Durch multimodalen Transport einen Durchbruch in der Logistik erzielen.

Vietnam hat zwar massiv in die Verkehrsinfrastruktur investiert, doch der Gütertransport ist weiterhin stark vom Straßenverkehr abhängig, was die Logistikkosten hoch hält. Um die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu steigern, ist eine Umstrukturierung des Verkehrsnetzes hin zu multimodaler und interregionaler Vernetzung notwendig.

Der Anteil multimodaler Transporte beträgt weniger als 10%.

Auf der kürzlich vom Bauministerium organisierten Konferenz „Förderung der Entwicklung multimodaler Verkehrsverbindungen“ erklärte Herr Do Cong Thuy, stellvertretender Direktor der Abteilung für Transport und Verkehrssicherheit, dass multimodaler Transport weltweit zu einem dominierenden Trend wird. Er ermöglicht die optimale Kombination verschiedener Verkehrsträger innerhalb derselben Logistikkette, anstatt sie getrennt zu betreiben. Dieses Modell trägt dazu bei, die Stärken jedes Verkehrsträgers zu nutzen, Kosten zu senken und die Effizienz der Infrastrukturnutzung zu verbessern.

Laut Herrn Thuy haben viele Länder wie China und Südkorea den Transport nach dem Modell von Hafenclustern, Logistikzentren, Autobahnen und interregionalen Eisenbahnnetzen geplant, um ein großflächiges multimodales Verbindungsnetzwerk zu bilden; parallel dazu findet ein starker digitaler Transformationsprozess durch die Anwendung von KI, IoT und Blockchain statt, um Routen zu optimieren, den Warenfluss zu steuern und die Transparenz der Logistikkette zu verbessern.

Überblick über die Konferenz „Förderung der Konnektivität für die multimodale Verkehrsentwicklung“. Foto: ITN

Vietnam hat in den letzten Jahren ebenfalls massiv in die Verkehrsinfrastruktur investiert. Aktuell verfügt das Land über fast 595.000 km Straßen, über 3.300 km Schnellstraßen und rund 1.700 km Küstenstraßen. Das nationale Eisenbahnnetz ist über 3.100 km lang und umfasst fast 300 Bahnhöfe. Die Binnenschifffahrtswege erstrecken sich über mehr als 7.000 km. Das Seehafensystem beinhaltet 34 Häfen, darunter zahlreiche international wettbewerbsfähige Hafenkomplexe wie Cai Mep-Thi Vai und Lach Huyen. Auch die Luftfahrt hat sich rasant entwickelt; landesweit gibt es 22 Flughäfen.

Der Ausbau der Infrastruktur, gepaart mit einem starken Wachstum bei Importen, Exporten und der Warenproduktion, hat eine enorme Nachfrage nach Logistikdienstleistungen geschaffen. Dank seiner Lage an internationalen Schifffahrtsrouten und regionalen Wirtschaftskorridoren besitzt Vietnam das Potenzial, sich zu einem wichtigen Umschlagplatz für Güter in der Region zu entwickeln.

Die Güterverkehrsstruktur ist jedoch stark vom Straßenverkehr abhängig; derzeit werden rund 75 % des Güterverkehrs und über 90 % des Personenverkehrs über die Straße abgewickelt; der Schienen- und Binnenschiffsverkehr – Verkehrsträger mit geringeren Kosten und der Fähigkeit, große Mengen zu transportieren – machen dagegen einen relativ geringen Anteil aus.

Der Hauptgrund liegt in der mangelnden Vernetzung der verschiedenen Verkehrsträger. Der Straßentransport dominiert nach wie vor aufgrund seiner Flexibilität und der Möglichkeit der Hauszustellung, während andere Verkehrsträger nicht ausreichend gefördert wurden, über keine effizienten Umschlagplätze verfügen und noch keine integrierte Transportkette bilden.

Laut Herrn Thuy liegt der Anteil des multimodalen Transports am Güterverkehr in Vietnam derzeit unter 10 %. Daher belaufen sich die Logistikkosten weiterhin auf etwa 16–17 % des BIP. In vielen anderen Ländern hingegen hat der Anteil des multimodalen Transports bereits 25–40 % erreicht, wodurch die Logistikkosten auf etwa 9–11 % des BIP gesenkt werden konnten.

Das Verkehrsnetz soll umstrukturiert werden, um die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.

