174 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την κάλυψη των μητροπολιτικών περιοχών του Ανόι και της Χο Τσι Μινχ: Πότε θα είναι εφικτό;

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών , αυτός είναι ένας απαραίτητος οδικός χάρτης για την επίτευξη του στόχου της ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ σύμφωνα με τις οδηγίες του συμπεράσματος αριθ. 49-KL/TW.

Στις παρατηρήσεις του σχετικά με τις επενδύσεις και την κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων δήλωσε ότι το συνολικό σχέδιο για τις επενδύσεις και την κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ έχει εντοπίσει αντικειμενικούς και υποκειμενικούς λόγους που οδηγούν σε εμπόδια, με αποτέλεσμα η υλοποίηση των αστικών σιδηροδρομικών έργων να μην επιτυγχάνει την απαιτούμενη πρόοδο.

Ωστόσο, η έκθεση σημείωσε επίσης ότι το Υπουργείο Μεταφορών και οι πόλεις πρέπει να επανεξετάσουν και να συμπληρώσουν τους υποκειμενικούς και αντικειμενικούς λόγους που σχετίζονται με την πολιτική βούληση· την κατεύθυνση και τη διαχείριση όλων των επιπέδων και τομέων· την άκαιρη υλοποίηση των έργων· τους στόχους προτεραιότητας για την ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρόμων· τη νομική βάση· και την έλλειψη συγχρονισμού μηχανισμών και πολιτικών που οδηγεί σε κακή ποιότητα προετοιμασίας έργων και καθυστερήσεις στην υλοποίηση των έργων...

Διευκρίνιση του σχεδίου άντλησης κεφαλαίου ύψους 174,06 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Επιπλέον, σύμφωνα με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί το σχέδιο κινητοποίησης κεφαλαίων και ο αντίκτυπός του στους εθνικούς οικονομικούς δείκτες του σχεδίου για την κάλυψη ολόκληρου του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Το εκτιμώμενο συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο που απαιτείται για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στις δύο πόλεις έως το 2035 είναι σημαντικό, απαιτώντας περίπου 174,06 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων 145,26 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για επενδύσεις και κατασκευή και 28,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για λειτουργία και συντήρηση.

Ωστόσο, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων πιστεύει ότι η μέθοδος κινητοποίησης επενδυτικού κεφαλαίου για έργα αστικών σιδηροδρόμων εξαρτάται από την απόφαση επιλογής τεχνολογίας στην περίπτωση κινητοποίησης κεφαλαίων ΕΑΒ ή δανείων εξαγωγικών πιστώσεων, καθώς οι εταίροι συχνά εφαρμόζουν δεσμευτικούς όρους δανεισμού (που συνδέονται με την τεχνολογία).

Ως εκ τούτου, οι δύο μεγάλες πόλεις πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά τις επιλογές κινητοποίησης επενδύσεων που διασφαλίζουν τη μέγιστη χωρητικότητα στην αξιοποίηση της τεχνολογίας, τη λειτουργία και την αξιοποίηση των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών.

Για το Ανόι, η επένδυση που απαιτείται για ένα αστικό σιδηροδρομικό σύστημα από τώρα έως το 2045 είναι περίπου 66,38 δισεκατομμύρια δολάρια. Η πόλη μπορεί να κινητοποιήσει περίπου 57,77 δισεκατομμύρια δολάρια, αφήνοντας ένα έλλειμμα 8,61 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε σύγκριση με τις επενδυτικές ανάγκες, το οποίο αναμένεται να καλυφθεί από την κεντρική κυβέρνηση.

Εν τω μεταξύ, οι προκαταρκτικές εκτιμήσεις για τη συνολική ζήτηση επενδυτικού κεφαλαίου της πόλης Χο Τσι Μινχ έως το 2035 είναι περίπου 34,92 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει εξασφαλίσει 25,17 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και ζητά στοχευμένη υποστήριξη από την κεντρική κυβέρνηση ύψους περίπου 9,75 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Έτσι, η συνολική κεφαλαιακή απαίτηση που έχουν ζητήσει οι δύο πόλεις από τον προϋπολογισμό της κεντρικής κυβέρνησης έως το 2035 για την ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων είναι περίπου 18,36 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Ο σταθμός Nhon – Hanoi είναι η δεύτερη αστική σιδηροδρομική γραμμή του Ανόι που τίθεται σε λειτουργία.

Μετά από προκαταρκτική εξέταση, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα δεδομένα σχετικά με τις επενδυτικές ανάγκες και την ικανότητα κινητοποίησης ήταν ασυνεπή και ότι δεν παρασχέθηκε καμία μεθοδολογία ή βάση για τον υπολογισμό των προκαταρκτικών επενδυτικών αναγκών και της ικανότητας κινητοποίησης κεφαλαίων.

Επιπλέον, η στήριξη του προϋπολογισμού της κεντρικής κυβέρνησης για το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ για επενδύσεις σε έργα μετρό πρέπει να εξεταστεί στο πλαίσιο του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και άλλων σιδηροδρομικών γραμμών κανονικού εύρους, όπως οι Dong Dang - Ανόι, Lao Cai - Ανόι - Χάι Φονγκ κ.λπ., οι οποίες επίσης έχουν προγραμματιστεί για επενδύσεις μεταξύ 2026 και 2035.

Συμφωνήθηκε ότι υπάρχει ανάγκη για συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για να δημιουργηθεί μια σημαντική πρόοδος στις επενδύσεις σε αστικούς σιδηροδρόμους μετρό κατά την επόμενη περίοδο, προκειμένου να διασφαλιστεί η διαδικασία επενδύσεων σύμφωνα με το Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW του Πολιτικού Γραφείου. Το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων ζήτησε επίσης από το Υπουργείο Μεταφορών και τις δύο πόλεις να το εξετάσουν, να προτείνουν σαφείς λύσεις και να υποβάλουν έκθεση στις αρμόδιες αρχές.

Συγκεκριμένα, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στην ανάλυση, τον έλεγχο και τη διαχείριση των κινδύνων των έργων μετρό όταν το σχέδιο άντλησης κεφαλαίων δεν είναι εφικτό ή όταν το οικονομικό σχέδιο δεν επιτυγχάνει τους στόχους του, με αποτέλεσμα ζημίες, ανεπαρκή έσοδα για την κάλυψη του λειτουργικού κόστους ή την εμφάνιση τεχνικών ζητημάτων που δεν έχουν νομική βάση για επίλυση κατά την κατασκευή, με αποτέλεσμα καθυστερήσεις.

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm