„Floating“ Zuschläge, die die Reedereien beliebig erhöhen können?

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Zuschläge werden zur Haupteinnahmequelle der Reedereien

In seiner Rede auf der Tagung sagte Phan Thong, Generalsekretär der Vietnam Shippers Association, dass sich die Zuschläge, die Reedereien von Import-Export-Frachtbesitzern erheben, wie etwa der THC (Seaport Handling Surcharge), ziemlich plötzlich geändert hätten, was große Auswirkungen auf die Frachtbesitzer gehabt habe.

Der Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, Le Do Muoi, sagte, dass die Gebühren und Zuschläge der Reedereien derzeit „freigegeben“ würden und die Reedereien ihre Preise selbst festlegten.

Herr Thong betonte, dass Import- und Exportaktivitäten aufgrundder politischen Schwankungen in der Welt auf viele Schwierigkeiten gestoßen seien, die die Transportwege blockiert und viele internationale Schifffahrtsrouten unterbrochen hätten. Er sagte, dass sowohl die Kosten als auch die Lieferzeiten stark gestiegen seien.

Die Schwierigkeiten häuften sich, als die Reedereien im Februar die THC-Preise erhöhten, nachdem das Rundschreiben 39/2023 des Verkehrsministeriums in Kraft getreten war und die Preise für Containerumschlagdienste um etwa 10 % stiegen.

Es ist anzumerken, dass die Erhöhung des Hafens zwar im Vergleich zu den Kosten des Hafens nicht viel ausmacht, die THC-Gebühr jedoch sehr stark angestiegen ist.

„Die Ankündigung der Reederei zur Gebührenerhöhung weist zahlreiche Mängel auf. An einigen Stellen werden die Informationen nicht aktualisiert, was dazu führt, dass zwischen der Reederei und den Frachteigentümern keine Verbindung besteht. Die Frachteigentümer stehen fast unter Druck, weil die vietnamesischen Frachteigentümer klein sind und keine Stimme haben“, sagte der Generalsekretär der Vietnam Shippers Association und fügte hinzu, die Reederei müsse angemessene Preise anbieten, damit alle Parteien Gewinne erzielen und sich gleichzeitig gegenseitig unterstützen könnten.

Zusätzlich zu den Frachtraten und Zuschlägen gebe es laut Herrn Thong auch unangemessene Erhöhungen bei den Reedereien. Einige Zuschläge werden normalerweise auf Grundlage von Schwankungen erhoben, wie z. B. Container-Ungleichgewichtsgebühren, Emissionszuschläge usw., sind jetzt jedoch im Frachtsatz enthalten.

Der Generalsekretär der Vietnam Shippers Association, Phan Thong, bekräftigte, dass die Erhöhung des THC-Zuschlags durch die Reederei viele unangemessene Punkte aufweise.

„Ich denke, der Staat muss die entsprechenden gesetzlichen Regelungen überprüfen und anpassen, einschließlich der Aufnahme von Zuschlägen in die Liste der deklarationspflichtigen Artikel“, betonte Herr Thong.

Der Vizepräsident der vietnamesischen Schiffseignervereinigung, Pham Quoc Long, teilte die gleiche Ansicht und erklärte: „Nach internationaler Praxis werden mit der THC-Gebühr 80 % der Lade- und Löschgebühren für den Hafen bezahlt, in Vietnam werden jedoch nur etwa 40 % gezahlt.“

„Zuschläge sind eine Einnahmequelle für Reedereien, manchmal sogar die Haupteinnahmequelle, da es auf einigen großen, wettbewerbsintensiven Schifffahrtsrouten negative Frachtraten geben kann. Dann werden Zuschläge wie THC, Ausgleichsgebühren, Treibstoffgebühren usw. zu einer Einnahmequelle bei Schwankungen der Frachtraten“, sagte Herr Long und fügte hinzu, dass die Reedereien ihre Zuschläge ebenfalls erhöht hätten, als Rundschreiben 39 mit einer Anpassung von etwa 10 % verabschiedet wurde.

