Die Kranexporte von China nach Lateinamerika sind plötzlich sprunghaft angestiegen – was steckt dahinter?

Analysten zufolge steigen Chinas Kranexporte nach Lateinamerika rasant an. Dies spiegele Pekings wachsende Aktivitäten im Rahmen der „Neuen Seidenstraße“ wider, die Teil seiner Bemühungen seien, die Märkte inmitten eines Handelskriegs mit den Vereinigten Staaten zu diversifizieren, der sich voraussichtlich verschärfen werde.

Der chinesische Präsident Xi Jinping und die peruanische Präsidentin Dina Boluarte nehmen am 14. November 2024 an der Einweihungszeremonie des von Peking finanzierten Tiefseehafens Chancay teil. (Quelle: AFP)

Laut chinesischen Zolldaten stiegen die Kranexporte nach Peru im Jahresvergleich um fast 132 %, während die Gesamtexporte von Maschinen, die zum Be- und Entladen von Containerschiffen eingesetzt werden, in den ersten zehn Monaten des Jahres um fast 76 % auf 143 Millionen US-Dollar zunahmen.

Im Mai 2024 schnellten die chinesischen Kranexporte nach Peru von weniger als 100.000 US-Dollar im Vorjahr auf über 54 Millionen US-Dollar hoch, genau zu dem Zeitpunkt, als die Biden-Regierung einen 25-prozentigen Zoll auf Krane ankündigte, die von China auf dem Seeweg in die USA importiert werden.

Chinas Kranexporte nach Mexiko sind ebenfalls sprunghaft angestiegen, mit einem Plus von 193 % im Vergleich zum Vorjahr von Januar bis Oktober. Allein im August 2024 verzeichneten die Exporte einen Rekordanstieg von 1.202 %.

„Es ist wahrscheinlich, dass diese Kräne von lateinamerikanischen Ländern importiert wurden, um Häfen zu bauen“, sagte Liang Yan, Wirtschaftswissenschaftler an der Willamette University in Oregon, USA.

Alicia Garcia-Herrero, Chefökonomin für die Region Asien- Pazifik bei der französischen Investmentbank Natixis in Hongkong (China), teilt diese Ansicht und sagte außerdem, dass Pekings massiver Kranexport in lateinamerikanische Länder zeige, dass die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt bestrebt sei, die Hafenkapazitäten in diesen Ländern auszubauen, um die Exporte in die USA zu steigern.

Peking baut seinen Einfluss in lateinamerikanischen Häfen aktiv aus; der jüngste Schritt erfolgte diesen Monat mit der Einweihung des Tiefsee-Megahafens Chancay in Peru während eines offiziellen Besuchs von Präsident Xi Jinping.

Die Nachrichtenagentur Xinhua berichtete: Bei der Einweihungszeremonie erklärte Xi Jinping, der Hafen von Chancay werde Perus Position als Tor zwischen Land und Meer in Asien und Lateinamerika erheblich stärken. Der chinesische Staatschef betonte, Chancay sei nicht nur ein leistungsstarker Tiefseehafen, sondern auch der erste intelligente und umweltfreundliche Hafen Südamerikas. Nach seiner Fertigstellung werde er Peru enorme Einnahmen bescheren und zahlreiche Arbeitsplätze schaffen.

Der Hafen von Chancay soll die Transitzeit zwischen Shanghai und Peru von 10 bis 12 Tagen auf etwa 23 Tage verkürzen und die Logistikkosten um mindestens 20 % senken. Investor ist der chinesische Staatskonzern Shanghai Zhenhua Heavy Industries Group, der mit einem Marktanteil von 70 % auch den globalen Kranmarkt dominiert.

Shanghai Zhenhua beteiligt sich aktiv an Projekten der chinesischen Seidenstraßeninitiative, die die regionale Vernetzung durch Infrastrukturmaßnahmen verbessern soll. Laut Maritime Trade Information lieferte der Konzern in den vergangenen drei Monaten 18 Kräne nach Panama, einem Land in Mittelamerika.

Allerdings wies Frau Garcia-Herrero auch auf potenzielle Risiken für chinesisch investierte Häfen in Lateinamerika hin und sagte, dass der designierte US-Präsident Donald Trump möglicherweise Produkte verbieten könnte, die über diese Häfen gehandelt werden, um zu verhindern, dass chinesische Waren auf den US-Markt gelangen.

Im vergangenen Monat sanken Chinas Kranexporte in die USA um fast 66 % gegenüber dem Vorjahr. Dieser Rückgang dürfte sich noch verstärken, nachdem Herr Trump am 26. November angekündigt hatte, einen 25-prozentigen Zoll auf Importe aus Mexiko zu erheben, einem beliebten Zielland für chinesische Exporteure, die US-Zölle vermeiden wollen.

Einem Bericht des in Washington ansässigen Center for Strategic and International Studies (CSIS) zufolge hat China in 16 von 20 Ländern oder Gebieten, die über eine starke Logistik verfügen und wichtige Schifffahrtsknotenpunkte internationaler Seewege sind, in Hafenprojekte investiert.

Laut dem Center werden bis 2023 mehr als 27 % des weltweiten Containerumschlags über Umschlagzentren abgewickelt, an denen Unternehmen mit Sitz in China und Hongkong (China) direkt beteiligt sind. Die in Hongkong ansässige Hutchison Port Holdings betreibt sieben Häfen in Lateinamerika und der Karibik, vier in Mexiko, zwei in Panama und einen auf den Bahamas.

Quelle: https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html