Derzeit befindet sich im Mekong-Delta (MD) die Regenzeit auf ihrem Höhepunkt. Dies stellt ein großes Hindernis für die Durchführung von Bauprojekten dar.
Auf der Großbaustelle der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2021–2025, dem Abschnitt Can Tho–Ca Mau (Schnellstraße Can Tho–Ca Mau), arbeiten Beamte und Arbeiter jedoch Tag und Nacht und geben Gas, um den Fortschritt auszugleichen, und sind um jeden Preis entschlossen, das Projekt gemäß den Anweisungen der Regierung und des Verkehrsministeriums im Zeitplan abzuschließen.
Baustelle der IC3-Kreuzung.
Überwindung von Schwierigkeiten, um die vereinbarten Fortschritte zu erzielen
Die Trockenzeit, die günstigste Jahreszeit für den Bau von Projekten, ist vorbei. Im August 2024 änderte sich das Wetter im Mekong-Delta unregelmäßig, und anhaltender, starker Regen beeinträchtigte die Bauarbeiten, insbesondere bei Brückenprojekten, bei denen Strom für die Schalung von Pfeilern, Geländern usw. benötigt wurde. Das Arbeitstempo auf der Baustelle wurde jedoch nicht beeinträchtigt.
„Wir hören nur dann mit der Arbeit auf, wenn der Regen zu stark und gefährlich ist. Selbst bei leichtem Regen arbeiten wir weiter“, sagte ein Ingenieur.
Auf der Baustelle der IC2-Kreuzung (Stadt Can Tho) des Teilprojekts Can Tho – Hau Giang herrscht eine äußerst drängende Arbeitsatmosphäre. Die Arbeitergruppe, die die N1- und N2-Zweigbrücken baut, konzentriert sich auf das Betonieren des Fundaments, der Widerlager, der Pfeiler usw. Auf der Verbindungsstrecke ist das Geräusch von Walzen und Baggern zu hören.
Die Arbeiter arbeiten fleißig mit dem Ziel, ihre Arbeit so schnell wie möglich zu erledigen.
Herr Trinh Xuan Hung, Leiter der Tan Nam Construction Joint Stock Company, sagte, dass die Arbeiten an dem von der Einheit durchgeführten Baupaket zu 50 % abgeschlossen seien. Die erste Phase der Fundamentverladung betrage 4 km. Das Paket umfasst zehn Brücken. Einige kleinere Brücken wie Ba Dau und Ben Ba seien bereits fertiggestellt, während die Zweigbrücken N1 und N2 zu 80 % fertiggestellt seien.
„Mit Unterstützung der örtlichen Behörden und des My Thuan Project Management Board wurden dem Auftragnehmer drei Sandminen zugewiesen, mit denen täglich etwa 3.000 m3 Sand auf die Baustelle verteilt wurden.
„Der Auftragnehmer hat Geräte, Walzen und Bulldozer mobilisiert, um sicherzustellen, dass der Sand noch am selben Tag zur Baustelle geliefert und verarbeitet wird, ohne dass es zu Rückständen kommt, und um den Projektfortschritt zu beschleunigen“, sagte Herr Hung.
Entlang der Baustelle von Can Tho bis Ca Mau türmen sich „Sandberge“ auf, Bagger, Bulldozer und Dochtmaschinen arbeiten auf Hochtouren.
Ingenieure und Maschinenbediener zeigten alle ihre Entschlossenheit, den Termin einzuhalten, mit dem ultimativen Ziel, ihre Arbeit frühzeitig abzuschließen.
Im Verlauf des Projekts wird Sand gesammelt.
Herr Nguyen Thanh Vinh, stellvertretender Geschäftsführer des Truong Son Management Board (Auftragnehmer), sagte, dass der Fortschritt des von der Einheit durchgeführten Pakets bisher etwa 42 % im Vergleich zum Vertrag erreicht habe und damit im Wesentlichen den vereinbarten Fortschritt erfülle.
Neben der Hauptstrecke baut die Einheit auch 20 Brücken. Zwei große Brücken, nämlich die Überführungen des Highway 61 und Lo Da, liegen vor dem Zeitplan. Bei zwei weiteren großen Brücken, Nang Mau und Kenh Tu, wird die Installation der Träger im August 2024 abgeschlossen sein. Alle streben das Ziel an, den gesamten Brückendeckbeton bis Ende 2024 fertigzustellen.