Allerdings erhöhten die Reedereien die angepassten Lade- und Entladepreise um etwa das Dreifache, was für die Frachteigentümer zahlreiche Nachteile mit sich brachte.

Herr Le Quang Trung, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), teilte mit, dass fast 100 % der Import- und Exportgüter Vietnams von ausländischen Reedereien, hauptsächlich zehn großen Reedereien, transportiert werden.

Laut Herrn Trung gibt es für die Reedereien viele Gründe, die Zuschläge zu erhöhen. Dazu gehört auch die Tatsache, dass einige Reedereien versuchen müssen, die Lieferzeiten einzuhalten und sicherzustellen, auch wenn die Schiffe den Suezkanal nicht passieren können, was sich auf ihre Handelsverpflichtungen auswirkt.

Allerdings besteht immer noch die Situation „der Zaun fällt und der Efeu klettert hoch“. Der Preiserhöhung scheint kein klarer, transparenter Mechanismus zugrunde zu liegen. Herr Trung stimmte zu, dass es daher notwendig sei, den rechtlichen Korridor zu berücksichtigen, um über einen Mechanismus zu verfügen, mit dem die Höhe der Zuschläge der Reedereien angemessen verwaltet werden kann.

Herr Trung erklärte weiter: „Gemäß den geltenden Vorschriften müssen Reedereien die Preise bei Anpassungen nur 15 Tage im Voraus bekannt geben.“ Wenn lediglich Preise aufgelistet und angegeben werden, ist es schwierig, eine Grundlage für eine tatsächliche Berechnung zu haben.

„Es ist notwendig, fair und transparent zu denken, den vietnamesischen Rechtsmechanismus mit dem internationalen zu vergleichen, die zu berücksichtigenden Themen zu beachten und zu überlegen, wie man angemessen damit umgeht. Gleichzeitig ist es notwendig, die Wettbewerbsfähigkeit der Spediteure selbst und der an der Logistikkette beteiligten Unternehmen zu steigern, um umfassende Lösungen zu finden, sowie die internationale Schifffahrtsflotte auszubauen und so Eigenständigkeit zu gewährleisten und nicht von ausländischen Reedereien abhängig zu sein“, betonte Herr Trung.

Strenge Kontrolle über die Erhöhung der Zuschläge der Reedereien

An dem Treffen nahmen zahlreiche nationale und internationale Unternehmen und Reedereien teil, um Lösungen zur Senkung der Logistikkosten zu finden.

Herr Nguyen Trung Dung, Vertreter der Reederei Yangming in Hanoi, erklärte als Reederei mit einer Erhöhung der THC-Gebühren um etwa 15 %: „In letzter Zeit sind Reedereien auf viele Schwierigkeiten gestoßen und arbeiten unterhalb der Gewinnschwelle.“ Während es weltweit viele Schwankungen gibt, die den Reedereien Schwierigkeiten bereiten. Da Vietnam zudem ein Land mit Handelsüberschuss ist, herrscht immer ein Mangel an Containern.

Finanzielle Schwierigkeiten sind der Grund dafür, dass die Reedereien zum Ausgleich die Zuschläge erhöhen. Allerdings müsse der Faktor der Gebührenerhöhung objektiv betrachtet werden, sagte Herr Dung, denn auf manchen Strecken müssten die Kunden den vollen Zuschlag zahlen, auf manchen Strecken hingegen falle überhaupt keine Gebühr an.

Ein Vertreter der Reederei MSC erklärte unterdessen, dass die Reedereien seit vielen Jahren Verluste machen und daher bei steigenden Marktpreisen auch die Preise erhöhen.

„Die Reedereien stehen aufgrund der Marktlage unter großem Kostendruck. Die Preiserhöhung folgt der Erhöhung der Hafenservicepreise und ist völlig fair. Natürlich gibt es immer noch einige Agenten, die von der Erhöhung profitieren, obwohl die Reedereien diese noch nicht erreicht haben“, sagte ein MSC-Vertreter.

Frau Hoang Thi Hong, Leiterin des Hai Phong-Büros von CU Lines, bestätigte, dass jede Reederei über einen anderen Mechanismus zur Anpassung der Zuschläge verfügen wird. CU hat den THC-Zuschlag kürzlich um etwa 10 % erhöht.

Die Erhöhung richtet sich nach den von der Reederei erbrachten Leistungen und wird von der ausländischen Zentrale nach Berücksichtigung und Prüfung von Marktfaktoren beschlossen.

Laut Frau Hong hatte die Reederei CU Lines nie die Absicht, Vietnam auszubeuten. „Vietnam ist für das Unternehmen seit jeher ein Markt mit höchster Priorität. Wir sind bestrebt, die Unternehmen stets zu begleiten und die staatlichen Vorschriften zu überwachen und umzusetzen“, betonte Frau Hong. Sie verpflichtete sich außerdem, Fragen zu Gebühren und Zuschlägen zu prüfen, um stets angemessene Anpassungen vornehmen zu können.

Als eine der wenigen Reedereien, die ihre THC-Gebühren in letzter Zeit nicht erhöht haben, teilte ein Vertreter von Maersk Lines in Vietnam mit, dass das Unternehmen den Markt, die Kundenbedürfnisse sowie Angebot und Nachfrage noch immer prüfe und erforsche. Über die Zuschläge der Spediteure wird auf regionaler Ebene entschieden.

Vertreter von Maersk Lines äußerten den Wunsch, den Markt zu stabilisieren, bekräftigten jedoch, dass das Unternehmen im Falle einer geplanten Erhöhung der THC-Gebühren die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen sicherstellen und die vietnamesische Schifffahrtsbehörde sowie die zuständigen Behörden und Stellen benachrichtigen werde.

Laut Herrn Le Do Muoi, Direktor der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, schwanken die Gebühren und Zuschläge der Reedereien derzeit je nach Marktlage. Preise und Gebühren richten sich nach der Geschäftstätigkeit der Reedereien, um die Höhe der Zuschläge zu bestimmen.

Von hier aus schlug Herr Muoi vor, dass die Reedereien ihre Lage überprüfen und Anpassungen vornehmen müssten, um vietnamesische Unternehmen auszugleichen, ihnen gerecht zu werden und sie zu unterstützen.

Gleichzeitig forderte die Führung der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde die Reedereien auf, die Zuschläge einstimmig zu senken, um vietnamesische Unternehmen zu unterstützen. Sie ermutigte die Reedereien, Lösungen zu finden, um die Zuschläge auf ein Minimum zu reduzieren oder sie auf einem moderaten Niveau zu erheben, um die Gewinne der Reedereien zu sichern.

Darüber hinaus sagte Herr Muoi, dass Reedereien, Unternehmen und Frachteigentümer diskutieren und verhandeln müssten, um möglichst harmonische Lösungen zu finden, wenn die Verwaltungsbehörde keine Sanktionen und rechtlichen Handlungsmöglichkeiten für das Management habe. Auch die Auflistung der Zuschläge der Reedereien muss transparent und öffentlich sein.

„Die meisten Reedereien, die ihre Zuschläge erhöhen, sind kleine und individuelle Reedereien. Große Reedereien können ihre Kostenquellen besser ausgleichen und werden daher die THC-Zuschläge möglicherweise nicht oder nur in geringerem Maße erhöhen“, kommentierte Herr Muoi und betonte, dass die vietnamesische Schifffahrtsbehörde in der kommenden Zeit Inspektionsteams organisieren könne, um Makler- und Agentenunternehmen mithilfe der vietnamesischen Rechtsmechanismen und -korridore strenger zu kontrollieren. Wo es falsch ist, kümmern Sie sich darum.

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