Das 500 km lange U-Bahn-Ziel vom ersten „Stein“ an verwirklichen

Nach mehr als einem Jahrzehnt soll die U-Bahnlinie 1 am 22. Dezember in Betrieb genommen werden.

Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte Dr. Phan Huu Duy Quoc, Mitglied des beratenden Expertenteams für das Projekt zum Bau des städtischen Eisenbahnsystems in Ho-Chi-Minh-Stadt und ehemaliger stellvertretender Generalrepräsentant der Shimizu Corporation (Japan – Auftragnehmer für den unterirdischen Bau der U-Bahn-Linie Nr. 1), dass dies der erste „Baustein“ auf dem Weg zur Realisierung von über 500 km U-Bahn in der Stadt sei.

Dr. Phan Huu Duy Quoc.

Emotionaler Moment

Wie fühlen Sie sich als einer der ersten Experten, die am Projekt der U-Bahn-Linie 1 beteiligt sind, wenn diese U-Bahn-Linie kurz vor der Inbetriebnahme steht?

Als ehemaliger Bauteilnehmer und Bürger von Ho-Chi-Minh-Stadt bin ich sehr glücklich und bewegt, dass die U-Bahn-Linie 1 bald offiziell eröffnet wird.

Dr. Phan Huu Duy Quoc ist der erste Ausländer, der offiziell bei der Shimizu Corporation in Japan angestellt ist. Dieses Unternehmen ist über 210 Jahre alt.

Nach 19 Jahren Studium wurde Dr. Phan Huu Duy Quoc nach Vietnam zurückgeschickt, um dort als Koordinator und Brücke das U-Bahn-Projekt und mehrere andere Projekte voranzutreiben.

Er war von Anfang an als Auftragnehmer am Projekt der U-Bahn-Linie 1 beteiligt, angefangen bei der Vorbereitung der Ausschreibungsunterlagen, über die Verhandlung und Unterzeichnung der Verträge bis hin zum Projektstart.

Dies ist nicht nur ein wichtiger Meilenstein, der den Erfolg eines wichtigen Infrastrukturprojekts kennzeichnet, sondern auch ein Beweis für die kontinuierlichen Bemühungen Ho-Chi-Minh-Stadts auf seinem Weg der Modernisierung und nachhaltigen Entwicklung.

Was war für Sie während Ihrer Teilnahme am Projekt das einprägsamste Erlebnis?

Dieses Projekt weckt bei mir viele Erinnerungen. Der denkwürdigste Moment war jedoch, als ich im oberen Stockwerk des Tax Trade Centers saß und den Arbeitern beim Abbau des Cay Lieu-Kreisverkehrs in der Nguyen Hue-Straße vor dem Sitz des Stadtvolkskomitees zusah, um darunter eine unterirdische Straße zu bauen. Für die Menschen in Ho-Chi-Minh-Stadt ist dieser Kreisverkehr ein vertrautes Symbol.

Oder der Moment, als die leistungsstarke TBM-Tunnelbohrmaschine aus einer Tiefe von mehreren zehn Metern in den Boden eindrang und in die Station City Theater eindrang, nachdem sie an der Station Ba Son bereits 781 Meter unter die Erde vorgedrungen war.

Und als die U-Bahn-Linie an die Station Ben Thanh angeschlossen wurde, waren alle am Projekt Beteiligten von Emotionen überwältigt.

Dr. Phan Huu Duy Quoc vertrat damals den Auftragnehmer, der den unterirdischen Teil der U-Bahnlinie 1 baute.

Wie schätzten Sie die Möglichkeit eines U-Bahn-Baus in Ho-Chi-Minh-Stadt ein, als Sie nach Vietnam zurückkehrten, um an dem Projekt mitzuwirken?

Nach fast 20 Jahren Studium und Arbeit in Japan war ich bei meiner Rückkehr mental darauf vorbereitet, mich den Herausforderungen des U-Bahn-Baus in Vietnam zu stellen.

Ich verstehe, dass selbst Industrieländer wie England, Frankreich oder Japan Jahrzehnte brauchten, um die ersten U-Bahn-Linien fertigzustellen.

Ich dachte sogar, es würde Hunderte von Jahren dauern, das U-Bahn-Netz in Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt fertigzustellen.

Das Projekt der U-Bahn-Linie 1 ist ein langer Weg, aus dem viele wichtige Erkenntnisse gewonnen werden konnten. Zu den größten Herausforderungen zählen der Mangel an erfahrenem Personal, der Mangel an synchronen rechtlichen Rahmenbedingungen und die fehlenden internationalen Praktiken bei der Umsetzung von Stadtbahnprojekten.

Gleichzeitig gibt es keinen klaren Dezentralisierungsmechanismus für die städtischen Behörden und dem Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) wurde keine umfassende Entscheidungsbefugnis übertragen, was zu Schwierigkeiten bei der Projektverwaltung und -umsetzung führt.

Wertvolle Lektionen

Welche Erfahrungen und Lehren aus Japan wurden zusammengefasst und auf das Projekt der U-Bahn-Linie 1 angewendet, Sir?

