Chinesische Elektrofahrzeuge strömen in Scharen nach Vietnam.

Derzeit sind mehr als 10 chinesische Automarken auf dem vietnamesischen Markt tätig, darunter MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co…

Kunden testen am Morgen des 18. Juli in Ho-Chi-Minh-Stadt Elektrofahrzeuge von BYD aus China – Foto: TTD

Am 18. Juli gab BYD die Preise für seine ersten drei Modelle in Vietnam bekannt. Der chinesische Elektrofahrzeughersteller ist in Bezug auf Produktionskapazität und Absatzvolumen in 88 Ländern weltweit führend.

„Ich analysiere den vietnamesischen Markt seit über 10 Jahren.“

BYD brachte drei Versionen auf den Markt: Dolphin, Atto3 SUV und Seal. Die Preise lagen bei 659 Millionen VND, 766–866 Millionen VND bzw. 1,1–1,3 Milliarden VND. Nach Bekanntgabe der Preise reagierten viele mit Verwunderung, da sie diese im Vergleich zu Benzin- und Elektrofahrzeugen anderer Hersteller im selben Segment als recht hoch empfanden. Auf die Frage nach den im Vergleich zum Markt hohen Preisen erklärte Liu Xue Liang, Geschäftsführer von BYD Auto Asia Pacific, dass man über einen längeren Zeitraum Marktforschung betrieben und Feedback von Partnern und Kunden eingeholt habe. „Wir haben den vietnamesischen Markt über zehn Jahre lang eingehend analysiert. Die Festlegung dieser Preise in einem Markt, den wir als Schlüsselmarkt betrachten, ist ein wohlüberlegter Schritt“, so Liu. BYD-Fahrzeuge sind in Thailand günstiger als in Vietnam, was viele Kunden bereits bemerkt haben. Beispielsweise kostet der Dolphin in Thailand 394 Millionen VND, während er in Vietnam 659 Millionen VND kostet. Der Atto 3 SUV, der in Thailand 563 Millionen VND kostet, wird in Vietnam für 766 Millionen VND angeboten. Tatsächlich sind viele chinesische Marken in Vietnam nicht gerade günstig. Die in Vietnam vertriebenen Modelle MG4EV und Haima 7X-E sind teurer als vergleichbare Benzin- und Dieselmodelle japanischer und koreanischer Marken im selben Segment. Aufgrund der hohen Preise und der schwachen Verkaufszahlen wurde der Preis des Haima 7X-E kürzlich um 130 Millionen VND gesenkt, um die Nachfrage anzukurbeln. Dies konnte jedoch kein größeres Kundeninteresse wecken.

Kunden testen BYD-Fahrzeuge anlässlich der Markteinführung der chinesischen Elektroautomarke am Morgen des 18. Juli in Thu Duc City – Foto: TTD

Es wurden keine Ladestationen eingerichtet.

Viele Kunden sind besorgt über das Laden ihrer in China hergestellten Autos. Herr Vo Minh Luc, CEO von BYD, erklärte, das Unternehmen plane nicht den Aufbau einer eigenen Ladeinfrastruktur, sondern werde mit anderen Unternehmen kooperieren oder das Laden über das Händlernetz anbieten. Darüber hinaus können Kunden ihre Fahrzeuge selbst mit tragbaren Ladegeräten oder 7-kW-Wandladegeräten des Unternehmens aufladen. Kunden äußerten zudem Bedenken, dass in Großstädten die meisten Bewohner in Hochhäusern leben und ihre Autos nicht selbst laden können. Öffentliche Ladestationen seien mit langen Wartezeiten verbunden und böten wenig Flexibilität. Fahrten in die Provinzen gestalteten sich noch schwieriger. „Lange Strecken ohne Ladestationen zurückzulegen und sich nur auf ein begrenztes Händlernetz zu verlassen, wird für die Nutzer noch schwieriger. Ständig in der Sorge zu fahren, dass der Akku leer wird, ist frustrierend“, sagte Herr Quang Ha (Thu Duc, Ho-Chi-Minh-Stadt). Herr Ha ist überzeugt, dass Käufer eines neuen Elektroautos auf dem vietnamesischen Markt Wert auf eine gute Markenbekanntheit, exzellenten Service und vor allem auf Komfort und einfaches Laden für lange Fahrten legen werden. Herr Nguyen Minh Dong, Direktor des Technologieberatungsunternehmens Duc Viet, bestätigte, dass Ladestationen das Rückgrat der Elektroautoindustrie bilden. Die Ladeinfrastruktur ist ein entscheidender Faktor für den Erfolg von Elektrofahrzeugen. VinFast ist mit 150.000 Ladepunkten landesweit Marktführer und investiert weiterhin Milliarden von Dong in den Ausbau des Ladenetzes. Laut Herrn Dong ist dies ein grundlegender Faktor für den Erfolg oder Misserfolg einer Elektroautomarke. Selbst wenn Elektroautos aus China günstiger sein mögen, schreckt der Mangel an Ladestationen potenzielle Käufer ab. BYD hatte zuvor angekündigt, rund 250 Millionen US-Dollar in den Bau eines Elektrofahrzeug-Montagewerks in Vietnam zu investieren und hoffte auf günstige Investitionsbedingungen.

