Tragödie im Eisenbahnverkehr

Bei dem Eisenbahnunglück in Indien Anfang Juni kamen Hunderte von Menschen ums Leben, und es war nicht der erste tragische Vorfall in der Geschichte der Eisenbahnindustrie.

Bei dem Zugunglück in Indien am 2. Juni kamen mindestens 288 Menschen ums Leben und mehr als 900 wurden verletzt. (Quelle: Al Jazeera)

Lange Entwicklungsgeschichte

Weltweit begann die Geschichte der Eisenbahnentwicklung mit der zweigleisigen Diolkos-Bahn, die von den Griechen im 6. Jahrhundert v. Chr. erbaut wurde und 1,5 m breit und 6,4 km lang war. Die ersten von Pferden gezogenen Wagen auf Steinwegen tauchten vor mindestens 2000 Jahren in Griechenland, Malta und Teilen des Römischen Reiches auf.

Um 1550 tauchten in Europa wieder Eisenbahnen mit Holzgleisen auf. 1768 wurden Eisenschienen eingeführt, um die Haltbarkeit zu erhöhen. Ende des 18. Jahrhunderts waren Eisenschienen weit verbreitet, und 1802 eröffnete der englische Bauingenieur William Jessop die Surrey Public Railway in Süd-London. Obwohl dort noch Pferdekutschen verkehrten, gilt sie als die weltweit erste öffentliche Eisenbahn.

Im Jahr 1804 baute und testete Richard Trevithick die erste Lokomotive in Merthyr Tydfil, Wales. 1811 entwarf der englische Erfinder John Blenkinsop erfolgreich die erste Dampflokomotive. Ab 1830 wurden in England und weltweit rasch Eisenbahnstrecken gebaut, die fast ein Jahrhundert lang, bis zum Aufkommen von Flugzeugen und Automobilen, zum dominierenden Landverkehrsmittel wurden.

In den Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Dampflokomotiven nach und nach durch Diesel- und Elektrolokomotiven ersetzt. Ab den 1960er Jahren entstanden in vielen Ländern, allen voran in Japan und Frankreich, Hochgeschwindigkeitszüge, die im Vergleich zu herkömmlichen Zügen sehr hohe Geschwindigkeiten und deutlich mehr Sicherheit boten.

Beliebte Transportmittel bergen... Risiken.

Eisenbahnen sind nach wie vor ein beliebtes Transportmittel für Güter und Personen in Entwicklungsländern wie Indien, Pakistan und afrikanischen Staaten sowie in großen Ländern wie China, Russland, den Vereinigten Staaten und Kanada.

Die Bahn ist aus vielen Gründen nach wie vor eine beliebte Wahl für Fahrgäste, von den Ticketpreisen und der Flexibilität bis hin zum Komfort und der Umweltfreundlichkeit.

Da die Eisenbahn jedoch das wichtigste und am häufigsten genutzte Transportmittel ist, während die Infrastruktur nicht Schritt gehalten hat, kommt es trotz der Bemühungen vieler Regierungen , die Sicherheit im Eisenbahnwesen zu gewährleisten, immer noch zu Unfällen.

Mit 13 Millionen Fahrgästen täglich verfügt Indien über das viertlängste Eisenbahnnetz der Welt mit einer Länge von über 68.000 km. Jährlich befördern die Eisenbahnen des bevölkerungsreichsten Landes der Welt rund 8 Milliarden Fahrgäste und transportieren 1,5 bis 2 Milliarden Tonnen Güter.

Trotz der erheblichen Investitionen der Regierung in die Verbesserung der Eisenbahnsicherheit ereignen sich jedoch jährlich immer noch Hunderte von Unfällen aufgrund verschiedener Ursachen wie Brände, Bremsversagen und Naturereignisse.

Zuletzt kollidierte am 2. Juni im Distrikt Balasore im Bundesstaat Odisha im Osten des Irak ein Personenzug mit einem abgestellten Güterzug und einem weiteren Personenzug. Bei dem Unfall entgleisten mehrere Waggons und es kam zu schweren Zusammenstößen, bei denen mindestens 288 Menschen getötet und mehr als 900 verletzt wurden, viele von ihnen schwer.

Nach Angaben der indischen Eisenbahn haben Eisenbahnunfälle im Land in den letzten 10 Jahren mindestens 260.000 Menschenleben gefordert.

Verdammte Züge

Nicht nur in Indien, sondern in vielen Ländern der Welt haben sich die schrecklichsten Eisenbahnunglücke ereignet.

Die Zugkatastrophe der „Queen of the Sea“ in Sri Lanka gilt als die bis dato schwerste Eisenbahnkatastrophe der Welt. Der sri-lankische Zug „Queen of the Sea“ wurde am 26. Dezember 2004 vom Tsunami im Indischen Ozean erfasst. Zum Zeitpunkt des Unglücks befand sich der Zug auf der Strecke von Colombo nach Galle im Süden Sri Lankas. Laut Bahnhofsaufzeichnungen waren 1.500 Fahrkarten für die Fahrt nach Galle verkauft worden, doch schätzungsweise 200 weitere Fahrgäste stiegen an verschiedenen Haltestellen ohne Fahrschein zu. Daher wird die Zahl der Todesopfer bei dieser Tragödie auf mindestens 1.700 geschätzt.

Das Zugunglück im indischen Bihar ereignete sich am 6. Juni 1981, als ein indischer Zug auf der Strecke von Mansi nach Saharsa durch einen Zyklon entgleiste und in den Bagmati-Fluss stürzte. Über 800 Menschen starben. Der Zug beförderte zum Zeitpunkt des Unglücks etwa 1000 Passagiere, die in neun Waggons zusammengepfercht waren. Die indischen Behörden gaben später an, dass der Zug offenbar vor der Entgleisung und dem Sturz in den Fluss einen Bremsversagen erlitten hatte. Bis heute gilt es als das schwerste Zugunglück in der Geschichte Indiens.

Das Feuer im Bahnhof Saint-Michel-de-Maurienne in Frankreich ereignete sich, als zwei Züge mit etwa 1000 französischen Soldaten, die von der italienischen Front zurückkehrten, zusammengekoppelt wurden. Aufgrund von Lokomotivmangel entgleisten die Züge, kollidierten und gerieten in der Nähe des Bahnhofs Saint-Michel-de-Maurienne in Brand. Dieses katastrophale Unglück, bei dem am 12. Dezember 1917 über 700 Menschen ums Leben kamen, ist bis heute das größte Eisenbahnunglück in der französischen Geschichte.

Bei dem Zugunglück am Bahnhof Ciurea in Rumänien am 13. Januar 1917 kamen 600 Menschen ums Leben. Das Unglück ereignete sich, als ein 26-Waggon-Zug mit etwa 1000 rumänischen Soldaten und Zivilisten an Bord vor einem Angriff der deutschen Wehrmacht fliehen wollte. Der Zug, der mit überhöhter Geschwindigkeit unterwegs war, entgleiste und geriet in Brand, nachdem er zur Vermeidung einer Kollision mit einem anderen, geradeaus fahrenden Zug nach rechts gelenkt worden war.

Das Zugunglück von Guadalajara in Mexiko, bei dem über 600 Menschen ums Leben kamen, ereignete sich am 22. Januar 1915. Die Bremsen des Zuges versagten, als dieser mit hoher Geschwindigkeit einen Hang hinunterfuhr. Der Zug entgleiste und stürzte in eine Schlucht nahe Guadalajara. Viele Opfer starben, weil sie beim Kippen des Zuges herausgeschleudert wurden.

Zum Zeitpunkt des Unglücks befand sich der überladene Zug auf der Strecke von Colima nach Guadalajara an der Pazifikküste . Der 20-Waggon-Zug war während der Mexikanischen Revolution speziell für die Familien des Offiziers Venustiano Carranza bereitgestellt worden. Von den 900 Fahrgästen überlebten nur 300 das bis dato schwerste Zugunglück in Mexiko.

