Warum können wir illegale Busse und Stationen nicht loswerden?

Das Busunternehmen Dai Ngan holt Passagiere neben der Huynh Kien Hoa Grundschule im 5. Bezirk von Ho-Chi-Minh-Stadt ab und setzt sie dort ab. Trotz zahlreicher Beschwerden besteht diese Situation weiterhin – Foto: TR.D

Die Behörden in Ho-Chi-Minh-Stadt haben in letzter Zeit viele wirksame Maßnahmen gegen illegale Busse und Bahnhöfe ergriffen. Dennoch finden einige Busunternehmen immer noch Wege, das Gesetz zu umgehen und ihren Betrieb aufrechtzuerhalten. Angesichts dieser Tatsache fragen sich viele Leser: Warum ist das so?

Um weitere Perspektiven hinzuzufügen, stellt Tuoi Tre Online die Analyse von Dr. Pham Sanh, einem Verkehrsexperten, vor.

Warum können wir illegale Busse und Bahnhöfe nicht abschaffen?

Das Konzept illegaler Busse und Bahnhöfe ist nur in Vietnam weit verbreitet, die Welt erfährt jedoch selten Dokumente und Informationen zu diesem Thema.

Illegale Busbahnhöfe sind Busbahnhöfe, die nicht über eine Betriebserlaubnis verfügen. Illegale Busse sind Busse, die Fahrgäste an verbotenen Orten aufnehmen und absetzen.

Generell sind illegale Bus- und Bahnhofsaktivitäten illegal. Lokale Behörden und zuständige Stellen haben das Recht, Verstöße jederzeit und überall zu ahnden.

Warum also besteht dieses Phänomen trotz wiederholter Presseberichte und kontinuierlicher Bemühungen der lokalen Behörden, dagegen vor allem in den beiden Großstädten Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt an?

Warum sind die Maßnahmen zum Verbot von Knallkörpern, zum Tragen von Helmen oder neuerdings auch zur Messung des Alkoholgehalts nicht erfolgreich?

Einer der Gründe für diese anhaltende Situation ist meiner Meinung nach die mangelnde Resonanz seitens der Bevölkerung und der Transportbranche.

Mit anderen Worten: Sie sehen mehr Nutzen als Schaden, mehr Rationalität als Legalität. Hohe Geldstrafen funktionieren nicht. Auch die Schließung von Häfen und der Entzug von Führerscheinen und Genehmigungen haben wenig Wirkung.

Warum ist der neue Ostbusbahnhof geräumig, aber verlassen?

In den neuen Ostbusbahnhof wurden fast 5.000 Milliarden VND investiert. Er ist geräumig, modern und verfügt über Transiteinrichtungen. In Zukunft wird er an die U-Bahnlinie 1 angeschlossen.

Doch seit vielen Jahren ist der Busbahnhof verlassen und trotz vieler Bemühungen des Bahnhofs und der zuständigen Behörden nur zu 30 % ausgelastet. Das ist leicht zu erkennen, und viele Leute sagen, der Bahnhof sei zu weit weg. Es kostet Geld, aber es ist auch Zeitverschwendung, im Kreis zu fahren.

Da der neue Ostbusbahnhof nur wenige Fahrgäste verzeichnet und viele Fahrzeuge den Bahnhof verlassen, fanden zahlreiche Debatten und Seminare zu diesem Thema statt. Die meisten Experten, Verkehrsverbände und Busbahnhofbetreiber kritisierten dies scharf. Der ungesunde Wettbewerb zwischen einfahrenden und nicht einfahrenden Fahrzeugen führt zu Einnahmeverlusten für Steuerbehörden und Busbahnhöfe.

Über die wesentlichen praktischen Bedürfnisse der Menschen und die unangemessene Planung bzw. Organisation wurde kaum gesprochen.

In der Transportbranche sind Flughäfen, Bahnhöfe, Werften und Busbahnhöfe die Ziele für Fernreisende, sowohl regionale als auch nationale, sowohl für Durchreisende als auch für internationale Touristen.