„Nach etwa 19 Monaten Bauzeit, in denen viele Schwierigkeiten und Herausforderungen hinsichtlich der Sandmaterialquellen, der Geländeräumung und des Wetters überwunden werden mussten, hat das Projekt nun 37 % des Vertragswerts erreicht.“
Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board
Konzentrieren Sie sich auf den Bau vor Ort
Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist über 110 km lang und in zwei Teilprojekte unterteilt. Dies sind zwei der 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße im Zeitraum 2021–2025, die im Jahr 2025 abgeschlossen sein müssen.
Die Bauarbeiten begannen im Januar 2023, nachdem drei Monate vergangen waren. Probleme beim Landerwerb und ein Mangel an Sandmaterial für den Bau des Straßenbetts haben den Projektverlauf erheblich beeinträchtigt.
Während sie gegen den Regen antraten, konzentrierten sich die Mechaniker weiterhin auf ihre Arbeit.
Unter der starken Führung der Regierung haben der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha und Verkehrsminister Nguyen Van Thang direkt mit den Gemeinden zusammengearbeitet, um das Problem der Sandressourcen zu lösen. Bislang konnte das Sandproblem des Projekts im Wesentlichen gelöst werden.
Nach Angaben des My Thuan Project Management Board (Investor) werden für das Can Tho – Ca Mau-Projekt 18,5 Millionen Kubikmeter Sand benötigt. Die Bezugsquelle wurde ermittelt, und die Gemeinden haben Zertifikate ausgestellt, die bestätigen, dass sie zur Förderung von 22,3 Millionen Kubikmetern berechtigt sind. Für die verbleibende Menge werden derzeit die Verfahren zur Erteilung von Bergbaulizenzen abgeschlossen.
„Derzeit schließt die Provinz An Giang die Verfahren zur Übertragung von 1,4 Millionen m3 Sand vom Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang zum Projekt ab.
Die Provinz Vinh Long schließt derzeit Verfahren zur Genehmigung von drei Sandminen mit Reserven von 0,8 Millionen Kubikmetern Sand ab. Auch die Provinz Ben Tre hat zwei Sandminen in das Projekt eingebracht, um im Rahmen eines Sondermechanismus Untersuchungen durchzuführen.
Die geschätzten Reserven betragen etwa 2 Millionen m3 Sand. Auch Meeressand in der Provinz Soc Trang wird abgebaut und zur Baustelle transportiert.
Ein Hauptabschnitt der Strecke wurde verstärkt.
Bisher konnten die Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung im Wesentlichen behoben werden, und Sand wird dringend zur Baustelle gebracht. Der Vorstand weist die Auftragnehmer an, sich auf die Mobilisierung von Maschinen und Ausrüstung zu konzentrieren und die Ladearbeiten zu intensivieren. Ziel ist es, die Verladung von 110 km der Hauptstrecke bis Ende Oktober 2024 abzuschließen.
Dies ist eine wichtige Voraussetzung für die Fertigstellung des gesamten Projekts bis Ende 2025“, sagte Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board.
Gegenüber Reportern der Zeitung Giao Thong sagte Herr Le Tuan Anh, Leiter des Bauunternehmens Construction Corporation No. 1 (CC1), dass die Schwierigkeiten bei der Beschaffung des Sandmaterials nach zahlreichen Inspektionen durch den Premierminister, den stellvertretenden Premierminister und das Verkehrsministerium gelöst worden seien.
„Im Sinne der Anweisung des Premierministers haben wir insbesondere während der letzten Inspektionsreise personelle und materielle Ressourcen im Sinne von „drei Schichten, vier Schichten“ mobilisiert.
Darüber hinaus werden Lastkähne mobilisiert, um Sandmaterial zur Baustelle zu bringen und die Sandbeladung durchzuführen. Die Arbeiten sollen gemäß dem von der Regierung festgelegten Zeitplan abgeschlossen werden“, betonte Herr Tuan Anh.
An den Verbindungspunkten in Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria – Vung Tau, Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang und Tien Giang werden Sekretäre, Vorsitzende der Provinzen und Städte und der zugehörigen Abteilungen, Zweigstellen, Vertreter der Projektmanagementgremien und Auftragnehmer der Eröffnungszeremonie der Emulationskampagne beiwohnen.
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