Während des Umsetzungsprozesses kamen viele Techniken aus Japan zum Einsatz. Lösungen aus einem Land mit fast einem Jahrhundert Erfahrung im U-Bahn-Bau lassen sich jedoch nicht uneingeschränkt auf die Bedingungen in Vietnam übertragen.

Ein Team aus vietnamesischen und japanischen Ingenieuren und Arbeitern bohrte den U-Bahn-Tunnel Nr. 1 mithilfe des Tunnelbohrroboters TBM (Foto aufgenommen von Phan Huu Duy Quoc und seinen Kollegen).

Die Bemühungen, Schwierigkeiten und Herausforderungen zu überwinden, haben jedoch einen stolzen Wendepunkt geschaffen. Dies ist nicht nur der Beginn eines modernen Verkehrssystems, sondern auch eine wertvolle Lektion für den schrittweisen Bau weiterer U-Bahn-Linien in der Zukunft.

Für mich ist die U-Bahnlinie 1 der deutlichste Beweis für den Leistungsgeist und den starken Aufstiegswillen von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Was ist Ihrer Meinung nach die größte Herausforderung für das vietnamesische Ingenieurteam, das seit rund zehn Jahren an der U-Bahn-Linie 1 arbeitet? Wird sich dies bei der Umsetzung der nächsten U-Bahn-Linien wiederholen?

Ich bin seit fast sieben Jahren als Auftragnehmer an dem Projekt beteiligt und seit drei Jahren als Mitglied des Beratungsteams für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt.

In dieser Zeit kann ich das Wachstum des vietnamesischen Ingenieurteams in jeder Implementierungsphase miterleben.

Mir ist bewusst, dass das vietnamesische Ingenieurteam über einen ausgeprägten Lerngeist und Durchhaltevermögen verfügt und durch das U-Bahn-Projekt Nr. 1 viele wertvolle Erfahrungen gesammelt hat, wodurch eine solide Grundlage für die nächsten U-Bahn-Linien geschaffen wurde.

Ich bin überzeugt, dass die Umsetzung künftiger U-Bahn-Projekte mit den erzielten Ergebnissen reibungsloser und schneller erfolgen wird.

Es gibt jedoch noch einige technische Bereiche, die wir noch erlernen und beherrschen müssen. Dazu gehören beispielsweise die TBM-Tunneltechnologie, der Betrieb moderner Signalsysteme oder die Herstellung elektrischer Züge – Bereiche, die eine enge Zusammenarbeit mit internationalen Partnern erfordern.

Dies sind keine kleinen Herausforderungen, sie werden viel Zeit in Anspruch nehmen, aber Sie müssen sich anstrengen, um dorthin zu gelangen.

Mehr Handlungsspielraum, Eigeninitiative zu entwickeln

Die Stadt plant, in den nächsten zehn Jahren fast 355 Kilometer U-Bahn auszubauen. Was halten Sie von diesem Plan?

Die U-Bahn-Linie 1 gilt als erster Baustein beim Aufbau eines städtischen Eisenbahnnetzes in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Projekt wird zu einer grundlegenden Änderung der Gewohnheiten der Menschen bei der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel führen und erheblich zur Verringerung von Staus und Umweltverschmutzung beitragen.

Die 20 km lange U-Bahnlinie 1 wird am 22. Dezember 2024 in Betrieb genommen. Ho-Chi-Minh-Stadt plant bis 2035 den Bau von sieben Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km; weitere 155 km sollen in den nächsten zehn Jahren hinzukommen. Foto: Tu Doan.

Ho-Chi-Minh-Stadt plant derzeit gemäß Resolution 49 desPolitbüros den Bau einer 355 km langen U-Bahn innerhalb von 10 Jahren. Dies ist ein ehrgeiziges und keineswegs einfaches Ziel.

Während der Experten-Podiumsdiskussion haben wir insbesondere betont, wie wichtig es ist, den städtischen Behörden mehr Macht zu geben und ihre Autonomie und Rechenschaftspflicht zu stärken.

Gleichzeitig muss dem Urban Railway Board mehr Entscheidungsbefugnis und klarere Verantwortlichkeiten übertragen werden, und zwar nicht nur als Vertreter des Investors, sondern als echte professionelle Agentur des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Humanressourcen sind ein wichtiger Faktor bei der Realisierung von U-Bahn-Linien. Was sollte Ihrer Meinung nach getan werden, um die Kapazitäten junger technischer Mitarbeiter zu verbessern?

Vietnamesische Ingenieure werden für ihre schnelle Auffassungsgabe und ihren Lernwillen hoch geschätzt. Um jedoch Erfahrung und solide praktische Fähigkeiten zu sammeln, bedarf es eines langen Prozesses mit praktischen Herausforderungen.

Lokführer U-Bahn Linie 1

Ho-Chi-Minh-Stadt muss proaktiv strategische Lösungen umsetzen, um in großem Umfang Personal für die Teilnahme an Bau- und Betriebsprojekten für das U-Bahn-System in der kommenden Zeit bereitzustellen.

