Warum hängen an der Rückseite von Benzin- und Öltankern lange Ketten?

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Viele Fahrer erklären, dass dies eine absichtliche Handlung ist. Wenn sich ein Tankwagen mit Benzin oder Öl bewegt, kommen diese Stoffe mit der trockenen Luft im Tank in Kontakt. Diese Luft reibt an der Tankwand und kann leicht einen Stromschlag verursachen.

Beim Fahren auf der Straße lassen Öltanker oft eine Metallkette fallen, die die Straßenoberfläche berührt. (Abbildung: TGXT)

Um dieses Phänomen zu lösen, verwendet man eine Kette (mit hoher Leitfähigkeit), um diese Ladungen schnell in elektrischen Strom umzuwandeln und ihn zur Erde zu leiten, um die Elektrizität zu neutralisieren und so Feuer und Explosionen zu vermeiden.

Statische Elektrizität kann nicht nur während der Fahrt eines Tankwagens entstehen, sondern auch beim Befüllen eines Tanks mit Kraftstoff und umgekehrt. In diesem Fall werden spezielle Geräte zur Neutralisierung der Elektrizität eingesetzt, beispielsweise das RTR-System (Road Tanker Grounding (Earthing)).

Darüber hinaus finden Sie im Folgenden Erklärungen zu einigen häufigen Phänomenen bei LKWs und Tankwagen, die viele Menschen nicht verstehen:

Gummibänder an Reifen: Aufgrund der Art des Gütertransports und der häufigen Beförderung von Gütern über weite Strecken befestigen Fahrer selbstgemachte Gummibänder in Bündeln an den Rädern, um Staub und Schlamm zu entfernen, sodass die Verkehrspolizei die Reifenspezifikationen leichter kontrollieren kann. Außerdem reduziert sich dadurch die Zeit für das spätere Waschen der Reifen.

Reifengummibänder sind ein selbstgemachtes, aber wichtiges Teil für LKWs und Tankwagen.

Motorhaubenwasser: Erfahrenen Lkw-Fahrern zufolge wird das Motorhaubenwasser üblicherweise an der Fahrzeugfront angebracht, um Wasser für den Eigenbedarf zu speichern. Zur Kühlung des Motors wird dieses Wasser zusätzlich in den Kühler abgeleitet. Schwer beladene Lkw, lange Strecken und häufiges Befahren von Steigungen führen dazu, dass sich Motor, Reifen und Bremsbeläge sehr schnell erhitzen. Daher wird das Motorhaubenwasser an diese Stellen angeschlossen, um die Kühlung zu gewährleisten und so Bremsträgheit und Reifenplatzer zu verhindern.

Als die Motor- und Kühltechnik noch nicht ausgereift war, wurde die Motorhaubenkühlung oft an der Vorderseite des Fahrzeugs angebracht, um den Wasserdruck von oben zu nutzen. Heute werden die Wassertanks seitlich oder an den Rädern montiert und leiten das Wasser direkt auf Felgen und Reifen ab.

Einzel- und Doppelachsen: Schwerlast-Lkw verfügen häufig über Doppelachsen (ein oder zwei nebeneinanderliegende Vorder- und Hinterräder), um die Kraftverteilung und den Grip zu verbessern. Viele Lkw verfügen heute auch über sogenannte „falsche“ Achsen, die je nach Gewicht des Lkws angehoben oder abgesenkt werden können. Bei leichter Beladung kann der Fahrer auf Doppelachsen verzichten, um Reifenverschleiß zu vermeiden und Kraftstoff zu sparen.

Quelle VTC

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