Laut Bauminister Tran Hong Minh ist die Entwicklung des multimodalen Verkehrs nicht nur eine Frage der Infrastruktur, sondern auch eine Frage der nationalen Wettbewerbsfähigkeit, der wirtschaftlichen Sicherheit und des Bestrebens, Vietnam zu einem regionalen Güterumschlagplatz zu machen.

Der Minister erklärte, es sei notwendig, die Verkehrsplanung der Provinzen und die spezialisierten Verkehrsprojekte umgehend zu überprüfen und anzupassen, um eine stärkere Vernetzung, Synchronisierung und Nachhaltigkeit zu erreichen. Infrastrukturinvestitionen müssten gezielt und priorisiert werden, wobei vorrangige Projekte zur Verbesserung der Konnektivität zwischen verschiedenen Verkehrsträgern auf lokaler und interregionaler Ebene klar zu identifizieren seien. Gleichzeitig müsse der Verkehrssektor die digitale und ökologische Transformation sowie die Bildung eines international wettbewerbsfähigen Netzwerks von Transportunternehmen vorantreiben.

Aus logistischer Sicht ist Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), der Ansicht, dass Vietnam anstelle des derzeitigen dezentralen Lagermodells integrierte Logistikzentren mit der Kombination verschiedener Transportarten dringend entwickeln muss. Seiner Meinung nach sollte das Bauministerium geeignete Flächen und Ressourcen für den Bau großflächiger Logistikzentren bereitstellen, insbesondere in Seehäfen, an Grenzübergängen und internationalen Flughäfen.

Herr Khuat Viet Hung, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Vietjet Aviation Joint Stock Company, erklärte, dass Vietnams Luftfrachtverkehr derzeit stark von ausländischen Fluggesellschaften abhängig sei. Vietnam fehle es nahezu vollständig an großen Luftfrachtunternehmen, verfüge über unzureichende Lager- und Parkflächen für Frachtflugzeuge und habe noch kein adäquates Ökosystem für Luftfrachtlogistik aufgebaut.

Daher schlug Herr Hung die Notwendigkeit einer separaten Politik zur Entwicklung der Luftlogistik vor, einschließlich des Aufbaus eines speziellen Mechanismus für große Logistikzentren wie Noi Bai, Long Thanh oder Chu Lai; gleichzeitig sollten die Verwaltungsverfahren reformiert, eine eigene Frachtflugzeugflotte aufgebaut und geeignete Anreize für Unternehmen geschaffen werden, die in diesem Bereich investieren.

Im Eisenbahnsektor schlug Herr Nguyen Quoc Vuong, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railways Corporation, eine baldige Reorganisation des Nord-Süd-Transportkorridors vor. Die Eisenbahn solle den Fernverkehr mit Containern übernehmen, die Straße sich auf die Konsolidierung und Endverteilung von Gütern konzentrieren und der Seeverkehr auf Import/Export und internationalen Umschlag. Darüber hinaus betonte er die Notwendigkeit, die Eisenbahnverbindungen zu den Seehäfen zu stärken, den internationalen intermodalen Verkehr auszubauen und die Beteiligung an Investitionen in die Eisenbahnlogistik zu fördern.

Aus seiner Sicht schlug Herr Nguyen Ngoc Anh, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Maritime Corporation, vor, Investitionen in die synchrone Entwicklung der Infrastruktur für die Anbindung der Häfen an das Hafengebiet zu priorisieren, die Bahnverbindungen zu den Seehäfen zu stärken und die Binnenschifffahrtsinfrastruktur für den Containerverkehr auszubauen. Gleichzeitig regte er den Bau großflächiger Binnencontainerdepots, Lager und Logistikzentren sowie den Aufbau einer nationalen Logistikdatenplattform an, um die Vernetzung und den Datenaustausch zwischen Unternehmen, Seehäfen, Reedereien und Verwaltungsbehörden zu verbessern und so den multimodalen Transport zu fördern.

Laut Experten ist der multimodale Transport im Kontext des volatilen Welthandels und des zunehmend harten Wettbewerbs in der Logistikbranche keine rein technische Option mehr für die Transportindustrie; er entwickelt sich zu einer wichtigen Voraussetzung für die Senkung der Kosten für die Wirtschaft, die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Gütern und die Erweiterung der Wachstumschancen in der neuen Ära.

Quelle: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html