Vom Manager mit einem Gehalt von 30 Millionen VND/Monat arbeitet er jetzt als Fahrer mit einem Einkommen von 7 Millionen VND

Keine Vorteile

Um 12 Uhr mittags stellte Herr Minh (50 Jahre alt, wohnhaft in Ho-Chi-Minh-Stadt) seinen Motorradständer vor einem hohen Gebäude ab, wischte sich den Schweiß ab und seufzte. In diesem Gebäude arbeitete er früher als Restaurantleiter und verdiente 30 Millionen VND pro Monat.

Bis das Restaurant Personal abbaute, wurde Herr Minh entlassen. Zu dieser Zeit musste er als Motorradtaxifahrer arbeiten, um Geld für den Unterhalt seiner Familie zu verdienen. Jeden Tag arbeitete Herr Minh mehr als 10 Stunden und verdiente 7 Millionen VND pro Monat.

Geringes Einkommen, harte Arbeit, viele Fahrer müssen 10-12 Stunden am Tag arbeiten, um genug Geld für sich und ihre Familien zu haben (Illustration: Nguyen Vy).

Da sein Einkommen um mehr als das Vierfache reduziert war und er keine Sozialleistungen vom Unternehmen erhielt, musste Herr Minh wetterbedingte Krankheiten ertragen und seine medizinische Behandlung selbst bezahlen, als er unglücklicherweise in einen Verkehrsunfall verwickelt war.

„Wir werden sehen, was jetzt passiert. In diesem Alter wissen wir nicht, was wir tun sollen. Es ist nur schade, dass es viel besser wäre, wenn wir unseren alten Job behalten könnten, denn neben dem hohen Gehalt gibt es viele weitere Vorteile“, sagte Herr Minh.

In der Nähe von Minhs Mittagspause aßen viele Fahrer, warteten auf ihre Fahrt und nutzten dabei ihre Apps. Als er das sah, war er noch frustrierter, denn der Job eines Fahrers war hart und das Einkommen aufgrund der großen Konkurrenz niedrig.

Der 55-jährige Fahrer Hoang hatte Mitgefühl mit ihm und gestand ihm, dass sein Einkommen als Fahrer nur zum eigenen Lebensunterhalt reiche. Deshalb müsse sich seine Frau, eine Hausfrau, nun einen Teilzeitjob suchen, um Geld für den Unterhalt der dreiköpfigen Familie zu verdienen.

Die Einkommen sind im Vergleich zu früher um die Hälfte gesunken, viele Fahrer müssen andere Jobs annehmen, um ihr Einkommen aufzubessern (Illustration: Nguyen Vy).

Früher konnten Fahrer wie Herr Hoang 700.000 bis 800.000 VND verdienen, wenn sie zehn Stunden am Tag fuhren. Heute beträgt ihr Einkommen nur noch die Hälfte.

Deshalb nutzte Herr Hoang morgens die Gelegenheit, um einer anderen Arbeit nachzugehen. Mittags arbeitete er bis spät in die Nacht als Fahrer.

Dieser Zeitplan dauerte fast fünf Jahre und führte dazu, dass sich der Gesundheitszustand von Herrn Hoang ohne jegliche Garantie verschlechterte. Der männliche Fahrer muss für die Wartung seines Autos, das Benzin und die monatlichen Medikamente für seinen Bandscheibenvorfall aufkommen.

Zögern beim Vorschlag zur Zahlung der Sozialversicherung

Angesichts der Risiken am Arbeitsplatz stehen die Fahrer dem Vorschlag, in den Kreis der sozialversicherungspflichtigen Personen aufgenommen zu werden, noch immer sehr skeptisch gegenüber.

„Früher, als ich in einem Restaurant gearbeitet habe, hat mir die Firma einen Teil meines Gehalts für die Sozialversicherung abgezogen. Aber jetzt arbeite ich als Fahrer und mein Gehalt ist viel niedriger. Wenn ich immer noch etwas von meinem Einkommen abziehen müsste, um eine Versicherung abzuschließen, hätte ich kein Geld mehr“, sagte Herr Minh.

Die Fahrer hoffen lediglich, dass das Unternehmen den Sozialversicherungsbeitrag übernehmen kann, halten dies aber aufgrund fehlender Verbindlichkeit für sehr unwahrscheinlich.

„Ich hätte nie gedacht, dass ich jemals an der Sozialversicherung teilnehmen könnte. Da mein tägliches Einkommen bereits sehr gering ist, wäre es sehr schwierig, einen Teil meines Einkommens für die Teilnahme abzuheben, obwohl ich das wirklich möchte. Wir können nur hoffen, dass das Unternehmen einen Teil dieses Betrags übernimmt, damit wir teilnehmen können“, vertraute Fahrer Hoang an.

