Genehmigung der Seehafenplanung: Internationaler Transithafen Can Gio hat Vorrang

Der Premierminister hat gerade die Anpassung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt, wobei die Entwicklung des Hafens Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt Priorität hat.

Der internationale Transithafen Can Gio soll auf der Insel Con Cho in der Gemeinde Thanh An im Bezirk Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt entstehen. Der Hafen wird synchron und modern gebaut und setzt intelligente Technologien und Automatisierung in Hafenmanagement und -betrieb ein – Quelle: Portcoast

Dementsprechend genehmigte der Premierminister die Planung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, um den Bedarf an Import und Export von Gütern, den Handel zwischen Regionen und Gebieten des Landes und Transitgütern für Länder in der Region sowie den Bedarf an inländischem und internationalem Personenverkehr zu decken.

Priorität für den Hafen von Can Gio, Potenzial, ein besonderer Seehafen zu werden

Das Seehafensystem gewährleistet einen Güterumschlag von 1.249 bis 1.494 Millionen Tonnen (davon 46,3 bis 54,3 Millionen TEU Containergüter, ohne internationale Transitgüter); 17,4 bis 18,8 Millionen Passagiere. Hinsichtlich der Infrastruktur hat die Entwicklung der internationalen Gateway-Hafengebiete Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep – Thi Vai ( Ba Ria – Vung Tau ) und der Aufbau des internationalen Transithafengebiets Can Gio (HCMC) Priorität. Von den 15 Typ-1-Seehäfen sollen die Seehäfen Thanh Hoa, Da Nang, Khanh Hoa und Ho-Chi-Minh-Stadt das Potenzial haben, zu Spezialseehäfen zu werden. Gleichzeitig werden geeignete politische Mechanismen untersucht, um schrittweise internationale Transithäfen in Van Phong (Khanh Hoa) zu entwickeln und das Potenzial der natürlichen Bedingungen und der geografischen Lage auszuschöpfen. Geplant ist die Entwicklung des Hafens Tran De (Soc Trang) zur Bedienung des Mekong-Deltas, damit Investitionen getätigt werden können, wenn die Bedingungen ausreichend sind. Darüber hinaus konzentriert es sich auch auf die Schaffung von Bedingungen für große Seehäfen, die der sozioökonomischen Entwicklung des gesamten Landes oder verschiedener Regionen dienen; internationale Passagierhäfen in Verbindung mit dynamischen Tourismusentwicklungsgebieten; große Häfen, die Wirtschaftszonen und Industrieparks bedienen; Häfen in Inselbezirken, die der sozioökonomischen Entwicklung im Zusammenhang mit der Landesverteidigung, Sicherheit und Souveränität über Meere und Inseln dienen.

Bildung eines internationalen Transithafenclusters an der Cai Mep-Mündung

Die Regierung verlangt außerdem, dass die Kapazität des Seehafensystems die Güternachfrage mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 4,2 – 4,8 % pro Jahr decken kann; die Passagierzahlen wachsen durchschnittlich um 1,2 – 1,3 % pro Jahr. Das wichtigste Ziel für die Zukunft sind weitere Investitionen in das internationale Transithafengebiet Can Gio, um an der Cai Mep-Mündung (einschließlich der Kaigebiete Cai Mep und Can Gio) einen großen internationalen Transithafencluster von asiatischer und internationaler Bedeutung zu bilden. Gleichzeitig soll die Verlagerung der Häfen am Saigon-Fluss abgeschlossen und die Verlagerung anderer für die Entwicklung des Stadtgebiets von Ho-Chi-Minh-Stadt geeigneter Häfen geprüft werden. In diesem Beschluss genehmigte die Regierung außerdem die Anpassung des Investitionskapitalbedarfs für Häfen, die Frachtumschlagsdienste im Seehafensystem anbieten, bis 2030 auf etwa 313.000 Milliarden VND (einschließlich nur Häfen mit Frachtumschlagsdiensten, ohne Investitionskapital für das internationale Transithafengebiet Can Gio). Das Kapital wird hauptsächlich aus nicht budgetären Mitteln, Unternehmenskapital und anderen legalen Kapitalquellen mobilisiert. Der Schwerpunkt der staatlichen Mittel liegt auf der öffentlichen maritimen Infrastruktur; diese Bereiche sind entscheidend, um Folgeeffekte zu erzielen und Investitionen anzuziehen. Zuvor hatte das Verkehrsministerium dem Premierminister einen detaillierten Plan für Seehäfen, Kais, Bojen, Wasserflächen und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zur Genehmigung vorgelegt. Laut dem „Forschungsprojekt zum Bau des internationalen Transithafens Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt“, das Ho-Chi-Minh-Stadt vom Premierminister in Auftrag gegeben wurde und auf Zusagen potenzieller Investoren basiert, deckt dieser Plan den Bedarf an internationalen Transitgütern über den internationalen Transithafen Can Gio von etwa 3,6 Millionen TEU bis 2030. Dies entspricht dem dem Bauprojekt für den Hafen Can Gio zufolge auch dem prognostizierten Güteraufkommen über den Hafen von Can Gio bis 2030.

"Super" Can Gio grün, moderner Hafen

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt soll der internationale Transithafen Can Gio auf der Insel Con Cho in der Gemeinde Thanh An im Bezirk Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt entstehen. MSC/TIL Group, die weltgrößte Containerschifffahrtslinie, schlägt Investitionen in dieses „Superprojekt“ vor. Vor kurzem hat das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Premierminister offiziell ein zweites Projekt zum Bau des Hafens Can Gio vorgelegt. Die Investitionen sollen in zwei Phasen erfolgen, wobei in Phase 1 vor 2030 in den Bau und die Nutzung des Hafens investiert wird. Das Projekt zielt darauf ab, den internationalen Transithafen Can Gio synchron und modern zu entwickeln und bei Hafenverwaltung und -betrieb intelligente Technologien und Automatisierung einzusetzen. Dabei werden Faktoren wie wirtschaftliche und soziale Effizienz und Umweltschutz berücksichtigt, insbesondere das Ökosystem des Mangroven-Biosphärenreservats Can Gio geschützt und bewahrt.

Die erwartete Kapazität beträgt bis 2030 4,8 Millionen TEU und bis 2047 16,9 Millionen TEU.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Quelle: https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm