Warum hat Vietnam keine alten Schiffe zum Abwracken importiert?

In der Vergangenheit gab es in Vietnam aufgrund unzureichender Rechtsgrundlagen noch keine Abwrackeinrichtung für alte Schiffe, um Verfahren für den Import alter Schiffe zur Abwrackung durchzuführen.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde gibt es derzeit landesweit nur zwei vom Verkehrsministerium lizenzierte Betriebe, die im Bereich der Abwrackung alter Schiffe tätig sind: die Werft Pha Rung und die Schiffsreparaturfabrik Nosco-Vinalines.

Allerdings hat bisher keine Anlage eine Lizenz für den Import gebrauchter Schiffe zur Abwrackung erhalten. Bei den Anlagen, die alte Schiffe abwracken, handelt es sich hauptsächlich um inländische Schiffe.

In der Vergangenheit hat keine Schifffahrtsanlage in Vietnam Verfahren zum Import alter Schiffe zur Abwrackung durchgeführt (Illustrationsfoto).

Ein Vertreter der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde erklärte dies damit, dass es in der Vergangenheit keine spezifischen Vorschriften für den Import von Schiffen zur Abwrackung gab, insbesondere keine Vorschriften zur Kontrolle der Umweltverschmutzung. Daher fehlte den Abwrackbetrieben die Rechtsgrundlage für den Import gebrauchter Schiffe zur Abwrackung.

Derzeit arbeitet das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt an einem Rundschreiben zur Verabschiedung nationaler technischer Umweltvorschriften für gebrauchte Schiffe, die zur Abwrackung importiert werden.

In Bezug auf den Import alter Schiffe zur Abwrackung heißt es im Entwurf eines Rundschreibens zur Verkündung nationaler technischer Umweltvorschriften für zur Abwrackung importierte gebrauchte Schiffe, das derzeit von der Abteilung für Umweltschutz (Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt) geprüft wird, dass in den letzten Jahren eine Reihe internationaler Organisationen und relevanter Parteien versucht haben, zeitnaher und wirksamer auf ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Abwrackung und des Recyclings alter Schiffe zu reagieren.

Um die von Schiffen verursachte Umweltverschmutzung zu verhindern, enthält das Marpol-Übereinkommen (verabschiedet 1973, Vietnam trat diesem Übereinkommen 1991 bei) spezifische Vorschriften zu den Anforderungen während des Betriebs, der Inspektion und der Entsorgung, um die von Schiffen verursachte Umweltverschmutzung streng zu kontrollieren und zu verhindern.

Das Marpol-Übereinkommen umfasst sechs Anhänge, darunter: Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch Öl, Vorschriften zur Kontrolle der Verschmutzung durch als Massengut beförderte schädliche flüssige Stoffe, Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch giftige Stoffe, Vorschriften für Schiffe, die giftige Stoffe in verpackter Form befördern, Vorschriften zur Sicherheit beim Transport giftiger Stoffe, Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffsabwässer, Vorschriften zur Verhütung der Verschmutzung durch Schiffsmüll und Vorschriften zur Verhütung der durch Schiffe verursachten Luftverschmutzung.

Das Marpol-Übereinkommen enthält jedoch keine spezifischen Vorschriften zur Kontrolle der Abwracktätigkeit alter Schiffe.

Auch das Basler Übereinkommen (verabschiedet 1989, Vietnam trat dem Übereinkommen 1995 bei) enthält keine spezifischen Regelungen zu technischen Anforderungen für die Kontrolle importierter Schiffe zur Abwrackung, insbesondere für Länder, die dem Übereinkommen nicht beigetreten sind.

Im Jahr 2005 verabschiedete die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) die Resolution A.981(24) für das Komitee zum Schutz der Meeresumwelt (MEPC), um ein neues rechtsverbindliches Instrument für das Schiffsrecycling zu entwickeln.

Am 15. Mai 2009 wurde in Hongkong, China, das Internationale Übereinkommen von Hongkong über das sichere und umweltverträgliche Recycling von Schiffen verabschiedet (Inkrafttreten im Juni 2025).

Das Übereinkommen legt Anforderungen für die Kontrolle und Aufzeichnung der Verwendung bestimmter gefährlicher Materialien fest, darunter Asbest, ozonschädigende Stoffe, PCB, Antifouling-Verbindungen und gefährliche Materialien, die beim Abwracken in Schiffsstrukturen und Schiffsausrüstungen gefunden werden.

Das Hongkong-Übereinkommen umfasst zwei Anhänge: eine Liste gefährlicher Stoffe, deren Verwendung auf Schiffen verboten oder eingeschränkt ist; eine Liste gefährlicher Stoffe, die in der Schiffsstruktur streng kontrolliert werden müssen.

Das Hongkong-Übereinkommen ist eine der wichtigsten internationalen Rechtsgrundlagen zur Kontrolle der Umweltverschmutzung durch importierte Schiffe zur Verschrottung.

In Vietnam hat das Verkehrsministerium einen detaillierten Plan für Schiffsabwrackanlagen bis 2020 mit einer Vision bis 2030 herausgegeben. Dem Plan zufolge sind im Land derzeit 12 Abwrackanlagen für alte Schiffe geplant, mit einer Gesamtabwrackkapazität von 280.860 DWT/Jahr.

Laut dem Bericht der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wenden Anlagen in Vietnam Technologien zur Demontage alter Schiffe nach den folgenden Verfahren an: Schiffe werden zur Demontage zu Schleusen, Docks, Plattformen oder Werkstätten gebracht; Wasser wird an den Docks oder Schleusen zum Bau und zur Demontage abgelassen; der Schiffsrumpf wird gereinigt, um Antifouling-Farbe zu entfernen; jedes Teil des Schiffs wird geschnitten, zerbrochen und demontiert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm