Vietnam ist ein wichtiger Seehafen für ASEAN.

In einer Rede am Rande des 10. Östlichen Wirtschaftsforums in Wladiwostok (Russland) erklärte der stellvertretende Generaldirektor für Logistik der in Wladiwostok ansässigen FESCO, Herr German Maslov, dass Vietnam als ein wichtiger Seehafen für die Transportkarte mit ASEAN bezeichnet werden könne und ein Faktor für die Steigerung des Warentransports zwischen Russland und ASEAN sei.

Laut VNA haben viele russische Logistikunternehmen Eisenbahn- und Seewege eröffnet, um den Handel zwischen Vietnam und Russland zu fördern. Dabei spielt die FESCO Group mit ihrem Projekt, den Seehafen von Ho-Chi-Minh -Stadt zu einem Transithafen für Waren in südostasiatische Länder auszubauen, eine Schlüsselrolle.

Der stellvertretende Generaldirektor für Logistik der FESCO mit Sitz in Wladiwostok, Herr German Maslov, sagte, dass sich die Seeroute zwischen Wladiwostok und vietnamesischen Häfen nach zwei Betriebsjahren als äußerst effektiv erwiesen habe und viele Kunden in beiden Ländern Interesse zeige. Von einem anfänglichen Schiff hat FESCO inzwischen drei reguläre Schiffe eingesetzt. Das von FESCO zwischen Vietnam und Russland transportierte Gütervolumen ist im Jahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 16 % gestiegen. Auch Güter aus ASEAN-Ländern nach Russland werden von FESCO über vietnamesische Häfen umgeschlagen.

Bei der Seehafenplanung wird die Entwicklung internationaler Gateway-Häfen in Kombination mit internationalem Transit in Hai Phong und Ba Ria – Vung Tau im Vordergrund stehen. (Foto: Regierungszeitung).

Dank dieser Effizienz eröffnete FESCO vor zwei Monaten eine neue Transportroute von Vietnam zum Hafen von Sankt Petersburg im Nordwesten und zum Hafen von Noworossijsk im Süden. Dadurch können Güter von Vietnam zu allen drei größten Häfen Russlands transportiert werden. Herr Maslov bekräftigte, dass Vietnam zu einem unverzichtbaren Standort für die Entwicklung von Logistikaktivitäten in dieser Region geworden sei.

Neben den Routen nach Russland ist Vietnam auch ein wichtiger Knotenpunkt auf regionalen Routen. FESCO betreibt die Routen Vietnam-Malaysia, Vietnam-Indonesien und Vietnam-Thailand. Dank des Vietnam-Gateways hat sich das Frachtvolumen von FESCO mit Malaysia um 66 % erhöht, mit Indonesien um das Zweifache, was Tausenden von Frachtcontainern entspricht.

Herr Maslov erklärte, Vietnam sei ein wichtiger Seehafen für die Transportkarte mit ASEAN und trage zur Steigerung des Güterverkehrs zwischen Russland und ASEAN bei. FESCO hat derzeit eine Repräsentanz in Vietnam eröffnet und plant in naher Zukunft den Bau von Lagerhallen, Hafentoren und die Eröffnung gemeinsamer Geschäfte.

Der vietnamesische Generalkonsul in Wladiwostok, Nguyen Viet Kien, sagte, Wladiwostok müsse vor allem als Tor und nicht nur als Markt betrachtet werden. Wenn es uns gelinge, dieses Tor rechtzeitig zu erschließen, würden sich bessere Chancen für den weiteren Eintritt in den russischen und den großen eurasischen Markt insgesamt ergeben. Darüber hinaus werde der Ferne Osten in naher Zukunft deutlich stärkere Investitionen erhalten, da der russische Präsident Wladimir Putin auf dem jüngsten Östlichen Wirtschaftsforum ankündigte, er werde sich auf die Entwicklung der Energieversorgung, des Straßenverkehrs und der Städte im Fernen Osten konzentrieren.

Dies ist eine gute Voraussetzung und ein guter Zeitpunkt für vietnamesische Unternehmen, im Ausland zu investieren, ihre Rolle als Pioniere zu nutzen, den Markt zu dominieren und die Vorreiterrolle einzunehmen. Herr Nguyen Viet Kien betonte, dass das Generalkonsulat und die Handelsvertretung Vietnams in Wladiwostok bereit seien, als Brücke zu fungieren und inländische Unternehmen bei der Ansiedlung und Ausweitung von Investitionen zu beraten.

Vietnam verfügt mittlerweile über 32 Schifffahrtsrouten, darunter 25 internationale und 7 nationale Schifffahrtsrouten. Neben den innerasiatischen Routen nutzt die nördliche Region zwei Routen nach Nordamerika. Die südliche Region verfügt über 16 Langstrecken-Schifffahrtsrouten nach Nordamerika und Europa und übertrifft damit die südostasiatischen Länder (nur Malaysia und Singapur sind besser).

Dank der offenen Investitionspolitik der Regierung hat das vietnamesische Seehafensystem viele professionelle Hafeninvestoren und große Reedereien aus aller Welt angezogen, die sich an Investitionen in den Bau und die Nutzung von Seehäfen beteiligen.

Quelle: https://thoidai.com.vn/viet-nam-la-cang-bien-dau-moi-voi-asean-216185.html