Das Unternehmen änderte jedoch später seine Strategie und investierte in Fabriken in Indonesien, Thailand und Kambodscha, um die Autos anschließend wieder nach Vietnam zu importieren und dort zu verkaufen.

Auf die Frage, ob in naher Zukunft ein Automobilmontage- und Produktionswerk in Vietnam gebaut werde, erklärte Herr Liu Xue Liang, dass dies eine langfristige Strategie erfordere und von den zukünftigen Marktgegebenheiten abhänge.

VinFast-Ladestation für Elektrofahrzeuge im Einkaufszentrum Vincom Cong Hoa, Bezirk Tan Binh, Ho-Chi-Minh-Stadt – Foto: QUANG DINH

Druck durch importierte Autos

Chinesische Elektrofahrzeuge stellen viele Märkte vor Herausforderungen und wecken hohe Erwartungen. Die Expansion chinesischer Elektrofahrzeughersteller in Vietnam fällt in eine Zeit des Überangebots in China und der kürzlich angekündigten 100%igen Zölle in den USA. Viele Länder haben Maßnahmen zum Schutz ihrer heimischen Märkte ergriffen. Diese Sorge ist berechtigt, da BYD dank seiner vertikal integrierten Lieferkette einen Vorteil gegenüber traditionellen Automobilherstellern hat. Das Unternehmen fertigt fast alle Autoteile selbst, anstatt sie an Zulieferer auszulagern. Die Senkung der Batteriekosten – der teuersten Komponente von Elektrofahrzeugen – ist dabei entscheidend. Der vietnamesische Automobilherstellerverband (VAMA) ist überzeugt, dass chinesische Automobilhersteller in naher Zukunft erschwingliche Elektrofahrzeuge für den Import und Vertrieb auf dem vietnamesischen Markt produzieren könnten. Vietnam ist ein Markt mit großem Potenzial, da der Regierungsplan zur Begrenzung und schließlich zum Stopp der Produktion, Montage und des Imports von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2040 zu einem deutlichen Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen führen wird. Vertreter des VAMA schätzen nicht nur den Druck durch chinesische Elektrofahrzeuge ein, sondern auch den zunehmenden Druck durch Importfahrzeuge auf im Inland hergestellte und montierte Autos. Unmittelbar nach der Abschaffung der Einfuhrzölle auf Komplettfahrzeuge aus ASEAN-Staaten im Jahr 2018 konnten viele im Inland hergestellte und montierte Fahrzeuge nicht mehr mit Produkten aus Ländern wie Thailand und Indonesien konkurrieren. Ab 2025, wenn die Einfuhrzölle auf Fahrzeuge aus der EU und Großbritannien auf 30–35 % gesenkt werden, wird der Vorteil der im Inland hergestellten und montierten Fahrzeuge weiter schrumpfen. Zudem beeinträchtigt der Zustrom günstiger Elektroautos aus China die Produktion und Geschäftstätigkeit der heimischen Automobilhersteller erheblich. Nguyen Chi Sang, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes der Maschinenbauunternehmen (VAMI), erklärte, dass einige Automobilhersteller mit Produktionsstätten in Vietnam bereits Elektro- und Hybridmodelle auf den Markt gebracht und die Produktion und Montage in Vietnam aufgenommen haben. Beispiele hierfür sind Hyundai Thanh Cong mit Modellen wie dem Elektroauto Ioniq5 und dem Hybrid Santa Fe. Laut Sang können Automobilhersteller nur dann weiterhin in den Ausbau ihrer Produktionskapazitäten investieren, insbesondere in die Herstellung umweltfreundlicher Fahrzeuge in Vietnam, um den Verbrauchern eine größere Auswahl zu bieten, wenn sie das aktuelle Produktionsniveau beibehalten.

