Vietnam erstellt Fahrplan zur Reduzierung der Fahrzeugabgase

(Dan Tri) – Vietnam entwickelt einen Fahrplan zur Verschärfung der Emissionsstandards für Autos und Motorräder, um die Umweltverschmutzung zu reduzieren und das Netto-Null-Ziel zu erreichen. Experten sagen, dass es notwendig sei, viele Lösungen zu kombinieren, einen Fahrplan und entsprechende Unterstützung zu haben.

Beim Workshop „Reduzierung der Umweltverschmutzung durch Dieselfahrzeugemissionen: Aktuelle Situation und Lösungen in den großen Städten Vietnams“ am Morgen des 27. Oktober sagte Herr Hoang Hai, Vertreter des Umweltministeriums ( Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt ), dass es viele Ursachen für Staub und Luftverschmutzung gebe.

Laut Herrn Hai sind die Hauptquellen der Verkehr, die Bautätigkeit, die Industrieproduktion, die Verbrennung von Abfällen und industriellen Nebenprodukten sowie die Auswirkungen von Wetter und Klima.

In Kürze wird es einen Fahrplan für die Einführung von Emissionsstandards für Motorräder und Autos geben.

Er sagte, dass das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt dem Premierminister einen Fahrplan zur Anwendung der vietnamesischen technischen Verordnung (QCVN) über die Emissionen von im Verkehr befindlichen Autos, Motorrädern und Motorrollern vorlege.

In Bezug auf den erwarteten Fahrplan für die Anwendung der nationalen technischen Verordnung zu Fahrzeugabgasen in Vietnam sagte Herr Hai, dass für Fahrzeuge, die vor 1999 hergestellt wurden, Stufe 1 gelten wird und für Fahrzeuge, die zwischen 1999 und 2016 hergestellt wurden, Stufe 2.

Für Fahrzeuge der Baujahre 2017 bis Ende 2021 gilt ab Anfang 2026 Stufe 3. Für Pkw, die am Verkehr in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt teilnehmen, gilt ab 2017 Stufe 4.

Für Fahrzeuge, die ab 2022 hergestellt werden, gilt ab 2026 die Stufe 4, ab 2028 müssen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt verkehrende Fahrzeuge die Stufe 5 erfüllen und ab 2032 wird dieser Standard landesweit angewendet.

Autos und Motorräder sind eine der Hauptemissionsquellen (Foto: Huu Nghi).

Insbesondere wird erwartet, dass ab 2029 alle am Verkehr in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt teilnehmenden Autos Emissionsvorschriften der Stufe 2 oder höher erfüllen müssen.

Dr. Nguyen Huu Luong, leitender Experte des Vietnam Petroleum Institute (VPI), teilte seine internationalen Erfahrungen mit und sagte, dass in Europa der Straßenverkehr für etwa 50 % der NOx- und PM-Emissionen (Partikel) verantwortlich sei, wovon 80 % von Fahrzeugen mit Dieselmotoren stammen.

Laut Herrn Luong sind die NOx-Emissionen im Stadtverkehr dreimal höher als auf dem Land. Wenn das Fahrzeug im Beschleunigungsmodus betrieben wird, steigt der NOx-Ausstoß im Vergleich zum stabilen Betriebsmodus um 50–255 % und der CO2-Ausstoß um 20–81 %.

In China verursachen Dieselfahrzeuge 70 % der Stickoxid- und 90 % der Feinstaubemissionen. Untersuchungen zeigen, dass Stickoxid der wichtigste Vorläufer von Feinstaub (PM2,5) ist, der schwerwiegende Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit hat. In Kalifornien (USA) sind etwa 70 % des Krebsrisikos auf die von Dieselmotoren ausgestoßenen Feinstaubpartikel (PM2,5) zurückzuführen.

Es sollten keine Fahrzeugbeschränkungen eingeführt werden, bevor der öffentliche Nahverkehr die Nachfrage decken kann.

„Um in Städten auf der ganzen Welt die Emissionen im Verkehrssektor zu reduzieren, gibt es zwei Gruppen von kurzfristigen und langfristigen Lösungen. Kurzfristige Lösungen sind die Einrichtung von Niedrigemissionszonen, die Einführung strenger Emissionsstandards, die Abschaffung oder Modernisierung alter Fahrzeuge, die Umstellung des öffentlichen Nahverkehrs auf Strom oder komprimiertes Erdgas (CNG) und die Begrenzung privater Fahrzeuge“, sagte Herr Luong.

Konzentrieren Sie sich langfristig auf die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs, die Förderung des Radfahrens und Gehens, eine integrierte Stadtplanung, die Umrüstung von Benzinfahrzeugen auf Elektrofahrzeuge und die Anwendung intelligenter Verkehrssysteme zur Steuerung des Verkehrsflusses.

So erheben beispielsweise London (Großbritannien) und Singapur Straßengebühren, um Staus zu vermeiden, in den USA gibt es Vorfahrtsspuren für Autos mit zwei oder mehr Personen und in Shanghai (China) wird ein 12-Jahres-Plan umgesetzt, um benzinbetriebene Motorräder schrittweise abzuschaffen.

Aus internationalen Erfahrungen zieht Herr Luong sechs Lehren für Vietnam. Zunächst einmal ist es notwendig, viele Lösungen zu kombinieren, einen langfristigen Plan zu haben, parallel an der Entwicklung des öffentlichen Verkehrs und der Emissions-Roadmap zu arbeiten und gleichzeitig aus internationalen Erfahrungen zu lernen und Richtlinien zu erlassen, die sowohl ermutigend als auch verbindlich sind.

„Kurzfristige Maßnahmen sollten Priorität haben, wie etwa die Modernisierung öffentlicher Busse, die Durchführung strenger Abgastests, die Abschaffung alter Lkw und Busse und das Verbot von Fahrzeugen in der Hauptverkehrszeit. Langfristige Investitionen in öffentliche Verkehrsmittel, Fahrradinfrastruktur, Elektrifizierung von Fahrzeugen und die Entwicklung eines klaren Fahrplans für Emissionsstandards, Emissionskontrollzonen und anfängliche Richtlinien zur finanziellen Unterstützung“, empfahl er.

Viele Elektrobuslinien in Ho-Chi-Minh-Stadt (Foto: Ngoc Tan).

Darüber hinaus, so warnte er, hätten viele Länder versagt, indem sie den Privatverkehr beschränkten, bevor der öffentliche Nahverkehr die Nachfrage decken könne, indem sie zu hohe oder zu schnelle Standards anwendeten, indem sie den betroffenen Gruppen keine Unterstützung boten oder indem sie sich auf eine einzige Lösung konzentrierten, während es ihnen an wirksamen Durchsetzungsmechanismen mangelte.

Außerordentlicher Professor Dr. Pham Huu Tuyen, Direktor des Zentrums für Forschung zu Energiequellen und autonomen Fahrzeugen (Fakultät für Maschinenbau, Hanoi University of Science and Technology), sagte, dass es viele technische Lösungen zur Reduzierung der Fahrzeugabgase gebe.

„Dabei spielt die hochwirksame Abgasbehandlungslösung (katalytische Oxidationsbehandlung – DOC, Partikelemissionsfilter – DPF, katalytische NOx-Reduktionsbehandlung – SCR …) (kann bis zu über 90 % betragen) eine Schlüsselrolle“, sagte er.

Bei Neufahrzeugen würden die meisten Lösungen zur Abgasnachbehandlung in Kombination mit einer Motoroptimierung eingesetzt, um die aktuellen Emissionsnormen zu erfüllen, sagte er. Fahrzeuge, die sich im Umlauf befinden und über kein Abgasnachbehandlungssystem verfügen, können mit einem zusätzlichen System zur Emissionsreduzierung ausgestattet werden.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm