Genehmigung der Hafenplanung: Priorisierung des Baus des internationalen Umschlaghafens Can Gio.

Der Premierminister hat soeben die Anpassung des Gesamtplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt, wobei der Entwicklung des Hafens von Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt Priorität eingeräumt wird.

Der internationale Umschlaghafen Can Gio soll auf der Insel Con Cho in der Gemeinde Thanh An, Bezirk Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt, entstehen. Der Hafen wird mit modernen, integrierten Anlagen ausgestattet sein und intelligente Technologien sowie Automatisierung in Management, Betrieb und Nutzung einsetzen. – Quelle: Portcoast

Dementsprechend genehmigte der Premierminister den Masterplan für Vietnams Seehafensystem für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, um den Bedarf an Import und Export von Waren, den Handel zwischen den Regionen landesweit sowie den Umschlag und Transit von Gütern für Länder in der Region und den nationalen und internationalen Personenverkehr zu decken…

Priorisierung des Hafens von Can Gio, der das Potenzial besitzt, ein besonderer Seehafen zu werden.

Das Seehafensystem gewährleistet den Umschlag von Gütern im Umfang von 1.249 bis 1.494 Millionen Tonnen (davon 46,3 bis 54,3 Millionen TEU Containerfracht, ohne internationalen Transshipment) und von 17,4 bis 18,8 Millionen Passagieren. Im Bereich Infrastruktur liegt der Schwerpunkt auf der Entwicklung internationaler Gateway-Häfen wie Lach Huyen (Hai Phong) und Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau) sowie dem Bau des internationalen Transshipment-Hafens Can Gio (Ho-Chi-Minh-Stadt). Von den 15 Seehäfen des Typs 1 sollen Thanh Hoa, Da Nang, Khanh Hoa und Ho-Chi-Minh-Stadt zu Sonderhäfen ausgebaut werden. Parallel dazu erarbeiten die zuständigen Stellen geeignete Strategien und Mechanismen, um in Van Phong (Khanh Hoa) schrittweise einen internationalen Transshipment-Hafen zu entwickeln und dessen natürliche Gegebenheiten und geografisches Potenzial optimal zu nutzen. Die Planung skizziert die Entwicklung des Hafens von Tran De ( Provinz Soc Trang ) zur Versorgung des Mekong-Deltas und sieht Investitionen vor, sobald die Bedingungen dies zulassen. Darüber hinaus konzentriert sie sich auf die Schaffung günstiger Rahmenbedingungen für große Seehäfen, die der sozioökonomischen Entwicklung des gesamten Landes oder interregionaler Gebiete dienen sollen; internationale Passagierhäfen in Verbindung mit Tourismusentwicklungszonen; große Häfen zur Versorgung von Wirtschaftszonen und Industrieparks; sowie Häfen in Inseldistrikten zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung im Zusammenhang mit Landesverteidigung, Sicherheit und maritimer Souveränität.

Entstehung eines internationalen Umschlaghafenclusters an der Cai-Mep-Mündung.

Darüber hinaus fordert die Regierung, dass die Kapazität des Seehafensystems dem jährlichen Wachstum des Güterumschlags von durchschnittlich 4,2–4,8 % und des Passagierumschlags von durchschnittlich 1,2–1,3 % gerecht wird. Hauptziel ist die Fortsetzung der Investitionen in den internationalen Umschlaghafen Can Gio, um im Mündungsgebiet von Cai Mep (einschließlich der Hafengebiete Cai Mep und Can Gio) einen großflächigen internationalen Umschlaghafencluster von regionaler und internationaler Bedeutung zu schaffen. Gleichzeitig wird die Verlegung der Häfen am Saigon-Fluss abgeschlossen, und es werden weitere Untersuchungen zur Verlegung anderer Häfen durchgeführt, um diese an die Stadtentwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt anzupassen. Mit diesem Beschluss genehmigte die Regierung außerdem eine Anpassung der Investitionskapitalanforderungen für Güterumschlaghäfen innerhalb des Seehafensystems bis 2030 auf rund 313 Billionen VND (nur Güterumschlaghäfen, ohne Investitionskapital für den internationalen Umschlaghafen Can Gio). Die Finanzierung erfolgt primär aus außerbudgetären Quellen, Unternehmenskapital und anderen legalen Quellen. Staatliche Haushaltsmittel konzentrieren sich auf die öffentliche maritime Infrastruktur und Schlüsselbereiche, um positive Folgeeffekte zu erzielen und Investitionen anzuziehen. Das Verkehrsministerium legte dem Premierminister zuvor die detaillierte Planung der Seehäfen, Kais, Anlegestellen, Bojen, Wasserflächen und -zonen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zur Genehmigung vor. Dieser Plan ergänzt den Bedarf an internationalem Umschlaggut über den internationalen Umschlaghafen Can Gio um rund 3,6 Millionen TEU bis 2030. Diese Prognose basiert auf dem „Studienprojekt zum Bau des internationalen Umschlaghafens Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt“, das der Premierminister der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt zur Umsetzung übertrug und das auf Zusagen potenzieller Investoren beruht. Dies entspricht auch dem prognostizierten Güterumschlagvolumen über den Hafen Can Gio bis 2030 gemäß dem Bauprojekt des Hafens Can Gio.

Can Gio „Super“-Hafen: grün und modern.

Laut dem Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt soll der internationale Umschlaghafen Can Gio auf der Insel Con Cho in der Gemeinde Thanh An, Bezirk Can Gio, Ho-Chi-Minh-Stadt, entstehen. MSC/TIL, die weltweit größte Containerreederei, ist als Investor für dieses Megaprojekt vorgesehen. Kürzlich legte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Premierminister offiziell den zweiten Vorschlag für den Bau des Hafens Can Gio vor. Die geplante Investition ist in zwei Phasen unterteilt, wobei Phase 1 Bau und Betrieb bis 2030 umfasst. Ziel des Vorschlags ist die Entwicklung des internationalen Umschlaghafens Can Gio zu einer umfassenden und modernen Anlage, die intelligente Technologien und Automatisierung im Hafenmanagement und -betrieb einsetzt. Dadurch sollen wirtschaftliche und soziale Effizienz, Umweltschutz und insbesondere der Schutz und Erhalt des Ökosystems des Mangrovenwald-Biosphärenreservats Can Gio gewährleistet werden.

Die prognostizierte Kapazität beträgt 4,8 Millionen TEU bis 2030 und 16,9 Millionen TEU bis 2047.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Quelle: https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm