Warum lehnen viele Autohersteller gegenläufig öffnende Türen ab?

Einst ein Symbol für Luxus, werden gegenläufig öffnende Türen bei modernen Autos immer seltener, obwohl sie von einigen Herstellern wie Rolls-Royce und Ferrari weiterhin verwendet werden.

Gegenläufig öffnende Türen, oft auch „Selbstmördertüren“ oder „Kutschentüren“ genannt, sind ein Designmerkmal, das tief in den Anfängen der Automobilindustrie verwurzelt ist. Diese Türen haben Scharniere an der Rückseite und öffnen sich entgegengesetzt zu herkömmlichen Türen – ein direktes Erbe aus der Zeit der Pferdekutschen, als Kutschenbauer Türen für diese Fahrzeuge entwarfen. Der Begriff hat sich bis heute erhalten, insbesondere bei Rolls-Royce.

Türen mit umgekehrter Öffnungsrichtung – eine „seltene Besonderheit“ bei modernen Autos.

Vor den 1960er-Jahren war diese Art von Tür weit verbreitet, insbesondere in Europa. In den USA verwendeten einige Modelle wie der Lincoln aus den 1960er-Jahren und der Tucker 48 ebenfalls eine gegenläufig öffnende Tür. Damals galt sie als Symbol für Luxus und Praktikabilität, bevor die Automobilindustrie in das Zeitalter moderner Sicherheitsstandards eintrat.

Wenn von gegenläufig öffnenden Türen die Rede ist, verbinden viele Menschen diese sofort mit dem Luxus und der Opulenz von Rolls-Royce-Fahrzeugen und dem unverwechselbaren „Coach Door“-Mechanismus, der seit jeher ein Markenzeichen der Marke ist.

Hecköffnertüren sind bei gängigen Pkw-Modellen fast vollständig verschwunden. Zu den letzten Fahrzeugen mit dieser „teilweise geöffneten“ Türenkonstruktion zählt der Mazda MX-30, dessen Verkauf in den USA 2022 eingestellt wurde.

Auch der BMW i3 verfügte zuvor über ein einzigartiges Hecktürdesign, dessen Konstruktion jedoch sehr eingeschränkt war. Modelle wie der Toyota FJ Cruiser verließen 2014 den US-Markt, während der Mini Cooper Clubman und der Honda Element mit ihren charakteristischen „Clamshell“- oder Halb-Hecktüren ebenfalls verschwanden.

Obwohl gegenläufig öffnende Türen in der modernen Automobilindustrie nicht mehr üblich sind, tauchen sie allmählich wieder auf dem Markt auf. Kürzlich wurde dieser einzigartige Mechanismus beim Elektroauto Ferrari Luce eingesetzt.

Dieses Design ist jedoch nicht völlig verschwunden. Rolls-Royce verwendet nach wie vor die gegenläufig öffnenden Türen an allen Modellen und betrachtet sie als Symbol luxuriöser Eleganz, die es den Passagieren ermöglicht, das Fahrzeug mit der gleichen Eleganz wie auf einem roten Teppich zu verlassen. Auch Ferrari hat beim Purosangue und zuletzt beim elektrischen Supersportwagen Luce gegenläufig öffnende Türen eingeführt und damit gezeigt, dass dieses Design im Segment der Ultra-Luxusfahrzeuge weiterhin seinen Platz hat.

Warum werden Türen mit umgekehrter Öffnungsrichtung schrittweise abgeschafft?

Der Grund für die Abschaffung der gegenläufig öffnenden Türen liegt in Sicherheitsbedenken. Bevor Sicherheitsgurte üblich wurden, konnten sich gegenläufig öffnende Türen während der Fahrt durch den Wind öffnen, wenn sie nicht sicher verriegelt waren. Dadurch bestand für die Insassen die Gefahr, aus dem Fahrzeug geschleudert oder schwer verletzt zu werden.

Hecktüren können vom Wind aufgeweht werden, wenn sie während der Fahrt nicht ordnungsgemäß verriegelt sind. Zudem kann ein Zusammenstoß mit einem anderen Fahrzeug die offene Tür durch die Aufprallkraft zudrücken und die Insassen im Fahrzeug einschließen.

Auch im Stand besteht ein Risiko. Kollidiert ein anderes Fahrzeug mit einer offenen Tür, kann die Aufprallkraft die Tür gegen die Insassen drücken, anstatt dass sie sich wie eine herkömmliche Tür nach außen öffnet. Dies erhöht in bestimmten Situationen die Gefahr.

Neben den direkten Sicherheitsbedenken haben Experten auf ein weiteres entscheidendes Problem hingewiesen: die Karosseriestruktur des Fahrzeugs. Modelle mit gegenläufig öffnenden Türen oder Halbtüren haben oft Schwierigkeiten, die B-Säule zu stabilisieren. Diese wichtige Komponente zwischen Vorder- und Hintertüren spielt eine Schlüsselrolle bei der Seitenaufprallfestigkeit.

Bei Fahrzeugen mit gegenläufig öffnenden Türen oder Halbtüren ist es oft schwierig, die B-Säule aufrechtzuerhalten, ein wichtiges Bauteil zwischen den Vorder- und Hintertüren, das eine Schlüsselrolle bei der Seitenaufprallfestigkeit spielt.

Laut dem American Institute for Highway Safety (IIHS) wurden Modelle wie der Honda Element in Seitenaufpralltests aufgrund struktureller Mängel in ihrer Türkonstruktion zuvor schlecht bewertet.

Werden Türen mit umgekehrter Öffnungsrichtung wieder „auftauchen“?

Die Automobilindustrie hat dieses Design jedoch nicht gänzlich aufgegeben. Moderne Modelle wie der Rolls-Royce Phantom, Ghost, Cullinan und Spectre können die charakteristische „Coach-Door-Tür“ beibehalten, allerdings auf Kosten sehr dicker B-Säulen aus Sicherheitsgründen, was den Ein- und Ausstieg erschwert.

Mehrere Hersteller erforschen Lösungen, die gegenläufig öffnende Türen mit einer säulenlosen B-Säulen-Konstruktion kombinieren und gleichzeitig moderne Sicherheitsstandards erfüllen. Ein Paradebeispiel hierfür ist der Genesis GV90.

Unterdessen tauchen beim Ferrari Luce weiterhin gegenläufig öffnende Türen auf. Informationen zur Konstruktion und Tragfähigkeit dieses Designs beim ersten Elektroauto von Ferrari bleiben jedoch geheim. Beim Ferrari Purosangue wurden die gegenläufig öffnenden Türen zuvor rein elektrisch betrieben.

Mehrere Hersteller erforschen Lösungen, die gegenläufig öffnende Türen mit einer B-Säulen-losen Karosserie kombinieren und gleichzeitig moderne Sicherheitsstandards erfüllen, wie beispielsweise der Genesis GV90. Sollte sich dies bewähren, könnte ein Design, das längst der Vergangenheit angehörte, wieder aufleben. Und obwohl es weitgehend von den Straßen verschwunden ist, lebt das Erbe der gegenläufig öffnenden Türen in Luxuswagen und zukünftigen Technologiekonzepten weiter fort.

Quelle: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html