Förderung der „Lebensader“ zwischen Da Nang und Hoi An.

Die touristische Route Da Nang - Hoi An steht vor einem neuen Wendepunkt, wenn die verbindende Verkehrsinfrastruktur geschaffen und ausgebaut wird.

Der Co Co-Fluss war einst eine wichtige Verkehrsader zwischen Da Nang und Hoi An, doch mittlerweile versandet er im Stadtteil Dien Ban Dong. Foto: QUOC TUAN

Interaktion aus der Geschichte

Die Verbindung zwischen Da Nang und Hoi An war im Laufe der Geschichte, unabhängig von administrativen Grenzen, eng verflochten. Vor über 400 Jahren, als der Handelshafen von Hoi An zu florieren begann, nahm die Verbindung zwischen Da Nang und Hoi An allmählich Gestalt an.

Obwohl Hoi An damals das Ziel der meisten Händler war, war es unerlässlich, Hoi An über Da Nang zu erreichen, da Da Nang als Tor nach Hoi An galt.

Laut Herrn Bui Van Tieng, Vorsitzender der Historischen Gesellschaft der Stadt Da Nang, erstreckte sich das Handelshafengebiet von Hoi An im 17. und 18. Jahrhundert von der Insel Cu Lao Cham über den Lo Canh Giang (Co Co Fluss) bis nach Cua Han und weiter nach Cua Dai. Damals legten Schiffe aus dem Süden üblicherweise in Cua Dai an, während Schiffe aus dem Norden über Cua Han einliefen. Größere Schiffe mussten jedoch in der Regel Cua Han passieren, um Hoi An zu erreichen.

Im Laufe der Zeit, ab der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts, kehrte sich der städtische Status von Da Nang und Hoi An allmählich um: Da Nang, einst ein Satellitenort für Transport und Handel, entwickelte sich zum internationalen Handelszentrum der Region.

Auch in verschiedenen Epochen, selbst als sie nicht zur selben Verwaltungseinheit gehörten, blieb die Interaktion zwischen der alten Stadt Hoi An und der jungen, dynamischen Stadt Da Nang sehr eng und unterstrich damit ihre Rolle als treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Quang Nam.

Aufgrund dieser besonderen Verbindung legten die Franzosen seit der französischen Kolonialzeit, als Tourane und Faifoo noch existierten, großen Wert auf den Transport zwischen Da Nang und Hoi An in all seinen Formen, von Straße und Schiene bis hin zum Wasserweg. Besonders hervorzuheben ist die Dampfeisenbahnlinie, die Anfang des 20. Jahrhunderts auf dieser Strecke verkehrte, um den Wasserstraßenverkehr aufgrund der Versandung des Co-Co-Flusses zu entlasten.

Die Straße zwischen Da Nang und Hoi An, der Abschnitt, der durch den Stadtteil Ngu Hanh Son führt. Foto: QUOC TUAN

Wir warten auf die Entwicklung des multimodalen Verkehrs.

Über den traditionellen Handel hinaus gewinnt die Verbindung zwischen Da Nang und Hoi An zunehmend an Bedeutung, da sich Da Nang - Hoi An zu einem national und international anerkannten Markenreiseziel entwickelt hat.

Da jährlich Millionen von Touristen zwischen den beiden Städten reisen, hat sich die Straßeninfrastruktur zwar im Laufe der Zeit deutlich verbessert, entspricht aber noch immer nicht den Entwicklungsbedürfnissen dieser Verbindungsstrecke. Die Küstenstraße mit zwei Fahrspuren pro Richtung ist aufgrund der stetig steigenden Anzahl an Touristenfahrzeugen mitunter stark überlastet.

Während die Strecke Son Tra - Dien Ngoc, die bis ins Zentrum von Hoi An führt, über eine größere Fahrbahnkapazität verfügt, kommt es in den Stadtteilen Dien Ban Dong und Hoi An Tay zu anhaltenden Engpässen bei der Landräumung, was die Fertigstellung der gesamten Strecke behindert.

Nachdem die Achse Da Nang - Hoi An nun unter einer einzigen Verwaltungseinheit zusammengefasst ist, liegt der Fokus zunehmend auf dem Schienen- und Wasserstraßenverkehr, um den multimodalen Verkehrsentwicklungsplan der neuen Stadt zu konkretisieren.

Kürzlich schlug die Deo Ca Group vor, über eine öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP) in eine Stadtbahnlinie von Da Nang nach Hoi An zu investieren und dabei das Modell der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) anzuwenden, um die Ressourcen und die Fähigkeit zur Fertigstellung bis 2030 sicherzustellen.

Laut Le Quang Nam, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Da Nang, hatte Da Nang bereits vor der Fusion eine Arbeitsgruppe eingerichtet, um die Investition in eine Stadtbahnlinie nach Quang Nam zu prüfen. Die Umsetzung des Plans wird nun deutlich einfacher, da es sich von einer externen zu einer internen Verkehrsverbindung gewandelt hat.

Die Pläne zur Ausbaggerung und Freilegung des etwa 28 km langen Flusses Co Co laufen bereits seit rund zwei Jahrzehnten, stecken aber im Bezirk Dien Ban Dong weiterhin fest. Der Zusammenschluss der Provinzen Quang Nam und Da Nang dürfte die Freilegung des Flusses Co Co deutlich beschleunigen und so eine wichtige Lebensader für den Tourismus schaffen.

Auf einem Workshop zur Stadtplanung in Hoi An erklärte der Architekt Ngo Trung Hai, ehemaliger Direktor des Nationalen Instituts für Stadt- und Landplanung: „Wenn eine Verbindung zwischen Schiene und Wasser geschaffen wird, insbesondere ein städtisches Eisenbahnsystem zwischen Da Nang und Hoi An, wird dies sowohl die Erlebnismöglichkeiten für Touristen erweitern als auch die Möglichkeit bieten, die Bevölkerungsdichte im zentralen Stadtgebiet zu verringern.“

Es liegt auf der Hand, dass die Förderung multimodaler Verkehrsmittel auf der Strecke Da Nang – Hoi An den praktischen Erfordernissen entspricht und nun zum richtigen Zeitpunkt für die Umsetzung bereit ist. Der Aufbau eines multimodalen Verkehrssystems auf dieser Achse legt nicht nur den Grundstein für die zukünftige Entwicklung, sondern unterstreicht auch die einzigartige Identität einer Region mit einer besonderen Wirtschaftsgeschichte.

Quelle: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html