Beschleunigung großer städtischer Infrastrukturprojekte: Ein treibender Faktor für die Logistik, neue Höhen zu erreichen.

Neben der reinen Bekämpfung von Verkehrsstaus tragen große städtische Infrastrukturprojekte auch dazu bei, Engpässe in der Logistikinfrastruktur zu beseitigen – ein grundlegendes Element zur Steigerung der nationalen Wettbewerbsfähigkeit.

Bauarbeiten am Ringstraßenprojekt 4 in der Hauptstadtregion. (Quelle: VNA)

Im Zeitraum 2026-2030 wird die Verbesserung der Infrastruktur von der Regierung weiterhin als einer der wichtigsten Faktoren für die Aufrechterhaltung eines nachhaltigen Wirtschaftswachstums identifiziert.

In führenden Ballungszentren wie Hanoi , Ho-Chi-Minh-Stadt, Da Nang und Can Tho werden wichtige Verkehrsprojekte beschleunigt. Ziel ist es nicht nur, Verkehrsstaus zu verringern, sondern vor allem Engpässe in der Logistikinfrastruktur zu beseitigen – ein grundlegendes Element zur Steigerung der nationalen Wettbewerbsfähigkeit, zur Optimierung der Lieferketten und zur Anziehung ausländischer Direktinvestitionen.

Tatsächlich haben sich die Fortschritte bei der Umsetzung strategischer Verkehrsinfrastrukturprojekte in Wachstumszentren konkret verbessert.

In der nördlichen Region konzentriert sich Hanoi vorrangig auf den Ausbau des Ringstraßennetzes, insbesondere auf die Ringstraße 4 – Hauptstadtregion, die eine entscheidende Rolle bei der Verbindung von Industriegebieten und Clustern im Westen und Südwesten der Hauptstadt mit benachbarten Provinzen wie Hung Yen und Bac Ninh spielt und so einen nahtlosen Verkehrskorridor schafft.

Im Süden gestaltet Ho-Chi-Minh-Stadt seine regionale Verbindungsstruktur ebenfalls schrittweise um, indem sie sich auf die Umsetzung der Projekte Ringstraße 3 und Ringstraße 4 konzentriert und dringend städtische Eisenbahnlinien (U-Bahn) in Betrieb nimmt.

Perspektivische Ansicht des internationalen Umschlaghafens Can Gio.

Gleichzeitig wird erwartet, dass die Forschung und Förderung des Projekts „Internationaler Umschlaghafen Can Gio“ die Kapazität für den Empfang von Import- und Exportgütern auf dem Seeweg für die gesamte Südostregion erheblich steigern wird.

In den zentralen und südwestlichen Regionen beschleunigen Da Nang und Can Tho ebenfalls ihre Investitionen in Seehäfen, Schnellstraßen und Logistikzentren, um ihre Rolle als Umschlagplätze für Güter zu stärken.

Die dringende Notwendigkeit, die Verkehrsinfrastruktur zu verbessern, hat direkte Auswirkungen auf die betriebliche Effizienz und die Kosten der Logistikbranche.

Gemäß der Nationalen Strategie zur Entwicklung von Logistikdienstleistungen wird der Gesamtumsatz des vietnamesischen Logistikmarktes bis 2035 voraussichtlich 250–280 Milliarden US-Dollar erreichen, bei einer angestrebten Wachstumsrate von 12–15 % pro Jahr.

Herr Dao Trong Khoa, Vorsitzender des vietnamesischen Logistikdienstleistungsverbandes (VLA), ging auf dieses Potenzial ein und merkte an, dass Vietnam in eine neue Entwicklungsphase eintritt, die ein Logistikinfrastruktursystem erfordert, das sowohl im Umfang als auch im Grad der Integration angemessen ist.

Sobald die Logistik die zuvor erwähnte Größenordnung erreicht hat, wird sie nicht mehr nur eine Hilfsdienstleistung sein, sondern das Potenzial besitzen, sich zu einer „Superindustrie“ zu entwickeln, die eine entscheidende Koordinierungsrolle in der Wirtschaftsstruktur spielt.

Der VLA-Vorsitzende wies jedoch auch offen auf die in der Praxis zu überwindenden Hindernisse hin: „Aus logistischer Sicht betonen wir oft drei Faktoren: Vernetzung, Synchronisierung und Betrieb. Selbst wenn in einen Seehafen hochmodern investiert wird, die Anbindung an Straße, Schiene, Binnencontainerdepot und Lager jedoch nicht nahtlos ist, bleiben die gesamten Logistikkosten hoch. Daher muss der Fokus der nächsten Phase von der Konzentration auf den Ausbau hin zur Optimierung des Betriebs verlagert werden, um die Interoperabilität der Verkehrsträger zu gewährleisten und so die Zwischenkosten zu senken.“

Im internationalen Hafen Gemalink, der zum Hafensystem Cai Mep im Stadtbezirk Tan Phuoc von Ho-Chi-Minh-Stadt gehört, sind Container-Lkw im Einsatz. (Foto: Hong Dat/VNA)

Tatsächlich ist der Anteil der Logistikkosten an den gesamten Produktionskosten in Vietnam im Vergleich zum regionalen Durchschnitt immer noch recht hoch. Die Fertigstellung des Ringstraßen- und Schnellstraßennetzes wird dazu beitragen, die Transportzeiten von den Fabriken zu den Exportzentren zu verkürzen und somit Transportunternehmen dabei zu helfen, die Fahrzeugauslastung zu optimieren, Kraftstoff zu sparen und ihre Gewinnmargen zu verbessern.

