Be- und Entladen von Gütern im Hafen von Phuoc An, Bezirk Nhon Trach, Provinz Dong Nai . (Foto: CONG PHONG)
Das Ministerium für Industrie und Handel arbeitet derzeit an der Fertigstellung der Strategie zur Entwicklung vietnamesischer Logistikdienstleistungen für den Zeitraum 2025–2035 mit einer Vision bis 2045. Ziel ist es, die Logistikkosten auf 12–15 % des BIP zu senken und eine Branchenwachstumsrate von 15–20 % pro Jahr zu erreichen. Gleichzeitig wird die Logistik in die nationale Strategie für grünes Wachstum integriert, wobei 30 % der Fahrzeuge auf saubere Energie umsteigen und 80 % der Unternehmen eine digitale Transformation durchführen.
Leistung verbessern, Kosten senken
In seiner Einschätzung des aktuellen Status der vietnamesischen Logistikbranche sagte Dr. Bui Ba Nghiem, leitender Experte der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel): „Die Logistikbranche hat sich in letzter Zeit rasant entwickelt und ist zu einer Dienstleistungsbranche geworden, die einen immer wichtigeren Beitrag zur Entwicklung der Wirtschaft des Landes leistet.“ Allerdings sind die Aktivitäten der Logistikbranche auch mit zahlreichen Einschränkungen konfrontiert.
Das heißt, dass der Logistikmarkt zwar schrittweise expandiert, sich aber im Wesentlichen nur auf den Binnenmarkt konzentriert und seine Entwicklung nicht dem Potenzial und den Vorteilen des Landes entspricht. Die Logistikinfrastruktur ist noch immer schwach, unsynchronisiert, verstreut und weist keine ausreichende Konnektivität auf. Dies schränkt die Entwicklung ein, führt zu hohen Logistikkosten und mindert die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Unternehmen.
Darüber hinaus sind die Unternehmen im Bereich der Logistikdienstleistungen, obwohl sie rasch ansteigen, überwiegend kleine und mittlere Unternehmen, die über begrenztes Kapital, begrenzte Technologie und begrenzte internationale Betriebserfahrung verfügen. Während es in der Branche an Humanressourcen mangelt und diese schwach sind, verfügen nur sehr wenige über eine professionelle Ausbildung im Logistikbetrieb.
Um die Logistikbranche in der kommenden Zeit weiterzuentwickeln, ist es laut Herrn Nghiem zunächst notwendig, einen Durchbruch beim Aufbau und der Vervollkommnung rechtlicher Institutionen zu erzielen, um das Investitions- und Geschäftsumfeld zu verbessern und die Wirtschaftssektoren zu ermutigen, sich an der Entwicklung der Logistik zu beteiligen. Darüber hinaus muss Vietnam Investitionen in den Aufbau, die Gestaltung und die Entwicklung einer synchronen und modernen Logistikinfrastruktur fördern. Unternehmen müssen ihre Verbindungen stärken; Unternehmen proaktiv umstrukturieren, die Anwendung von Wissenschaft und Technologie, die digitale Transformation und die grüne Transformation in den Geschäftsaktivitäten von Logistikdienstleistungen fördern; Verbesserung der Qualität der Humanressourcen und Dienstleistungen.
Aus der praktischen Arbeit des Unternehmens berichtete der Direktor von LEX Vietnam (ehemals Lazada Logistics), Pham Nguyen Thanh Quang: „Im aktuellen 4.0-Zeitalter hat sich die Logistik zu einer Hightech-Dienstleistungsbranche entwickelt.“ LEX Vietnam hat viele neue Technologien wie künstliche Intelligenz (KI), Big Data, Sensoren des Internets der Dinge (IoT) oder Supply-Chain-Management-Systeme eingesetzt, um Prozesse zu automatisieren und das Benutzererlebnis zu verbessern. Dabei ist das KI-System in alle Phasen integriert, von der Auftragsprognose über die Optimierung der Lieferrouten und die Lagerkoordination bis hin zur Analyse des Verbraucherverhaltens.
Mithilfe von KI und Big Data hat LEX Vietnam präzise Echtzeit-Bestellprognosemodelle erstellt, die dabei helfen, Ressourcen während der Spitzensaison oder während großer Werbekampagnen effektiv zu koordinieren. Das intelligente Lager im automatisierten Sortierzentrum des Unternehmens in Binh Duong ist ebenfalls zu 99 % automatisiert und nutzt die neuesten Technologien, um den Kunden schnelle und zuverlässige Lieferdienste zu bieten.
Es lässt sich feststellen, dass dank neuer Technologien mit Schwerpunkt auf KI, Big Data oder maschinellem Lernen viele neue Geschäftsmodelle wie etwa Sofortlieferung oder zeitbasierte Lieferung entstanden sind und reibungslos umgesetzt werden können. Darüber hinaus hilft die digitale Transformation Logistikunternehmen dabei, die Geschwindigkeit der Auftragsabwicklung und -verpackung in Lagern zu erhöhen, Fehler zu reduzieren, Lieferzeiten zu optimieren und so die Produktivität zu steigern, Kosten zu senken und Abläufe zu optimieren.