Aufgrund der hohen Berufsrisiken, die mit der Arbeit auf der Straße verbunden sind, geben viele Fahrer an, dass es ihnen aufgrund ihres geringen Einkommens schwerfällt, an der Sozialversicherung teilzunehmen (Illustration: Nguyen Vy).

Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Duc Loc sagte, dass die Verwaltung von Fahrzeugdiensten mithilfe von Technologieanwendungsplattformen viele komplexe Managementfragen im Hinblick auf Geschäftskonflikte zwischen dem traditionellen Wirtschaftsmodell und dem Sharing-Wirtschaftsmodell aufwirft.

Darüber hinaus sind die derzeitigen gesellschaftspolitischen Arbeiter- und Jugendorganisationen ziemlich verwirrt, wenn es darum geht, Arbeiter zu sammeln und in ihr Organisationsmodell einzubinden, um für ihr Leben zu sorgen und sie zu unterstützen und so zur Gewährleistung von Sicherheit und Ordnung in der Stadt beizutragen.

Laut der Studie zur Bewertung der aktuellen Lebensbedingungen der Arbeitnehmer und der Praxis der Verwaltung technologiebasierter Fahrzeugserviceaktivitäten in Ho-Chi-Minh-Stadt (durchgeführt vom Massenmobilisierungskomitee des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt in Abstimmung mit dem Institut für Soziallebenforschung) hatten die meisten dieser Fahrer zuvor andere Jobs, und sogar 27 % der aktuellen Fahrer von Technologiefahrzeugen sind Motorradtaxi- oder traditionelle Taxifahrer, die umgestiegen sind.

Davon betrachten 67 % der Fahrer dies als einen sicheren Arbeitsplatz. Darüber hinaus möchten nur 28 % der Fahrer den Beruf wechseln.

Analysen zeigen, dass Technologietreiber viel Geld für verschiedene Dinge wie Fahrzeuge, Anwendungssoftware, Steuern, Lebenshaltungskosten usw. ausgeben müssen.

Unter den 400 befragten Autofahrern lag die Kreditsumme der Autofahrer bei über 48 Milliarden, was mehr als 350 Millionen pro Autofahrer entspricht. Die durchschnittliche Kreditsumme der Motorradfahrer lag bei fast 20 Millionen pro Fahrer.

Eine der treibenden Erwartungen an staatliche Stellen besteht darin, grundlegende Systeme der sozialen Sicherheit zu gewährleisten, die Zahl der Teilnehmer zu verwalten und zu regulieren, um den Lebensstandard zu sichern und die Arbeits- und Beschäftigungsstruktur zu harmonisieren.

In der Umfrage erwarten Fahrer von Technologieautos auch, dass Technologieautohersteller über Richtlinien verfügen, um Berufskraftfahrer zu unterstützen und ihnen ein grundlegendes Wohlergehen zu gewährleisten (Illustration: Nguyen Vy).

Ausgehend davon schlägt die Studie vor, dass Arbeitnehmer eine berufliche Anerkennung als eine Art offizielle Arbeit benötigen, die durch gesetzliche Grundlagen und staatliche Verwaltungsbehörden geschützt ist.

Durch die Umverteilung von Vermögen und die Umverteilung von Sozialleistungen erhalten sie gleiche oder bessere Chancen, aufzusteigen und ein soziales Statusgleichgewicht zu erreichen.

*Charakternamen wurden geändert

Am 23. November äußerte die Delegierte Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) bei der Diskussionsrunde zum Entwurf der Änderung des Sozialversicherungsgesetzes ihre Meinung und stimmte zu, Fälle, die als Arbeitnehmer identifiziert wurden, bei denen die beiden Parteien jedoch keinen Arbeitsvertrag unterzeichnet hatten oder sich nicht auf eine andere Bezeichnung einigten, der Gruppe der zusätzlichen Personen hinzuzufügen, die an der obligatorischen Sozialversicherung teilnehmen.

Konkret schlug Frau Thuy vor, Fahrer von Technologieautos oder im Technologiebereich tätige Arbeitnehmer in die zusätzliche Gruppe der Sozialversicherungspflichtigen aufzunehmen.

Laut der Delegierten wächst die freiberufliche Wirtschaft in Vietnam stark. Fahrer von Technologiefahrzeugen und Lieferfahrer sind wichtige Arbeitskräfte in diesem Bereich und ihre Zahl nimmt ständig zu.

Auch die oben genannte Arbeitnehmergruppe ist von vielen Richtlinien betroffen. Wenn das Technologieunternehmen die Gewinnbeteiligungsquote um einige Prozentpunkte erhöht, entsteht zwischen den beiden Parteien ein Arbeitsverhältnis.

Quellenlink: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm