A-CDM wird als einheitlicher Prozess zwischen den Betriebseinheiten des Flughafens verstanden. A-CDM bietet den Einheiten eine Plattform zur Koordinierung und zum Austausch von Informationen und Daten, um die Entscheidungsfindung am Flughafen zu unterstützen. Ziel ist es, die Flughafenüberlastung zu bewältigen, die Effizienz der Betriebsplanung zu steigern, die Ressourcennutzung zu optimieren, die Prognosefähigkeiten zu verbessern und die Flugpünktlichkeit zu erhöhen.
Nutzung des A-CDM-Modells im AOCC Center – Tan Son Nhat International Airport
Dadurch wird die Verschwendung bei der Slot-Nutzung und der Verkehrsflusssteuerung minimiert, die Überlastung von Rollfeldern und Rollwegen verringert, der Treibstoffverbrauch durch verkürzte Rollzeiten gesenkt, die Umweltbelastung begrenzt und der Lärm- und CO2-Ausstoß im Flughafenbereich verringert.
Die offizielle Anwendung von A-CDM ist ein wichtiger Meilenstein und markiert den Erfolg dreijähriger Forschungsanstrengungen des Hafens Tan Son Nhat und der beteiligten Unternehmen (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Gleichzeitig stärkt es die Rolle und Position von Tan Son Nhat auf der internationalen Plattform, insbesondere als größter Flughafen im asiatisch- pazifischen Raum und im weltweiten Flughafensystem.
Ein Vertreter des Flughafens Tan Son Nhat erklärte: Tan Son Nhat ist der wichtigste Flughafen in der südlichen Region, der größte in Vietnam und weist die höchste Start- und Landefrequenz des Landes auf (ca. 260.000 CHC). Der Passagierdurchsatz im Hafen erreichte bis Ende 2023 42 Millionen (1,5-mal mehr als die geplante Betriebskapazität), was auf eine Überlastung der Infrastruktur und der Betriebskapazität hindeutet.
Darüber hinaus ist die vorhandene technische Infrastruktur noch nicht synchronisiert, die Fluginformationssysteme werden intern von den jeweiligen Parteien entwickelt, was zu Schwierigkeiten beim Informationsaustausch zwischen den Einheiten führt. Das ATM-Flugkontrollsystem in der südlichen Region ist noch nicht mit dem AMAN/DMAN-System (Arrival/Departure Aircraft Management System) ausgestattet, was dazu führt, dass die Reihenfolge der Ankunft und Abfahrt im Hafen nicht eingehalten wird und die abfliegenden Flugzeuge nur nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ abgefertigt werden.
Die ersten Testtage des A-CDM-Modells am internationalen Flughafen Tan Son Nhat
Angesichts dieser Herausforderungen ist die Umsetzung von A-CDM mit der großen Entschlossenheit der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, des Lenkungsausschusses für die Umsetzung des A-CDM-Modells, der Vietnam Airports Corporation (ACV), des internationalen Flughafens Tan Son Nhat und der im Hafengebiet tätigen Einheiten äußerst dringend, da sie allen Beteiligten Vorteile bringt und die Betriebskapazität des gesamten Flughafens verbessert.
„Im Dezember 2020 haben wir unter der Leitung von ACV rasch mit der Einrichtung des A-CDM-Modellimplementierungsteams in Tan Son Nhat begonnen. Dieses Team umfasst alle führenden Experten und Entscheidungsträger für den Betrieb der folgenden Einheiten: Hafen Tan Son Nhat, Southern Air Traffic Management Company, 5 Fluggesellschaften, SAGS, VIAGS und To70 Consulting Unit (Niederlande), um die Umsetzung dieser wichtigen Aufgabe zu organisieren. In allen Schritten, von der Dokumentenentwicklung, Systementwicklung, Funktionstests, Prozessszenariobewertung bis hin zur professionellen Schulung, haben der Hafen Tan Son Nhat und die Einheiten erfolgreich zwei Testrunden auf täglichen Flügen mit insgesamt 22.441 Flügen durchgeführt, die außerhalb der Stoßzeiten und zu Stoßzeiten sowie über einen langen Zeitraum rund um die Uhr durchgeführt wurden. Die umfassende Bewertung der Betriebs- und Systemrisiken bildet somit eine solide und zuverlässige rechtliche und wissenschaftliche Grundlage für die Zivilluftfahrtbehörde, die den offiziellen Einsatz des A-CDM-Modells am internationalen Flughafen Tan Son Nhat ab 0:01 Uhr am 1. Februar beschlossen hat“, fügte ein Vertreter des Hafens Tan Son Nhat hinzu.
Berichtet über die durchschnittliche Reduzierung der Rollzeit in Minuten im Testzeitraum 2023 im Vergleich zum Rollzeitdurchschnitt 2019
Noch wichtiger ist die rechtzeitige Implementierung des neuen Betriebsmanagementmodells zum Höhepunkt des chinesischen Neujahrsfestes 2024, da es dazu beitragen wird, die Situation verspäteter Flüge, die zu einer Überlastung dieses „angesagtesten“ Flughafens führen, deutlich zu reduzieren. In der kommenden Zeit wird die Anwendung des A-CDM-Modells von ACV, dem Hafen Tan Son Nhat und den beteiligten Parteien weiterhin überwacht und weiterentwickelt. Dabei wird in Ausrüstung investiert, um die Automatisierungsmöglichkeiten zu verbessern, Fehler bei manuellen Vorgängen aufgrund menschlicher Faktoren zu reduzieren, die Professionalität zu verbessern und die Betriebskapazität des gesamten Flughafens zu optimieren.
Das A-CDM-Modell ist ein gängiger Trend an den großen Flughäfen weltweit . In Europa haben es derzeit 32 Flughäfen erfolgreich implementiert (Amsterdam, Barcelona, Berlin, Brüssel, Frankfurt, Genf, London Heathrow, München, Neapel, Paris CDG usw.), acht Flughäfen testen die Implementierung. In Asien gibt es ebenfalls etwa 19 Flughäfen, die A-CDM erfolgreich implementiert haben, darunter Changi (Singapur), Incheon (Korea), Shanghai, Peking, Hongkong (China), Suvarnabhumi (Thailand) und bald auch Kuala Lumpur (Malaysia) auf den Philippinen usw.
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