„Vietnamesische Logistikunternehmen müssen vorrangig mehr in Technologie investieren und sich gleichzeitig auf die Entwicklung digitaler Logistik-Humanressourcen konzentrieren, wobei die Unternehmen und Ausbildungseinrichtungen koordiniert werden müssen“, schlug Herr Quang vor.
| Dank neuer Technologien mit Schwerpunkt auf KI, Big Data oder maschinellem Lernen sind viele neue Geschäftsmodelle wie Sofortlieferung oder zeitbasierte Lieferung entstanden und werden reibungslos umgesetzt. |
Multimodale Verkehrsintegration
Cap Trong Cuong, Generaldirektor der Macstar Group Joint Stock Company, betonte, dass Ökologisierung ein unumkehrbarer globaler Trend und eine Voraussetzung für Integration sei: „Für vietnamesische Logistikunternehmen ist eine Ökologisierung der Logistik derzeit eine Überlebensfrage, insbesondere in den Bereichen Transport, Seehäfen und Lagerhäuser. Sie müssen frühzeitig und proaktiv auf Ökologisierung umstellen, um nicht aus der globalen Lieferkette ausgeschlossen zu werden.“
Allerdings sind auch die Herausforderungen für den grünen Wandel enorm. Das heißt, der rechtliche Korridor, die Standards, Vorschriften, Sanktionen und Mechanismen zur Förderung der grünen Transformation sind noch unklar. Gleichzeitig fehlt vielen vietnamesischen Unternehmen das Kapital, um in grüne Technologien und Fahrzeuge zu investieren. Aufgrund des Mangels an Experten für Emissionen, Umwelttechnologie usw. mangelt es an konkreten Lösungen und vor allem an Humanressourcen für die grüne Transformation. Der Staat muss daher eine Reihe nationaler Kriterien für eine grüne Logistik entwickeln und gleichzeitig bevorzugte Finanzpolitiken wie grüne Kredite und Steuerermäßigungen einführen, um Unternehmen bei der Transformation zu unterstützen.
Laut Herrn Cuong besteht eine Lösung zur effektiven Förderung der Ökologisierung der Logistikbranche darin, den Wassertransport zu nutzen. Vietnam verfügt über ein dichtes Flusssystem und eine lange Küstenlinie, was ein großes Potenzial für die Entwicklung des Küstentransports sowie des Binnenschiffstransports darstellt. Darüber hinaus trägt der Wassertransport dazu bei, die Straßen zu entlasten und die Kosten zu optimieren, insbesondere bei Containern und großvolumigen Gütern. Darüber hinaus trägt der Transport auf dem Wasserweg laut einer Studie von Macstar dazu bei, die Emissionen im Vergleich zum Straßentransport um bis zu 70 % zu senken.
Truong Thi Mui, stellvertretender Generaldirektor der Bac Giang International Logistics Company, sagte: „In Vietnam nimmt der Straßentransport auch heute noch einen überwältigenden Anteil (70-75 %) ein, was zu steigenden Logistikkosten führt und das Logistiksystem zudem anfällig für Schwankungen der Kraftstoffpreise oder Staus ist.“ Im Gegenteil: Andere Verkehrsträger wie die Eisenbahn und die Wasserstraßen verfügen zwar über großes Potenzial, werden jedoch aufgrund mangelnder Infrastrukturanbindung, fragmentierter Planung und veralteter Technologie nicht voll ausgeschöpft.
Beispielsweise verfügt die Region des nördlichen Mittellandes über große Vorteile bei der Vernetzung von Straßen, Wasserwegen und Eisenbahnen im Bereich der Logistik. Derzeit entwickeln sich diese Methoden jedoch noch getrennt voneinander. Durch die Integration multimodaler Transporte in intelligente Lagersysteme und den Aufbau mehrstufiger Lieferketten können die Logistikkosten in Schlüsselbranchen wie E-Commerce, Textilien und Elektronik um 10 bis 15 Prozent gesenkt werden.
Derzeit baut das Bac Giang International Logistics Center eine interregionale Achse auf Basis multimodalen Transports. Dementsprechend verfügt das Zentrum über eine direkte Anbindung an die Hauptverkehrsstraßen Hanoi-Bac Giang-Lang Son und stellt gleichzeitig das gesamte Logistikprodukt von Nanning (China) bis zum Bahnhof Yen Vien (Hanoi) mit einem Zwischenstopp am Bahnhof Kep (Bac Giang) bereit.
Es ist jedoch bedauerlich, dass die Eisenbahninfrastruktur des Bahnhofs Kep derzeit nicht den Anforderungen entspricht, die für ein wirklich wettbewerbsfähiges Schienenverkehrsprodukt erforderlich sind. Darüber hinaus wird das Binnenhafensystem an den Flüssen Cau, Thuong und Luc Nam erforscht und integriert, um eine Wasser-Straße-Schiene-Logistikachse zu bilden und so eine neue Richtung für interprovinzielle und grenzüberschreitende Lieferketten zu eröffnen.
Frau Mui empfahl dem Staat, eine Politik zu verfolgen, die mehr Investitionen in den Wasser- und Schienenverkehr priorisiert. Auch die Unternehmen selbst möchten sich mit Unterstützung der Behörden an systematischen Investitionen zum Aufbau moderner multimodaler Logistiksysteme beteiligen, die der Entwicklung der gesamten Branche zugutekommen.
Mit der Unterstützung der Regierung, der Ministerien, der Sektoren, der Kommunen und der Geschäftswelt kann Vietnam ein vollständig umweltfreundliches, intelligent vernetztes Logistiksystem aufbauen und so die nationale Wettbewerbsfähigkeit in der neuen Ära deutlich steigern.
Quelle: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics
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