VinFast nutzt seinen Vorteil als Anbieter von Ladestationen.

Als Reaktion auf den zunehmenden Import chinesischer Elektrofahrzeuge hat VinFast eine Strategie ins Leben gerufen, die Kunden, die zwischen Juli 2024 und Juli 2026 ein VinFast-Fahrzeug erwerben, kostenloses Parken (für weniger als 5 Stunden), bevorzugtes Parken an Standorten innerhalb des Vingroup-Ökosystems und kostenloses Laden der Batterie für ein Jahr bietet. Bewohner von Vinhomes, die ein VinFast-Elektroauto besitzen, erhalten zudem zwei Jahre lang kostenloses Parken und Laden auf den Vinhomes-Parkplätzen. Darüber hinaus hat Vingroup die FGF – For a Green Future Company gegründet, um Elektroautos zu kaufen, zu verkaufen und zu leasen. Dies trägt zur Stabilisierung der VinFast-Elektroauto-Preise bei und mindert die Sorgen der Kunden hinsichtlich eines Wertverlusts.

China ist der weltweit größte Produzent von Elektrofahrzeugen.

Im April unterzeichnete Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., eine Tochtergesellschaft der Chery Group (China), einen Joint-Venture-Vertrag mit der vietnamesischen Geleximco Group und investierte 800 Millionen US-Dollar in ein Automobilwerk in der Provinz Thai Binh. Branchenexperten gehen jedoch davon aus, dass der Trend bei chinesischen Autos aktuell in Richtung Elektromobilität geht. Vor etwa zehn Jahren hatten chinesische Autos auf dem globalen Automobilmarkt noch keine Rolle gespielt. Mit dem Beginn eines neuen Kapitels in der globalen Automobilindustrie durch die Elektrifizierung haben sich chinesische Autos grundlegend gewandelt. China ist heute der weltweit größte Produzent und Exporteur von Elektrofahrzeugen. Laut den neuesten Zahlen behauptete BYD in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 seine Position als weltweit führende Marke im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben mit 1.191.478 verkauften Fahrzeugen und brach dabei kontinuierlich Verkaufsrekorde. Allein im Juni 2024 verkaufte BYD 341.658 Fahrzeuge, was einem Durchschnitt von 11.000 Fahrzeugen pro Tag entspricht.

Die Kunden zögern und warten auf einen Rabatt.

Herr Tran Thanh Nguyen (Bezirk Binh Thanh, Ho-Chi-Minh-Stadt) ist der Ansicht, dass chinesische Autohersteller bei der Einführung neuer Modelle die Preise manipulieren und diese anschließend drastisch senken. Wer zu früh kauft, wird übervorteilt, und die Fahrzeuge verlieren schnell an Wert. Ein aktuelles Beispiel verdeutlicht dies: Thailändische Verbraucher äußerten sich empört über die ihrer Meinung nach „zu schnellen und zu drastischen“ Preissenkungen für BYD-Elektroautos und fühlten sich betrogen. Die thailändische Regierung hat die Verbraucherschutzkommission beauftragt, die jüngsten Preissenkungen von BYD für mehrere Automodelle zu untersuchen. In vietnamesischen Elektrofahrzeugforen hat die Geschichte um BYD-Elektroautos in Thailand viele vietnamesische Kunden verunsichert und sie dazu veranlasst, den Kauf aufzuschieben und auf weitere Preissenkungen zu warten. Das Aufkommen chinesischer Elektroautomarken, insbesondere von BYD, zusammen mit der aggressiven Strategie von VinFast, sorgt für ein dynamisches Bild auf dem Automobilmarkt.

Die EU wird neue Zölle auf Elektrofahrzeuge aus China erheben.

Ein Ingenieur arbeitet am 10. Mai 2023 im Werk von NIO zur Herstellung von Elektrofahrzeugen in der chinesischen Provinz Anhui – Foto: AFP

Die Importe von Elektrofahrzeugen aus China nach Europa begannen 2020 zu steigen und erreichten über 57.000 Einheiten. 2023 erreichten Chinas weltweite Exporte von Elektrofahrzeugen ihren Höhepunkt mit 34,1 Milliarden US-Dollar, wovon fast 40 % (rund 437.000 Fahrzeuge) auf Europa entfielen. Um diesen massiven Anstieg der Elektrofahrzeugimporte aus China einzudämmen, kündigte die Europäische Kommission (EK) die Einführung neuer Zölle auf diese Importe ab Juli 2024 an. Die neuen Zölle könnten bis zu 37,6 % betragen, um die erheblichen Subventionen der chinesischen Regierung für ihre Elektrofahrzeughersteller auszugleichen. Diese Subventionen ermöglichen es chinesischen Elektrofahrzeugherstellern, ihre Produkte auf dem europäischen Markt zu deutlich niedrigeren Preisen anzubieten und sich so einen unfairen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Die neuen Zölle basieren laut Untersuchung der EK auf den Subventionen, die die chinesische Regierung den einzelnen Elektrofahrzeugherstellern gewährt. Der Zollsatz für BYD beträgt 17,4 %, für Geely 19,9 % und für SAIC sogar 37,6 %. Zusätzlich beträgt der Zollsatz für einige Elektrofahrzeughersteller, die mit den Ermittlern kooperierten, 20,8 %, während diejenigen, die nicht kooperierten, mit 37,6 % belegt werden. Diese Zölle sind das Ergebnis der von EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen im September 2023 angekündigten Antisubventionsuntersuchung zu Elektrofahrzeugimporten aus China. Die vorläufigen Zölle traten am 5. Juli für maximal vier Monate in Kraft. Innerhalb dieses Zeitraums stimmen die EU-Mitgliedstaaten über eine endgültige Entscheidung ab, die fünf Jahre gültig sein wird. Zuvor hängt das Ergebnis jedoch davon ab, ob China wirksame Maßnahmen gegen unlauteren Wettbewerb vorschlägt und gleiche Wettbewerbsbedingungen für Elektrofahrzeughersteller schafft. China: Zahlreiche Maßnahmen fördern die Nutzung von Elektrofahrzeugen . Seit 2009 gewährt die chinesische Regierung finanzielle Subventionen, um die Produktion von Elektrobussen, -taxis und -autos für den privaten Gebrauch zu fördern. Dank dieser Subventionen sind Elektrofahrzeuge für chinesische Verbraucher erschwinglicher geworden. Laut MIT Technology Review hat die chinesische Regierung zwischen 2009 und 2022 über 29 Milliarden US-Dollar in Subventionen und Steuervergünstigungen für den Elektromobilitätssektor investiert, wovon sowohl Unternehmen als auch Verbraucher profitieren. Verbraucher erhalten beim Kauf von Elektrofahrzeugen eine Subvention oder einen Anreiz, dessen Höhe vom Fahrzeugtyp abhängt. Diese Politik war äußerst erfolgreich: 2022 wurden in China über 6 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, was mehr als der Hälfte des weltweiten Absatzes entspricht. Neben Subventionen und Steuervergünstigungen hat China weitere Maßnahmen ergriffen, um die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu fördern. In Großstädten wie Peking müssen Autofahrer jahrelang warten oder Tausende von Dollar ausgeben, um ein Kfz-Kennzeichen für benzinbetriebene Autos zu erhalten. Für Elektrofahrzeuge wurde dieses Verfahren deutlich vereinfacht. Darüber hinaus hat die chinesische Regierung massiv in den Aufbau eines Netzes öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge investiert und so einen landesweiten Zugang zu Ladestationen gewährleistet. Einige Großstädte bieten sogar spezielle Anreize wie kostenloses oder ermäßigtes Parken für Elektrofahrzeuge an. Quelle: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm