In diesem Jahr hat der Milliardär Pham Nhat Vuong zweimal offiziell zugesagt, VinFast so lange zu finanzieren, bis das Geld aufgebraucht ist. Einmal auf der Aktionärsversammlung von Vingroup im April und erneut in einem Interview mit Bloomberg im Juni, als VinFast sein fünfjähriges Bestehen feierte. „VinFast ist die Mission, die Ehre und die Zukunft von Vingroup, deshalb werden wir niemals aufgeben“, bekräftigte Vuong.
Während wir diesen Artikel verfassen, sind Meldungen aufgetaucht, wonach der Milliardär Pham Nhat Vuong VinFast in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 über 3,3 Billionen VND an Finanzmitteln zur Verfügung gestellt hat. Bereits Anfang 2023 spendete Herr Vuong 1 Milliarde USD (umgerechnet 25 Billionen VND) an VinFast, Vingroup gewährte einen nicht rückzahlbaren Zuschuss von 500 Millionen USD und lieh zudem 1 Milliarde USD über einen Zeitraum von fünf Jahren. Bis Ende 2023 spendete der Vorsitzende Pham Nhat Vuong weitere 6,5 Billionen VND an den Batteriehersteller…
Pham Nhat Vuong ist laut Forbes-Magazin (USA) mit einem Vermögen von 4,4 Milliarden US-Dollar derzeit der reichste Mann Vietnams. Betrachtet man den Zusammenhang zwischen seinen wohltätigen Spenden, den Verlusten von VinFast und seinem persönlichen Vermögen, so lässt sich das Engagement des Chefs des Privatkonzerns, der 2024 die meisten Steuern in Vietnam zahlte, nicht bezweifeln.
Doch die Skepsis gegenüber in Vietnam hergestellten Autos hält sich hartnäckig, selbst unter denen, die täglich Elektrofahrzeuge des Unternehmens des Milliardärs Pham Nhat Vuong fahren. Haben Sie sich jemals gefragt, warum so viele Menschen kein Vertrauen in die Fähigkeit Vietnams haben, Autos zu produzieren? Warum ist der Besitz eines Autos für viele von uns gleichzeitig ein Wunschtraum und eine Abneigung?
Um die Antwort zu finden, werfen wir einen Blick zurück auf die Geschichte der vietnamesischen Automobilindustrie. Von den ersten französischen Autos, die Anfang des 20. Jahrhunderts nach Vietnam importiert wurden, bis heute sind über 100 Jahre vergangen. Und seit dem ersten von Vietnamesen im Norden im Jahr 1958 entwickelten und produzierten Auto sind es fast 70 Jahre. Historischen Aufzeichnungen zufolge stieg in den ersten Friedensjahren im Norden der Bedarf an Transportmitteln deutlich an. Daher beschloss das Werk Chien Thang (Hanoi) 1958, einen Kleinwagen zu produzieren. Oberst Ingenieur Ho Manh Khang, Leiter des Werks Z157 – Abteilung Kraftfahrzeugmanagement, und Herr Vu Van Don, Leiter der Abteilung Kraftfahrzeugmanagement, wurden mit der Aufgabe betraut und überwachten das Projekt. Am 21. Dezember 1958 verließ der „Chien Thang“ mit dem Kennzeichen QS 0001 das Werk. Dies war der erste viersitzige Pkw, der von Vietnamesen hergestellt wurde und dem damaligen sowjetischen Moskwitsch ähnelte. Präsident Ho Chi Minh besichtigte ihn und ermutigte ihn: „Wir haben Pkw produziert. Von nun an müssen wir Transportfahrzeuge für das Land entwickeln und herstellen.“ Als ihm der Wagen angeboten wurde, lehnte Präsident Ho Chi Minh ab: „Vielen Dank für Ihre Anteilnahme und das Angebot dieses Wagens. Aber ich besitze bereits ein Auto. Bitte helfen Sie mir, diesen Wagen den verwundeten Soldaten zukommen zu lassen. Sie brauchen ein neues und gutes Auto wie dieses dringender als ich.“
Am Nationalfeiertag 1959 nahm das vom Militär gefertigte Siegesauto an der Parade auf dem Ba-Dinh-Platz teil. In den folgenden Jahren wurde das Siegesauto jedoch aufgrund der schwierigen Kriegsbedingungen und fehlender Mittel nicht in Serie produziert.
Nach vielen Höhen und Tiefen, fast 40 Jahre später, im Jahr 2004, erhielten nur zwei Unternehmen, die Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) und die Truong Hai Automobile Company (Thaco), die Lizenz zur Herstellung und Montage von Automobilen in Vietnam. Anfangs waren beide Joint Ventures, die Nutzfahrzeuge ausländischer Marken montierten. Doch nur Thaco blieb diesem Weg treu und erzielte mit Mazda, Kia, Peugeot, BMW und Mini beachtliche Erfolge, während Vinaxuki unbeirrt an seinem Traum von „Made in Vietnam“-Autos festhielt. Auf der Vietnam Motor Show 2012 präsentierte Vinaxuki sein Kompaktmodell VG mit drei Motorvarianten, Preisen, Garantieinformationen usw. Der Traum vom vietnamesischen Auto wurde neu entfacht und weckte die Hoffnungen der vietnamesischen Bevölkerung. Doch leider blieb es bei der Präsentation; keines der Fahrzeuge kam jemals auf die Straße. Nach einer Phase hoher Investitionen von 2006 bis 2009 geriet Vinaxuki in eine Krise und musste sein Werk verkaufen, um Schulden zu begleichen. Im Jahr 2015 wurde das Unternehmen aufgelöst. Der Traum von einem in Vietnam hergestellten Auto fand damit offiziell sein Ende.
Im Vergleich zu anderen südostasiatischen Ländern entwickelte sich Vietnams Automobilindustrie relativ spät. Daher konzentriert sich die Regierung darauf, Technologien ausländischer Partner zu nutzen, um die heimische Infrastruktur auszubauen. Ziel ist es, den Lokalisierungsgrad schrittweise zu erhöhen und die Automobilindustrie gemäß diesem Fahrplan zu entwickeln. Vereinfacht gesagt besteht ein Auto aus rund 30.000 Bauteilen, und natürlich kann kein Land oder Gebiet all diese Teile und Komponenten selbst herstellen. Das Land mit dem höchsten Lokalisierungsgrad, das die meisten Teile und Komponenten produziert, wird jedoch über eine entwickeltere Automobilindustrie verfügen. Ein hoher Lokalisierungsgrad trägt außerdem dazu bei, die Produktionskosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber Importwagen zu steigern. Dies bedeutet, dass inländische Verbraucher Autos zu niedrigeren Preisen kaufen können. In Vietnam engagieren sich Joint Ventures für eine schrittweise Erhöhung des Lokalisierungsgrades von Automobilen, die Ergebnisse sind jedoch bisher eher bescheiden. Statistiken zufolge liegt der Lokalisierungsgrad von Automobilen in Vietnam derzeit bei durchschnittlich rund 20 %, während er in Thailand bei rund 60 % und bei einigen Modellen sogar bei bis zu 80 % liegt. Die Lokalisierungsrate liegt in Indonesien ebenfalls bei etwa 50-60 % und in China bei etwa 60-70 %…
Es ist bemerkenswert, dass die Automobilindustrie trotz bescheidener Erfolge in den letzten Jahrzehnten zahlreiche Steuern und Gebühren tragen musste, um überhaupt eine Entwicklungsmöglichkeit zu haben. Aktuell unterliegt ein Auto in Vietnam je nach Art und Herkunftsland einer Einfuhrsteuer auf die Komponenten (10–30 %) oder das komplette Fahrzeug (50–70 %). Hinzu kommen eine Verbrauchssteuer von 40–60 % (abhängig vom Hubraum), 10 % Mehrwertsteuer und 22 % Körperschaftsteuer. Beim Kauf eines importierten Autos fallen zusätzlich 50 % Einfuhrsteuer an.
