Derzeit erreicht das Mekong-Delta (MD) den Höhepunkt der Regenzeit. Dies stellt ein großes Hindernis für die Umsetzung von Bauprojekten dar.
Auf der großen Baustelle der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2021–2025, dem Abschnitt Can Tho–Ca Mau (Schnellstraße Can Tho–Ca Mau), arbeiten Beamte und Arbeiter jedoch Tag und Nacht und geben Gas, um den Baufortschritt auszugleichen, und sind um jeden Preis entschlossen, das Projekt gemäß den Anweisungen der Regierung und des Verkehrsministeriums im Zeitplan abzuschließen.
Baustelle der Kreuzung IC3.
Überwindung von Schwierigkeiten, um die vereinbarten Fortschritte zu erzielen
Die Trockenzeit, die günstigste Jahreszeit für Bauprojekte, ist vorbei. Im August 2024 änderte sich das Wetter im Mekong-Delta sprunghaft. Anhaltender, starker Regen beeinträchtigte die Bauarbeiten, insbesondere bei Brückenprojekten, die Strom für die Schalung von Pfeilern, Geländern usw. benötigten. Das Arbeitstempo auf der Baustelle blieb jedoch unverändert.
„Wir hören nur dann auf zu arbeiten, wenn der Regen zu stark und gefährlich ist. Selbst bei leichtem Regen arbeiten wir weiter“, sagte ein Ingenieur.
Auf der Baustelle der IC2-Kreuzung (Stadt Can Tho) des Teilprojekts Can Tho – Hau Giang herrscht eine äußerst drängende Arbeitsatmosphäre. Die Arbeiter, die die Brücken N1 und N2 bauen, konzentrieren sich auf das Betonieren des Fundaments, der Widerlager, der Pfeiler usw. Auf der Verbindungsstrecke ist das Geräusch von Walzen und Baggern zu hören.
Die Arbeiter arbeiten fleißig mit dem Ziel, ihre Arbeit so schnell wie möglich zu erledigen.
Herr Trinh Xuan Hung, Leiter der Tan Nam Construction Joint Stock Company, sagte, dass die Arbeiten an dem von der Einheit durchgeführten Bauprojekt zu 50 % abgeschlossen seien. Die erste Phase der Fundamentverladung betrage 4 km. Das Projekt umfasst zehn Brücken. Einige kleinere Brücken wie Ba Dau und Ben Ba seien bereits fertiggestellt, während die Zweigbrücken N1 und N2 zu 80 % fertiggestellt seien.
„Mit Unterstützung der örtlichen Behörden und des My Thuan Project Management Board wurden dem Auftragnehmer drei Sandminen zugewiesen, mit denen täglich etwa 3.000 m3 Sand auf die Baustelle verteilt wurden.
„Der Auftragnehmer hat Geräte, Walzen und Bulldozer mobilisiert, um sicherzustellen, dass der Sand noch am selben Tag zur Baustelle geliefert und verarbeitet wird, ohne dass es zu Rückständen kommt, und um den Projektfortschritt zu beschleunigen“, sagte Herr Hung.
Entlang der Baustelle von Can Tho bis Ca Mau türmen sich „Sandberge“ auf, Bagger, Bulldozer und Bohrmaschinen arbeiten auf Hochtouren.
Alle Ingenieure und Maschinenbediener zeigten ihre Entschlossenheit, den Termin einzuhalten, mit dem ultimativen Ziel, ihre Arbeit früher abzuschließen.
Im Verlauf des Projekts wird Sand gesammelt.
Herr Nguyen Thanh Vinh, stellvertretender Geschäftsführer des Truong Son Management Board (Auftragnehmer), sagte, dass der Fortschritt des von der Einheit durchgeführten Pakets bisher etwa 42 % im Vergleich zum Vertrag erreicht habe und damit im Wesentlichen den vereinbarten Fortschritt erfülle.
Neben der Hauptstrecke baut die Einheit auch 20 Brücken. Zwei große Brücken, die Überführungen des Highway 61 und Lo Da, liegen vor dem Zeitplan. Bei zwei weiteren großen Brücken, Nang Mau und Kenh Tu, wird die Montage der Träger im August 2024 abgeschlossen sein. Alle streben das Ziel an, die Betonierung der gesamten Brückenfahrbahn bis Ende 2024 abzuschließen.