Einer der notwendigen Schritte besteht darin, enge Verbindungen zu in- und ausländischen Ausbildungseinrichtungen aufzubauen und spezialisierte Ausbildungsprogramme zu entwickeln.

Gleichzeitig ist es notwendig, attraktive Maßnahmen zu ergreifen, um erfahrene Experten und Ingenieure aus dem Ausland zurückzugewinnen und sie zur Mitarbeit an Schlüsselprojekten zu bewegen.

Gezielte Investitionen in inländische Forschungseinrichtungen sind notwendig, um die Humanressourcen schrittweise zu lokalisieren, die Technologie schrittweise zu beherrschen und in Schlüsselbereichen wie dem Betrieb von Signalsystemen, der Zugherstellung und dem Projektmanagement in Richtung Autonomie zu gelangen.

Dies trägt nicht nur dazu bei, die Abhängigkeit von ausländischen Partnern zu verringern, sondern schafft auch eine nachhaltige Grundlage für die Entwicklung des städtischen Verkehrs in Vietnam.

Neben den Bemühungen der Regierung müssen Bauunternehmen auch bei der Ausbildung ihres Personals proaktiver vorgehen, mit erfahrenen ausländischen Partnern zusammenarbeiten und bereit sein, Herausforderungen anzunehmen, wenn sie an Stadtbahnprojekten teilnehmen.

Danke schön!

Projekt mit vielen Höhen und Tiefen

Die U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) wurde erstmals 2007 vom Volkskomitee der Stadt Ho Chi Minh genehmigt. Die geschätzten Gesamtkosten beliefen sich auf 17.387 Milliarden VND.

Zwei Jahre später aktualisierte und berechnete der japanische Projektberater NJPT die Kosten neu. Sie stiegen auf rund 47.325 Milliarden VND. Davon entfielen 88,4 % auf das japanische ODA-Darlehen, was 41.834 Milliarden VND entspricht. Der Rest war Gegenkapital aus Ho-Chi-Minh-Stadt.

Auch aufgrund der plötzlichen Erhöhung der Kapitalanpassung stieß der Fortschritt der U-Bahnlinie 1 auf viele Schwierigkeiten.

Etwa sechs Jahre später, im August 2012, begann der offizielle Bau des Projekts. Die Fertigstellung sollte in sechs Jahren erfolgen. Während der Umsetzung kam es jedoch immer wieder zu Finanzierungsschwierigkeiten, wodurch das Projekt immer wieder in Verzug geriet.

Ende 2019 genehmigtedie Nationalversammlung eine Anpassung der Gesamtinvestition des Projekts, wodurch diese im Vergleich zum vorherigen Zeitpunkt um mehr als 3.000 Milliarden VND reduziert wurde. Der voraussichtliche Abschlusstermin ist das vierte Quartal 2021.

Aufgrund der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie beantragte die U-Bahn-Linie 1 jedoch erneut eine Verschiebung des Fertigstellungstermins auf Ende 2023, Anfang 2024. Schließlich wurde das Projekt bis Ende 2024 verlängert.

Für Passagiere im ersten Monat kostenlos

Die Metrolinie 1 ist fast 20 km lang und verfügt über drei unterirdische und elf Hochbahnhöfe. Die Linie beginnt an der Station Ben Thanh (Bezirk 1) und führt zum Depot Long Binh (Thu Duc City).

Dem Plan zufolge soll die U-Bahn-Linie 1 ab dem 22. Dezember 2024 den kommerziellen Betrieb aufnehmen und allen Einwohnern kostenlose Fahrkarten für den ersten Monat sowie an die U-Bahn angeschlossene Busse anbieten.

Nach der kostenlosen Zeit beträgt die Barzahlung 7.000 – 20.000 VND/Fahrt, die bargeldlose Zahlung 6.000 – 19.000 VND/Fahrt, abhängig von der Streckenlänge.

Der Preis für eine Tageskarte beträgt 40.000 VND/Person/Ticket (unbegrenzte Anzahl an Fahrten pro Tag); der Preis für eine 3-Tageskarte beträgt 90.000 VND/Person/Ticket (unbegrenzte Anzahl an Fahrten pro 3 Tage).

Der Monatskartenpreis beträgt für allgemeine Fahrgäste 300.000 VND/Monat und für Studenten 150.000 VND/Monat (unbegrenzte Anzahl an Fahrten pro Monat).

Ho-Chi-Minh-Stadt beabsichtigt, bis 2035 sieben Stadtbahnlinien (Linie 1 bis Linie 7) mit einer Gesamtlänge von etwa 355 km fertigzustellen.

In den nächsten 10 Jahren werden weitere 155 km in das U-Bahn-System investiert, wodurch sich die Gesamtlänge der U-Bahn auf 510 km erhöht.

Mit diesem Ziel wird das städtische Eisenbahnnetz von Ho-Chi-Minh-Stadt in den nächsten 20 Jahren nach mehr als 10 Jahren Bauzeit im Vergleich zur U-Bahnlinie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) um das 25-fache erweitert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/xay-khat-vong-500km-metro-tu-vien-gach-dau-tien-19224121409224183.htm