Darüber hinaus wird je nach Region eine Zulassungsgebühr von 10 % oder 15 % erhoben. Hinzu kommen Prüfgebühren, Gebühren für das Kennzeichen, Gebühren für die technische Sicherheit usw. Selbst die Straßeninstandhaltungskosten werden doppelt fällig – einmal über das Fahrzeug und ein weiteres Mal über die Mautstationen der BOT – ganz zu schweigen von einer Vielzahl weiterer Gebühren wie Haftpflichtversicherung, Kraftstoffkosten und Beiträgen zum Preisstabilisierungsfonds. Zuletzt erwägt das Finanzministerium die Einführung einer Gebühr für Abgasuntersuchungen. Infolgedessen verdoppelt oder verdreifacht sich der Preis für Autos, die die Verbraucher erreichen, je nach Modell.
Das ist der Hauptgrund, warum selbst diejenigen, die einst auf ein in Vietnam hergestelltes Auto gehofft und davon geträumt haben, diese Branche nun liberalisieren wollen. Zumindest möchten sie importierte Autos günstiger kaufen können.
Der Traum von einem Auto „Made in Vietnam“ schien verblasst zu sein, doch vor fünf Jahren entfachte die in Hai Phong gegründete VinFast-Fabrik die Sehnsucht nach einem Automobil unter vietnamesischer Marke neu.
In einem Interview mit der Zeitung Thanh Nien aus dem Jahr 2018 erläuterte der Milliardär Pham Nhat Vuong seine Beweggründe für Investitionen in die Automobilindustrie: „Ich komme aus der Fertigungsindustrie und wollte schon immer etwas produzieren. Anfangs dachte ich an Investitionen in Süßwaren, Lebensmittel, Bier und Erfrischungsgetränke. Doch mit diesen Produkten hätte ich keine Chance gehabt, eine Weltmarke aufzubauen. Bier ist beispielsweise weit entfernt von Heineken oder Carlsberg … und Süßwaren noch viel weiter. Gleichzeitig wird die Elektromobilitätsrevolution, die erst seit neun Jahren im Gange ist, voraussichtlich einen enormen Aufschwung erleben und die Automobilindustrie grundlegend verändern. Und wenn wir sie verändern, was unterscheidet uns dann noch von den anderen Unternehmen?“ Wie von Herrn Vuong vorhergesagt, hat die Elektromobilität einen regelrechten Boom erlebt, und – noch wichtiger – VinFast hat sich auf der neu gestalteten Landkarte der globalen Automobilindustrie einen prominenten Platz erobert.
Während wir diesen Artikel schreiben, sorgt der Milliardär Pham Nhat Vuong in Vietnam für Furore, indem er das Franchise-Ladestationsmodell einführt. Damit erschließt er einen neuen, potenziell lukrativen Wirtschaftszweig und fördert die grüne Transformation des Landes. Mit aktuell 150.000 VinFast-Ladestationen gehört Vietnam zu den Ländern mit der höchsten Anzahl an Ladestationen in der Region und weltweit und hat sogar die USA und China überholt.
Rückblickend lässt sich sagen, dass nur fünf Jahre nach der Gründung bereits Fahrzeuge der vietnamesischen Marke VinFast in den USA, Europa, Indien, Indonesien und den Philippinen unterwegs waren; VinFast-Automobilwerke wurden in zahlreichen Ländern eröffnet. Mit Green SM avancierte Vietnam zum weltweit ersten Land, das Transportdienstleistungen exportierte, und konnte gleichzeitig den Markt für Fahrdienstvermittlung zurückerobern, der über ein Jahrzehnt lang von ausländischen Anwendungen dominiert worden war. Ein entscheidender Meilenstein und eine wichtige Inspirationsquelle für die heimische Wirtschaft darf natürlich nicht übersehen werden: VinFast wurde als erstes vietnamesisches Unternehmen an der US-Börse notiert.
VinFast hat im Juli 2024 mit dem Bau einer 200 Millionen Dollar teuren Montageanlage für Elektrofahrzeuge in Indonesien begonnen.
Mehr als nur ein Traum: Der Milliardär Pham Nhat Vuong hat die heimische Automobilindustrie auf die brillanteste und kühnste Weise neu geschrieben.
Selbst sein Umgang mit Marktturbulenzen ist ungewöhnlich. In einem Interview mit Bloomberg vor einigen Monaten in der Vingroup-Zentrale in Hanoi erzählte der Milliardär Pham Nhat Vuong, dass er seinen Tag mit seinen Enkelkindern beginnt und jede Nacht acht Stunden ohne Sorgen schläft. Bloomberg merkte an, dass Pham Nhat Vuong trotz seiner Investition von 2 Milliarden Dollar in VinFast – ein risikoreiches Elektrofahrzeug-Startup – ungewöhnlich gelassen wirkt.
Ich habe die ungewöhnliche Gelassenheit des Milliardärs Pham Nhat Vuong schon mehrfach erlebt. Das war Ende 2022 und Anfang 2023, als die Wirtschaft am Tiefpunkt angelangt war. In Vietnam wurden zahlreiche inländische Projekte in ausländische Hände überführt; viele große Unternehmen standen vor dem Konkurs. Manche Unternehmer fanden sich über Nacht hoch verschuldet wieder, und viele gerieten in rechtliche Schwierigkeiten. Gerüchte machten die Runde, Vingroup verkaufe ebenfalls Projekte, um VinFast zu finanzieren. In einem seltenen Telefonat sagte ich zu Herrn Pham Nhat Vuong: „Wenn Sie nicht in Autos investiert hätten, wären Sie jetzt nicht so erschöpft.“ Er antwortete gelassen: „Wenn es einfach wäre, wäre ich nicht an der Reihe. Und wenn ich aufgegeben hätte, weil es schwierig war, wer hätte es dann getan? Also habe ich einfach weitergekämpft.“ Viele erlebten diese Gelassenheit bei den jährlichen Aktionärsversammlungen von Vingroup, einer seltenen Gelegenheit, bei der Herr Vuong persönlich erschien. Ungeachtet der Hitze draußen oder der angespannten Atmosphäre drinnen behielt Herr Pham Nhat Vuong, der Vorsitzende der Sitzung, seinen gewohnten Stil bei: entschlossen, direkt, er wich keiner Frage aus und antwortete sofort, nachdem er gefragt wurde.
Nur ein einziges Mal spürte ich die Freude und den Stolz des Milliardärs Pham Nhat Vuong am anderen Ende der Leitung. Das war, als ich die VinFast-Cabrio-Kommandofahrzeuge bei der Feier zum 70. Jahrestag des Sieges von Dien Bien Phu sah. Ich, der ich den ersten benzinbetriebenen VinFast gekauft hatte und ihn noch heute fahre, schrieb dem Milliardär Pham Nhat Vuong mit den Gefühlen eines wahren Sohnes Vietnams. Er verriet mir, dass diese Fahrzeuge in kürzester Zeit produziert worden waren. Einige Monate zuvor hatte Herr Vuong in einem Interview mit Aktionären bekräftigt, dass er und Vingroup all ihre Ressourcen in VinFast investieren würden. „Genau wie vor 70 Jahren, als wir die historische Schlacht von Dien Bien Phu führten und der Slogan ‚Alles für die Front, alles für den Sieg‘ lautete, gilt auch für VinFast. Wir werden VinFast niemals aufgeben; das ist mehr als nur eine Geschäftsgeschichte.“
Ich erinnere mich an den Moment, als die VinFast-Cabrios bei den Feierlichkeiten zum 70. Jahrestag des Sieges von Dien Bien Phu ausgestellt wurden – wie ein roter Faden, der Geschichte und Gegenwart verbindet. Sie symbolisieren den Wandel von einem widerstandsfähigen und unbezwingbaren Vietnam zu einem modernen, global integrierten Vietnam.
Beeindruckend und bewegend!
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/ti-phu-pham-nhat-vuong-nguoi-bien-giac-mong-dien-ro-thanh-su-that-185241014094245436.htm
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