Neben öffentlichen Investitionen trägt auch die Beteiligung des Privatsektors an der Entwicklung der Logistikinfrastruktur zu positiven Ergebnissen bei. Die Vergesellschaftung der Infrastruktur, verbunden mit dem Aufstieg großer Unternehmen mit starker finanzieller und technologischer Kompetenz, hilft nicht nur, den Haushaltsdruck zu verringern, sondern trägt auch zur Verbesserung der Lieferkettenmanagementfähigkeiten gemäß internationaler Standards bei.

Herr Dao Trong Khoa kommentiert diesen Trend und ist der Ansicht, dass die Beteiligung führender Unternehmen am Aufbau von Netzwerken von Logistikparks oder intelligenten Sortierzentren – modernen Logistikeinrichtungen, die hochautomatisierte Technologien wie fahrerlose Transportsysteme (AGVs), künstliche Intelligenz (KI) und automatisierte Fördersysteme nutzen – ein geeigneter Ansatz für moderne Logistikprozesse sein wird: die enge Integration physischer Infrastruktur und digitaler Technologieplattformen.

Damit sozialisierte Modelle tatsächlich zum Gemeinwohl beitragen können, müssen sich die Regulierungsbehörden laut VLA-Vertretern auf drei Kernelemente konzentrieren: einen transparenten Mechanismus für Datenzugriffsrechte zur Wahrung der Neutralität; standardisierte Datensysteme zur Gewährleistung der Interoperabilität mit Logistikunternehmen, Häfen und Zollbehörden; und schließlich eine enge Abstimmung der Infrastrukturinvestitionen mit dem nationalen Verkehrsnetzplan.

Mit Blick auf die Gewinnung von Investitionen fügte Herr Dau Anh Tuan, stellvertretender Generalsekretär der vietnamesischen Handelskammer (VCCI), hinzu, dass die derzeitigen ausländischen Direktinvestoren, insbesondere in den Bereichen Hochtechnologie und Halbleiter, ein sehr strenges Logistik-Ökosystem fordern.

Der Fokus auf die Verbesserung der Konnektivitätsinfrastruktur in den Großstädten signalisiert ein starkes Engagement der Regierung für die Verbesserung des Investitionsklimas und stärkt damit das Vertrauen multinationaler Konzerne, ihre Produktionskapazitäten in Vietnam weiter auszubauen.

Trotz klarer Vorgaben stößt die Umsetzung großangelegter Infrastrukturprojekte weiterhin auf Schwierigkeiten, insbesondere in den Bereichen Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung. Verzögerungen bei der Landfreigabe sind häufig der Hauptgrund für die Beeinträchtigung des Baufortschritts wichtiger Projekte.

Darüber hinaus müssen der Mechanismus zur Gewinnung von Ressourcen durch öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) sowie die Koordinierung und Zusammenarbeit zwischen den Ortschaften innerhalb der Wirtschaftsregion weiter verbessert werden.

Um sicherzustellen, dass die Verkehrsinfrastruktur tatsächlich einen Dominoeffekt hat, ist es notwendig, die Landrodung in unabhängige Projekte aufzuteilen, die im Voraus umgesetzt werden sollten; gleichzeitig muss die Dezentralisierung und die Übertragung von Befugnissen an die lokalen Behörden bei der flexiblen Verteilung der Kapitalquellen gestärkt werden, betonte Herr Dau Anh Tuan.

Im Rahmen der Vision für 2030 müssen Infrastrukturinvestitionen auf Synchronisierung und mehrschichtige Entwicklung ausgerichtet sein. Eine neue Schnellstraße oder ein neuer Hafenkomplex sollte nicht nur dem motorisierten Verkehr dienen, sondern auch digitale Infrastruktur und grüne Energienetze integrieren.

Mit der schrittweisen Beseitigung von Hindernissen im Zusammenhang mit der Verfügbarkeit von Land und Investitionsmechanismen wird das Verkehrssystem in den Großstädten zu einer soliden Grundlage werden und der vietnamesischen Logistikbranche neue Impulse verleihen, um die Betriebskosten zu optimieren und positiv zu dem zweistelligen Wirtschaftswachstum beizutragen, das das ganze Land anstrebt.

Quelle: https://baolamdong.vn/tang-toc-cac-du-an-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-442503.html