Daher liegen diese Hubs in der Regel möglichst zentrumsnah und sollten gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar sein.

Heutzutage lassen sich die Leute gerne von Bussen direkt vor der Haustür abholen. Die Kunden mögen das, das Busunternehmen kümmert sich um sie; oder der Bus fährt sie, die Kunden profitieren; es ist ein Teufelskreis. Busbahnhöfe sind immer verlassen. Nur der Busbahnhof Mien Tay ist noch normal, und an anderen Stationen wie An Suong, Ga Intersection ... herrscht reges Treiben. Auch illegale Busbahnhöfe sind betroffen.

Je mehr Auswahl, desto besser.

Der Stadtbusbahnhof ist eine Komponente des interprovinziellen Verkehrssystems.

Während des Entwicklungsprozesses muss es eine Strategie für die Entwicklung von Busbahnhöfen geben, sowohl für neue Busbahnhöfe als auch für die Verlegung von Busbahnhöfen, um der Entwicklung der Stadt und dem Komfort der Menschen gerecht zu werden.

Der Umzug wurde durchgeführt, um Verkehrsstaus am alten Standort zu beseitigen und die Servicekapazität des Terminals zu erhöhen.

In einigen Ländern wie Deutschland, Großbritannien, den USA und Schweden gibt es einen weltweiten Trend, die Pflicht zum Ein- und Aussteigen an städtischen Busbahnhöfen für Überlandbusse/Reisebusse abzuschaffen. Sie nutzen Busbahnhöfe nicht mehr als Transitpunkte.

Stattdessen können Reise- und Überlandbusse in diesen Ländern Fahrgäste an festgelegten Bordsteinen aufnehmen oder absetzen und in die Straßen der Städte einfahren.

Zuvor gab es einen Saigon-Busbahnhof für die östlichen, zentralen Hochland- und Zentralprovinzen, zunächst in Ham Nghi, dann an der Kreuzung von Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go...

Der Busbahnhof Cho Lon zu den sechs Provinzen befand sich ursprünglich in der Nähe des Binh Tay-Marktes. Später kamen Stationen in Can Giuoc und Go Cong District 8 hinzu und er wurde dann weiter vom Westhafen entfernt. Darüber hinaus gibt es den Busbahnhof An Suong nach Tay Ninh und den Busbahnhof Ga Intersection.

Aus diesem Grund sollte es viele Busbahnhöfe geben, nicht nur einen oder zwei, um die Verwaltung zu vereinfachen und städtische Unordnung zu vermeiden.

5 Faktoren für effektive Busbahnhöfe

An erster Stelle stehen die Umweltqualität (Hygiene, Staub, Hitze und Lärm …), die Sicherheit, die Beleuchtung, die Einrichtungen (Warteräume, Toiletten, Service-Shops, Parkplätze, Übernachtungsmöglichkeiten …), die Ticketschalter und die Sicherheitsarbeit.

Der zweite Punkt ist die Konnektivität, einschließlich der Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel, der Erreichbarkeit von Straßen, der Verkehrsorganisation rund um den Bahnhof, der Entfernung vom Bahnhof zum Zentrum sowie klarer und vollständiger Informationen über den Bahnhof.

Drittens: Einfache Lieferung und Transfer, einschließlich Trägern, Hafenservicepersonal, einfacher Warentransfer, temporäres Lager, Koordination zwischen Spediteur, Fahrer und Hafen.

Viertens ist die Leistung des Betreibers entscheidend. Dazu gehören die einfache Ticketausstellung, die Verfügbarkeit von Bussen, Personenkraftwagen für die Weiterreise und ein Service, der den Bedürfnissen der Fahrer und Busbetreiber gerecht wird.

Zur Zuverlässigkeit des Dienstes zählen schließlich Wartezeiten, Pünktlichkeit, einfache Terminalnutzungsverfahren und angemessene Kosten.

Quelle: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm