Auf der internationalen Konferenz „Entwicklung von Biokraftstoffen im neuen Zeitalter – Schlüsselaufgaben für eine nachhaltige Kraftstoffzukunft Vietnams“ am Morgen des 27. August in Hanoi betonte Industrie- und Handelsminister Nguyen Hong Dien, dass die Umstellung auf grüne und saubere Energie ein weltweit unaufhaltsamer Trend sei. Insbesondere Biokraftstoffe, allen voran E10-Benzin, gelten als eine der strategischen Lösungen, die zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen beitragen, den Wert des Agrarsektors steigern und die nationale Energiesicherheit gewährleisten.
Der Minister bekräftigte, dass Vietnam die rechtlichen Grundlagen, die technische Infrastruktur und die Produktionskapazitäten für die landesweite, synchrone Einführung von E10-Benzin ab dem 1. Januar 2026 vorbereitet. Derzeit wird E10-Benzin im Rahmen eines Pilotprojekts in einer Reihe von Großstädten wie Hanoi , Hai Phong und Ho-Chi-Minh-Stadt angeboten und hat anfänglich positives Interesse seitens der Verbraucher geweckt.
Wichtige Unternehmen wie Petrolimex , PVOIL und Saigon Petro haben außerdem die Infrastruktur für das Mischen und den Vertrieb vorbereitet, um eine landesweite, synchrone Versorgung mit E10-Benzin ab dem 1. Januar 2026 zu gewährleisten.
Industrieminister Nguyen Hong Dien.
„Um das Ziel zu erreichen, Biokraftstoffe als vollständigen Ersatz für Mineralöl zu entwickeln, müssen wir jedoch große Herausforderungen in den Bereichen Technologie, Politik und Markt bewältigen. Gleichzeitig müssen wir die heimische Biokraftstoffproduktionskapazität erhöhen, da wir derzeit nur etwa 40 % des Bedarfs an E10-Benzinbeimischungen decken.“
„Dadurch entsteht auch die dringende Notwendigkeit, die Rohstoffgebiete auszuweiten, die Ethanolproduktionskapazität zu erhöhen und gleichzeitig einen starken und praktikablen politischen Mechanismus aufzubauen, um die Produktion, den Import und die strategische Reserve von Biokraftstoffen zu fördern“, sagte Minister Nguyen Hong Dien.
Herr Do Van Tuan, Vorsitzender des vietnamesischen Biofuels-Verbandes (VBFA), sagte, dass der Verbrauch von E5 RON 92 Benzin in Wirklichkeit tendenziell abnimmt.
Laut Herrn Tuan ist die Ursache vielschichtig. Verbraucher haben weiterhin Bedenken hinsichtlich der Qualität von Biokraftstoffen. Für Unternehmen ist der Preisunterschied zwischen E5RON92 und RON95 recht gering und bietet keinen ausreichenden Anreiz zum Umstieg. Inländische Produktionsbetriebe stehen aufgrund des fehlenden stabilen Marktes und des starken Wettbewerbs mit importierten Ethanolquellen vor Herausforderungen. Hinzu kommt, dass die Fördermittel in den Bereichen Finanzen, Steuern und Kredite begrenzt sind und die Kommunikation nicht effektiv ist.
Der Workshop brachte zahlreiche in- und ausländische Experten zusammen.
Um dem entgegenzuwirken, empfahl Herr Tuan, synchrone Lösungsansätze zu verfolgen, wobei die Rolle der Medien bei der Bereitstellung genauer und transparenter Informationen betont werden sollte, während gleichzeitig die Verwaltungsverfahren vereinfacht und geeignetere Makro- und Mikropolitiken entwickelt werden sollten.
Aus internationaler Sicht empfahl Herr Gabriel HO – Vertreter des Global Green Fuels Center (GCGF) –, dass Vietnam seine Ethanolwerke mit verbesserter Technologie modernisieren, die Eigentumsverhältnisse umstrukturieren müsse, um Investoren anzuziehen, und die Werke in das Vertriebsnetz integrieren müsse, um die Produktion sicherzustellen.
Zweitens muss die Versorgung mit Rohstoffen wie Maniok durch Vertragsanbau, Preisstabilisierungsprogramme und landwirtschaftliche Innovationen zur Steigerung der Produktivität sichergestellt werden. Er betonte außerdem, wie wichtig es sei, die Flexibilität der Rohstoffe durch die Beimischung von Melasse zu erhöhen, Biokraftstoffe der zweiten Generation zu erforschen und Importflexibilität zu gewährleisten, um Risiken zu minimieren.
Drittens erklärte Herr Gabriel Ho im Hinblick auf die Politik, dass befristete Subventionspakete, Steueranreize und Preisstützungsmechanismen eingeführt werden sollten, um die Wettbewerbsfähigkeit von Ethanol zu gewährleisten. Gleichzeitig müsse die Einhaltung der Beimischungsvorschriften strikt durchgesetzt und die Möglichkeiten der Klimafinanzierung zur Finanzierung von Anlagenmodernisierungen und der Modernisierung der Lieferkette erforscht werden.
Darüber hinaus ist die Modernisierung der Speicherinfrastruktur, der Pipelines und der Mischanlagen, um die Kompatibilität mit Ethanol zu gewährleisten, von entscheidender Bedeutung für eine stabile Versorgung, die für die landesweite Einführung von E10-Benzin bereit ist.
Um den Übergangsprozess optimal vorzubereiten, hat Nguyen Quang Dung, stellvertretender Generaldirektor des vietnamesischen Staatskonzerns Petrolimex, verschiedene Vorschläge und Empfehlungen unterbreitet. Im Steuerbereich plädiert er für die Festlegung eines festen Steuersatzes pro Liter verkauftem Biokraftstoff, anstatt ihn weiterhin nach dem bisherigen Satz zu berechnen. Die Vereinheitlichung des Steuersatzes für herkömmliches Benzin und Biokraftstoff soll für mehr Fairness bei Input und Output sorgen. Sobald kein Mineralbenzin mehr auf dem Markt ist, wird die Beibehaltung zweier unterschiedlicher Steuersätze nicht mehr vertretbar sein.
„Diese beiden Vorschläge basieren auf dem Prinzip, die Staatseinnahmen nicht zu schmälern und den Unternehmen sowie den Steuerbehörden größtmöglichen Komfort bei der Steuererklärung und -zahlung zu bieten“, bemerkte Herr Dung.
Bezüglich der Kostennormen schlug Petrolimex vor, dass das Ministerium für Industrie und Handel sowie das Finanzministerium zeitnah verbindliche Geschäftskostennormen für E10-Benzin erlassen. Dies ist ein entscheidender Faktor für die Festlegung des Verkaufspreises am Markt.
Bezüglich der technischen Standards schlug Petrolimex vor, die geltenden Vorschriften zu überprüfen und den Grenzwert für den Sauerstoffgehalt anzuheben, da Sauerstoff in Ethanol kein Zusatzstoff ist, dessen Menge begrenzt werden muss. Gleichzeitig schlug das Unternehmen vor, gemäß internationaler Praxis einen maximalen Alkoholgehalt von 10 % anzuwenden, anstatt einen Schwankungsbereich zu regeln. Dies soll mehr Flexibilität beim Mischen von E10-Benzin im großen Maßstab ermöglichen.
Darüber hinaus äußerte Petrolimex die Hoffnung, dass sich die Automobil- und Motorradherstellerverbände in Vietnam gemeinsam mit den Herstellern und Händlern daran beteiligen würden, den Verbrauchern die Überlegenheit von Biokraftstoffen zu vermitteln und so dazu beizutragen, psychologische Barrieren abzubauen...
Das Ministerium für Industrie und Handel bittet derzeit um Stellungnahmen zum Entwurf des Rundschreibens, das den Fahrplan für die Anwendung des Mischungsverhältnisses von Biokraftstoffen mit herkömmlichen Kraftstoffen in Vietnam regelt. Dem Entwurf zufolge schlägt das Ministerium für Industrie und Handel vor, dass alle herkömmlichen Mineralbenzinsorten (RON 92, RON 95 und andere Mineralbenzinsorten) mit E100 gemischt werden müssen, um E10-Biobenzin für die Verwendung in Kraftfahrzeugen mit Benzinmotoren im ganzen Land zu erhalten. Nach 2030 wird das gesamte Benzin, das für den Einsatz in Kraftfahrzeugen mit Benzinmotoren im ganzen Land gemischt, vermengt und verkauft wird, auf E15 (Ethanolgehalt von 14-15%) oder Biobenzin mit anderen vom Minister für Industrie und Handel vorgeschriebenen Mischungsverhältnissen umgestellt. Das Ministerium für Industrie und Handel ist der Ansicht, dass E10-Biokraftstoff im Kontext des schrittweisen Übergangs Vietnams hin zu einer grünen und nachhaltigen Entwicklung eine effektive Energieumwandlungslösung darstellt, die für die heimischen Gegebenheiten und Ressourcen geeignet ist und internationalen Trends voraussieht. |
Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/vuot-thach-thuc-de-hien-thuc-hoa-lo-trinh-xang-sinh-hoc-e10/20250827111139965
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