„Nach rund 19 Monaten Bauzeit, in denen zahlreiche Schwierigkeiten und Herausforderungen hinsichtlich der Sandbeschaffung, der Geländeräumung und der Witterung überwunden werden mussten, hat das Projekt nun 37 % des Vertragswerts erreicht.“
Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board
Konzentrieren Sie sich auf den Bau vor Ort
Die Can Tho – Ca Mau Schnellstraße ist über 110 km lang und in zwei Teilprojekte unterteilt. Dies sind zwei der zwölf Teilprojekte der Nord-Südost-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025, die im Jahr 2025 abgeschlossen sein müssen.
Die Bauarbeiten begannen im Januar 2023. Drei Monate später hatten Probleme beim Landerwerb und ein Mangel an Sandmaterial für den Bau des Straßenunterbaus den Projektverlauf erheblich beeinträchtigt.
Während sie gegen den Regen antraten, konzentrierten sich die Mechaniker weiterhin auf ihre Arbeit.
Unter der starken Führung der Regierung arbeiteten Vizepremierminister Tran Hong Ha und Verkehrsminister Nguyen Van Thang direkt mit den Gemeinden zusammen, um die Sandressourcen zu verbessern. Bislang konnte das Sandproblem des Projekts im Wesentlichen gelöst werden.
Nach Angaben des My Thuan Project Management Board (Investor) benötigt das Can Tho – Ca Mau-Projekt 18,5 Millionen Kubikmeter Sand. Die Bezugsquelle wurde ermittelt, und die Gemeinden haben Zertifikate ausgestellt, die bestätigen, dass sie zur Förderung von 22,3 Millionen Kubikmetern berechtigt sind. Für die verbleibende Menge werden derzeit die Verfahren zur Erteilung von Bergbaulizenzen abgeschlossen.
„Derzeit schließt die Provinz An Giang die Verfahren zur Übertragung von 1,4 Millionen m3 Sand vom Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang zum Projekt ab.
Die Provinz Vinh Long schließt derzeit die Genehmigungsverfahren für drei Sandminen mit Reserven von 0,8 Millionen Kubikmetern Sand ab. Auch die Provinz Ben Tre hat zwei Sandminen in das Projekt eingebracht, um im Rahmen eines Sondermechanismus Untersuchungen durchzuführen.
Die geschätzten Reserven betragen etwa 2 Millionen m3 Sand. Auch Meeressand in der Provinz Soc Trang wird abgebaut und zur Baustelle transportiert.
Ein Hauptabschnitt der Strecke wurde verstärkt.
Bisher konnten die Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung im Wesentlichen behoben werden, und Sand wird dringend zur Baustelle gebracht. Der Vorstand weist die Auftragnehmer an, sich auf die Mobilisierung von Maschinen und Ausrüstung zu konzentrieren und die Ladearbeiten zu intensivieren. Ziel ist es, die Verladung von 110 km der Hauptstrecke bis Ende Oktober 2024 abzuschließen.
Dies ist eine wichtige Voraussetzung für die Fertigstellung des gesamten Projekts bis Ende 2025“, sagte Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board.
Gegenüber Reportern der Zeitung „Giao Thong“ erklärte Herr Le Tuan Anh, Leiter des Bauunternehmens Construction Corporation No. 1 (CC1), dass die Schwierigkeiten bei der Beschaffung des Sandmaterials nach zahlreichen Inspektionen durch den Premierminister, den stellvertretenden Premierminister und das Verkehrsministerium gelöst worden seien.
„Im Geiste der Anweisung des Premierministers haben wir insbesondere während der jüngsten Inspektionsreise personelle und materielle Ressourcen im Sinne von „drei Schichten, vier Schichten“ mobilisiert.
Außerdem werden Lastkähne eingesetzt, um Sandmaterial zur Baustelle zu bringen und die Sandbeladung durchzuführen. Die Arbeiten sollen gemäß dem von der Regierung festgelegten Zeitplan abgeschlossen werden“, betonte Herr Tuan Anh.
An den Verbindungspunkten in Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria – Vung Tau, Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang und Tien Giang werden Sekretäre, Vorsitzende der Provinzen und Städte und der zugehörigen Abteilungen, Zweigstellen, Vertreter der Projektmanagementgremien und Auftragnehmer der Eröffnungszeremonie der Emulationskampagne beiwohnen.
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