Gewinne im vergangenen Jahr waren, wollte er nicht direkt beantworten. Als Begründung wurde angegeben, dass dies „später in Berichten an die Regierungsbehörden bekannt gegeben wird“.
In vielen Stellungnahmen wird der Vorschlag dieser Allianz, 100 Milliarden US-Dollar für den Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke auszugeben, als unrealistisch eingestuft.
Der Vertreter dieser Allianz erklärte, dass sie sich „nicht um Kommentare von außen“ scheren und nur die Aufmerksamkeit der Regierung benötigen.
„Obwohl Zweifel bestehen, dass ich ‚Wind blase‘ oder virtuelles Kapital deklariere, spreche ich als Vertreter einer Allianz mit amerikanischen Elementen und muss das Völkerrecht einhalten. Das ist keine Geschichte, über die man redet. Auf nationaler Ebene Wind zu reden, kann leicht zu rechtlichen Problemen führen“, sagte Herr Vo Xuan Truong.
Zuvor hatte die High-speed Railway Investment and Development Joint Stock Company (VinSpeed) vorgeschlagen, in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Form von Direktinvestitionen statt in Form von öffentlichem Kapital oder PPP zu investieren.
Das Unternehmen verpflichtete sich, 20 % des Kapitals selbst zu beschaffen, was 12,27 Milliarden US-Dollar (ohne Kosten für die Räumung des Geländes) entspricht, und schlug dem Staat vor, ihm die restlichen 49,08 Milliarden US-Dollar zinslos für 35 Jahre zu leihen.
VinSpeed schlug außerdem vor, dass der Staat die Räumung des Geländes übernimmt und sich verpflichtet, das Projekt nach fünfjähriger Bauzeit in Betrieb zu nehmen. Der vorgeschlagene Mindestpreis für Tickets beträgt 60–75 % des Höchstpreises für Flugtickets. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 99 Jahre. Darüber hinaus hofft VinSpeed auf einen Sondermechanismus, um als Investor für eine Reihe von Stadt- und Immobilienprojekten in der Nähe von Bahnhöfen anerkannt zu werden.
Unterdessen hat die Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO) vorgeschlagen, 20 % des Gesamtkapitals (12,27 Milliarden US-Dollar) durch Eigenkapital und legal mobilisiertes inländisches Kapital beizusteuern. Den verbleibenden Betrag von über 49 Milliarden US-Dollar wird das Unternehmen bei in- und ausländischen Kreditinstituten aufnehmen.
THACO schlug vor, dass die Regierung alle Darlehenszinsen für 30 Jahre garantiert und übernimmt, abgesichert durch das aus dem Projekt generierte Vermögen. Das Unternehmen wird das Projekt in zwei Phasen unterteilen, die innerhalb von sieben Jahren abgeschlossen sein sollen.
THACO hat im Rahmen seines Geschäftsplans von staatlichen Stellen genehmigte Ticketpreise vorgeschlagen, die auf der Sicherstellung der Finanzierungspläne und Amortisationszeiten des Projekts basieren. Die geplante Betriebsdauer beträgt 70 Jahre. Darüber hinaus möchte das Unternehmen bei der Vergabe von Grundstücksmitteln für die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Stadtentwicklung im Zusammenhang mit öffentlichem Verkehr) bevorzugt werden.
Quelle: https://vietnamnet.vn/tac-gia-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-100-ty-usd-chung-toi-khong-chem-gio-2409728.html
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