Herausforderungen standhaft überwinden und weitere Ziele erreichen

Als Land mit einer langen Küstenlinie und einer ausgedehnten ausschließlichen Wirtschaftszone ist der stellvertretende Bauminister Nguyen Xuan Sang im Kontext der Integration der Ansicht, dass die Entwicklung der maritimen Industrie nicht nur ein Schlüsselfaktor für die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit Vietnams ist, sondern auch ein Hebel, um die Wirtschaft international zu positionieren…

- Sehr geehrter Herr, welche Meilensteine ​​hat die maritime Industrie im gerade vergangenen Jahr 2025 in ihrer Rolle als treibende Kraft bei der Förderung der wirtschaftlichen Integration Vietnams in die Welt erreicht?

Man kann sagen , dass die maritime Industrie eine entscheidende Rolle bei der wirtschaftlichen Entwicklung und der tiefen Integration des Landes in die Region und die Welt gespielt hat und weiterhin spielt.

Vietnams Hafensystem umfasst derzeit 32 Schifffahrtsrouten, davon 25 internationale und 7 nationale. Neben den innerasiatischen Routen verfügt der Norden über zwei Routen nach Nordamerika; der Süden über 16 Langstreckenrouten nach Nordamerika und Europa – ein bedeutender Vorteil in Südostasien.

Das vietnamesische Seehafensystem wickelt derzeit über 90 % des vietnamesischen Import- und Exportvolumens ab. Bis 2025 wird das gesamte Frachtaufkommen im Seehafensystem voraussichtlich 1.172 Millionen Tonnen erreichen, ein Anstieg von 12 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Davon entfallen voraussichtlich 34,36 Millionen TEU auf Containerfracht, ein Plus von 11 % gegenüber dem Vorjahr. Der Passagierverkehr über Seehäfen und Binnenschifffahrtsstraßen soll 2025 auf 9,29 Millionen Passagiere anwachsen. Der Fracht- und Personenverkehr über das Seehafensystem wird voraussichtlich ein starkes Wachstum verzeichnen; insbesondere das Containerfrachtaufkommen soll beeindruckend im zweistelligen Bereich steigen.

- Was waren Ihrer Meinung nach die treibenden Kräfte hinter den beeindruckenden Zahlen der Schifffahrtsindustrie?

Zuallererst ist die zügige Umsetzung der Organisation und Genehmigung der Hafenplanung hervorzuheben. Unmittelbar nach Verkündung des Planungsgesetzes durch die Nationalversammlung veranlasste das Bauministerium umgehend die Erstellung und Einreichung von fünf nationalen Sektorplänen zur Genehmigung, die die Bereiche Straßenbau , Schifffahrt, Binnenschifffahrt, Luftfahrt und Eisenbahn abdeckten.

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Xuan Sang und seine Delegation inspizieren das Seehafensystem. Foto: BN

Darüber hinaus wurden bedeutende und bemerkenswerte Investitionen in den Ausbau der maritimen Infrastruktur getätigt. Das Land verfügt aktuell über 306 Häfen mit einer Gesamtlänge von rund 110 km Kaianlagen und einer Gesamtkapazität von etwa 1.250 Millionen Tonnen. Dazu gehören die Einrichtung internationaler Gateway-Häfen mit integriertem Umschlag im Norden (Lach Huyen) und Süden (Cai Mep); die erfolgreiche Abfertigung des weltweit größten Containerschiffs mit bis zu 232.000 Tonnen in Cai Mep (Ho-Chi-Minh-Stadt); spezialisierte Liegeplätze für Schiffe bis zu 200.000 Tonnen, Flüssiggut bis zu 150.000 Tonnen und Rohöl bis zu 320.000 Tonnen; der synchronisierte Betrieb von Schifffahrtskanälen, Leuchttürmen und Küsteninformationsstationen, der die Anforderungen des staatlichen Hafenmanagements weitgehend erfüllt; eine umfassend entwickelte und rational strukturierte inländische Transportflotte; und die Einrichtung von 32 Transportrouten. Im Zeitraum 2011–2024 beliefen sich die gesamten Investitionen aus dem Staatshaushalt und von Unternehmen auf rund 230 Billionen VND, was etwa 20 % der Gesamtinvestitionen in die Verkehrsinfrastruktur entspricht. Darüber hinaus hat die Politik, die die Anwendung von Lösungen zur effizienten Nutzung der bestehenden Hafeninfrastruktur ermöglicht, große Schiffe angezogen, die Fracht sicher in den Häfen abfertigen und so das Güteraufkommen im vietnamesischen Hafensystem in den letzten Jahren stark steigern konnten.