Das Zugunglück von Ufa ereignete sich am 4. Juni 1989 in der Nähe der Stadt Ufa in der Sowjetunion und forderte 575 Todesopfer und 800 Verletzte. Es gilt als das schwerste Eisenbahnunglück in der Geschichte des Landes.

Bei dem Unglück trat Flüssiggas (LPG) aus einer beschädigten Pipeline nahe der Bahnstrecke aus, als sich zwei Personenzüge zwischen Ufa und Asha begegneten. Das aus der beschädigten Pipeline austretende LPG verursachte eine gewaltige Explosion mit einer Sprengkraft von 10 Kilotonnen TNT, die sieben Waggons vollständig zerstörte und 37 weitere Waggons sowie zwei Lokomotiven beschädigte.

Das Zugunglück von Balvano ist das schwerste Eisenbahnunglück in der Geschichte Italiens und gilt als eines der ungewöhnlichsten des Jahrhunderts. Es ereignete sich am frühen Morgen des 3. März 1944 in der Nähe von Balvano in Süditalien und forderte 520 Todesopfer. Als Ursache der Tragödie wird Kohlenmonoxid vermutet, das aus der im Armi-Tunnel stehenden, liegengebliebenen Dampfmaschine der Lokomotive austrat.

Minderwertige Kohle erzeugte giftiges und tödliches Kohlenmonoxid. Fahrgäste und Zugpersonal erkannten die Gefahr nicht, als sich der kohlenmonoxidhaltige Rauch langsam ausbreitete. Einige Fahrgäste in den hinteren Waggons überlebten, weil sie sich rechtzeitig in Sicherheit bringen konnten, bevor das giftige Gas sie erreichte.

Das Zugunglück von Torre del Bierzo in Spanien ereignete sich am 3. Januar 1944. Die Katastrophe ereignete sich im Torro-Tunnel nahe Torre del Bierzo in der Provinz León. Ursache des Unglücks war die Kollision dreier Züge – eines Postzugs, einer Lokomotive und eines Personenzugs – im Tunnel, wodurch mehrere Waggons in Brand gerieten. Bei der Tragödie kamen fast 500 Menschen ums Leben.

Bei einem Zugunglück in Awash, Äthiopien, kamen etwa 400 Menschen ums Leben und 500 wurden verletzt. Bis heute gilt es als das schwerste Eisenbahnunglück in der Geschichte Afrikas. Das Unglück ereignete sich am 14. Januar 1985 in der Nähe der Stadt Awash, als ein Schnellzug in einer Kurve auf der Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti zwischen den Bahnhöfen Arba und Awash entgleiste. Sieben Waggons stürzten in eine Schlucht des Flusses Awash. Zum Zeitpunkt des Unglücks befanden sich etwa 1000 Menschen im Zug, der Berichten zufolge mit überhöhter Geschwindigkeit unterwegs war.

Das Zugunglück von Al Ayyat in Ägypten forderte fast 400 Menschenleben. Am 20. Februar 2002 geriet ein elf Waggons umfassender Zug mit Passagieren, hauptsächlich Ägyptern, die zum Opferfest Eid al-Adha, dem größten muslimischen Fest des Jahres, in ihre Heimat zurückkehrten, auf der Fahrt von Kairo nach Luxor in Brand. Das Feuer brach in einem Waggon aus, in dem ein Fahrgast einen Gaskocher benutzte. Die Flammen griffen schnell auf andere Waggons über, doch der Lokführer fuhr weiter, ohne den Brand in den nachfolgenden Waggons zu bemerken.

Der brennende Zug kam schließlich im Bahnhof Al-Ayyat, etwa 75 km von der Hauptstadt Kairo entfernt, zum Stehen. Die sieben hinteren Waggons wurden jedoch durch das Feuer vollständig zerstört. 383 Menschen starben an Verbrennungen und in Panik, als sie aus dem Zug sprangen, viele weitere wurden verletzt.

Quelle: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html