Chinas Kranexporte in lateinamerikanische Länder steigen nach Ansicht von Analysten rasant an. Dies spiegele die zunehmenden Bauaktivitäten Pekings im Rahmen der Belt and Road Initiative wider, mit der das Land seine Märkte inmitten eines Handelskriegs mit den USA diversifizieren will, der voraussichtlich eskalieren wird.
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| Der chinesische Präsident Xi Jinping und die peruanische Präsidentin Dina Boluarte nehmen am 14. November 2024 an der Eröffnungszeremonie des von Peking finanzierten Tiefwasserhafens Chancay teil. (Quelle: AFP) |
Aus den Daten des chinesischen Zolls geht hervor, dass die Kranexporte nach Peru im Vergleich zum Vorjahr um fast 132 Prozent zunahmen, während die Gesamtexporte von Maschinen – die zum Be- und Entladen von Containerschiffen verwendet werden – in den ersten zehn Monaten des Jahres um fast 76 Prozent auf 143 Millionen Dollar anstiegen.
Im Mai 2024 stiegen die chinesischen Kranexporte nach Peru von weniger als 100.000 Dollar nur ein Jahr zuvor auf über 54 Millionen Dollar, gerade als die Biden-Regierung einen 25-prozentigen Zoll auf Kräne ankündigte, die auf dem Seeweg aus China in die Vereinigten Staaten importiert werden.
Auch Chinas Kranexporte nach Mexiko stiegen sprunghaft an und verzeichneten von Januar bis Oktober einen Anstieg von 193 % gegenüber dem Vorjahr. Allein im August 2024 stiegen die Exporte um rekordverdächtige 1.202 %.
„Es ist wahrscheinlich, dass diese Kräne von lateinamerikanischen Ländern zum Bau von Häfen importiert wurden“, sagte Liang Yan, Wirtschaftswissenschaftler an der Willamette University im US-Bundesstaat Oregon.
Alicia Garcia-Herrero, Chefvolkswirtin für den Asien- Pazifik- Raum bei der französischen Investmentbank Natixis in Hongkong (China), teilt diese Ansicht. Sie sagte auch, dass Pekings massiver Export von Kränen in lateinamerikanische Länder zeige, dass die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt die Hafenkapazitäten dieser Länder ausbauen wolle, um die Exporte in die USA anzukurbeln.
Peking weitet seinen Einfluss in den lateinamerikanischen Häfen aktiv aus. Der jüngste Schritt erfolgte in diesem Monat mit der Eröffnung des Tiefwasser-Megahafens Chancay in Peru während eines offiziellen Besuchs von Präsident Xi Jinping.
Die Nachrichtenagentur Xinhua berichtete: Bei der Eröffnungszeremonie sagte Xi, der Hafen von Chancay werde Perus Position als Tor zwischen Land und Meer in Asien und Lateinamerika deutlich stärken. Der chinesische Staatschef betonte, der Hafen von Chancay sei nicht nur ein guter Tiefwasserhafen, sondern auch der erste intelligente und grüne Hafen Südamerikas. Nach seiner Fertigstellung werde er Peru zudem enorme Einnahmen bringen und viele Arbeitsplätze schaffen.
Der Hafen von Chancay soll die Transitzeit zwischen Shanghai und Peru von 10 bis 12 Tagen auf rund 23 Tage verkürzen und die Logistikkosten um mindestens 20 Prozent senken. Investor ist der chinesische Staatskonzern Shanghai Zhenhua Heavy Industry Group, der mit einem Marktanteil von satten 70 Prozent auch den globalen Kranmarkt dominiert.
Shanghai Zhenhua beteiligt sich zudem aktiv an Projekten der chinesischen Belt and Road Initiative, die die regionale Vernetzung durch Infrastruktur verbessern soll. Laut Maritime Trade Information hat der Konzern in den vergangenen drei Monaten 18 Kräne an das mittelamerikanische Land Panama geliefert.
Frau Garcia-Herrero wies jedoch auch auf potenzielle Risiken für Häfen in Lateinamerika mit chinesischer Beteiligung hin und sagte, der designierte US-Präsident Donald Trump könnte den Handel mit Produkten über diese Häfen verbieten, um zu verhindern, dass chinesische Waren auf den US-Markt gelangen.
Im vergangenen Monat sanken Chinas Kranexporte in die USA im Vergleich zum Vorjahr um fast 66 Prozent. Dieser Rückgang dürfte sich noch verstärken, nachdem Trump am 26. November angekündigt hatte, er werde 25 Prozent Zoll auf Importe aus Mexiko erheben, einem beliebten Zielland für chinesische Exporteure, die US-Zölle vermeiden wollen.
Einem Bericht des in Washington ansässigen Center for Strategic and International Studies (CSIS) zufolge hat China in 16 von 20 Ländern oder Gebieten, die über eine starke Logistik verfügen und wichtige Knotenpunkte auf internationalen Schifffahrtsrouten darstellen, in Hafenprojekte investiert.
Dem Zentrum zufolge werden bis 2023 mehr als 27 Prozent des weltweiten Containervolumens über Umschlagplätze abgewickelt, an denen Unternehmen mit Sitz in China und Hongkong (China) direkt beteiligt sind. Die in Hongkong ansässige Hutchison Port Holdings betreibt sieben Häfen in Lateinamerika und der Karibik, vier in Mexiko, zwei in Panama und einen auf den Bahamas.
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Quelle: https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html
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