Sonnenaufgang über dem Hafen von Saigon

Dies geht einher mit dem rechtzeitigen Eingreifen staatlicher Verwaltungsbehörden bei der Schaffung eines günstigen Rechtsrahmens. Bis heute werden 100 % der Verwaltungsverfahren im One-Stop-Service-Center der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde über das elektronische One-Stop-Informationssystem des Bauministeriums abgewickelt.

Auch der maritime Sektor hat die digitale Transformation und den Einsatz von Informationstechnologie beschleunigt. So bietet die vietnamesische Schifffahrtsbehörde (Vietnam Maritime Administration) über das nationale Portal für öffentliche Dienstleistungen vollständige und teilweise Online-Dienste an, hat die Software zur Registrierung von Seeschiffen und zur Verwaltung von Besatzungsmitgliedern erweitert und im Rahmen des Projekts zum Aufbau eines integrierten Managementinformationssystems zur Unterstützung der digitalen Transformation der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde eine Datenbank mit Betreibern und Binnenschiffen erstellt.

Gleichzeitig hat der maritime Sektor die internationale Zusammenarbeit gestärkt. So nahm Vietnam Ende 2025 an der 34. Generalversammlung der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) teil und eröffnete damit Möglichkeiten zur Kooperation in den Bereichen Hafenbetrieb, Investitionsentwicklung sowie Erschließung und Nutzung von Langstrecken-Schifffahrtsrouten. Dadurch entsteht schrittweise ein starkes Logistik-Ökosystem. Investoren, Reedereien und Verlader aus dem In- und Ausland haben die Möglichkeit, zusammenzuarbeiten, voneinander zu lernen und sich zum gegenseitigen Nutzen weiterzuentwickeln. Hafenunternehmen investieren in moderne Infrastruktur, um Reedereien für die Erschließung neuer Routen zu gewinnen, Fahrpläne zu optimieren und Kosten zu senken. Verlader profitieren so von einer komfortablen, effizienten und kostengünstigen Lieferkette.

Blick auf den Kaibereich Nr. 1 und Nr. 2, Lach Huyen - Hai Phong.

- Sehr geehrter Herr, welche Lösungsansätze sollten am Vorabend des chinesischen Neujahrs 2026 (Jahr des Pferdes) im Fokus stehen, damit die Schifffahrtsindustrie weiterhin auf hoher See aktiv werden und noch größere Erfolge erzielen kann?

Zu Beginn des neuen Jahres des Pferdes 2026, angesichts der anhaltenden unvorhersehbaren geopolitischen Veränderungen und der Umstrukturierung globaler Lieferketten, steht Vietnams maritime Wirtschaft vor großen Herausforderungen. Das Bauministerium hat daher mehrere zentrale Lösungsansätze und Maßnahmen formuliert: Erstens die kontinuierliche Verbesserung des institutionellen Rahmens und der Rechtspolitik im maritimen Bereich, um eine Synchronisierung, Modernisierung und Übereinstimmung mit internationalen Vorschriften zu gewährleisten. Zweitens die Fokussierung von Investitionen auf die Entwicklung strategischer und wichtiger Seehäfen und maritimer Infrastruktur sowie die Beseitigung von Infrastrukturengpässen. Dies umfasst die Priorisierung von Investitionen in die Modernisierung und den Ausbau wichtiger Schifffahrtswege, die Förderung von Investitionen in Gateway-Häfen, internationale Umschlaghäfen und Häfen für Großraumschiffe, die mit modernen Logistiksystemen verbunden sind, sowie die effektive Anbindung an Straßen-, Schienen- und Binnenschifffahrt. Drittens die weitere Förderung der digitalen und ökologischen Transformation. Das Bauministerium wird die verstärkte Anwendung digitaler Technologien im Hafenmanagement, im Transportwesen, in elektronischen Verfahren und im One-Stop-Shop-System weiter vorantreiben. Viertens soll die Kapazität und Qualität der vietnamesischen Seeflotte durch eine rationale Struktur und den Einsatz modernerer Schiffe weiter verbessert werden. Dabei soll die Ausrichtung des Projekts zur Entwicklung der vietnamesischen Seeflotte hin zu Spezialisierung und Modernisierung schrittweise erreicht werden, um den Marktanteil im internationalen Seeverkehr zu erhöhen und die Abhängigkeit von ausländischen Flotten zu verringern. Fünftens sollen hochqualifizierte Fachkräfte im maritimen Bereich entwickelt werden, deren Innovationskraft die Grundlage für eine nachhaltige Entwicklung der Branche bildet. Die Aus- und Weiterbildung von Seeleuten und Führungskräften soll kontinuierlich modernisiert werden, um den Anforderungen der internationalen Integration gerecht zu werden und sich an neue technologische Trends und die digitale Transformation anzupassen.

Vielen Dank, Sir!

Quelle: https://daibieunhandan.vn/vung-vang-vuot-song-vuon-xa-10406861.html