Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών , αυτός είναι ένας απαραίτητος οδικός χάρτης για την ολοκλήρωση του στόχου ανάπτυξης αστικών σιδηροδρόμων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, σύμφωνα με την κατεύθυνση του Συμπεράσματος αριθ. 49-KL/TW.
Σχολιάζοντας την επένδυση στην κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων δήλωσε ότι το Γενικό Σχέδιο για επενδύσεις στην κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ έχει επισημάνει τις αντικειμενικές και υποκειμενικές αιτίες που οδηγούν σε δυσκολίες, με αποτέλεσμα η υλοποίηση των αστικών σιδηροδρομικών έργων να μην πληροί τις απαιτήσεις προόδου.
Ωστόσο, το υπουργείο σημείωσε επίσης ότι το Υπουργείο Μεταφορών και οι πόλεις πρέπει να επανεξετάσουν και να συμπληρώσουν υποκειμενικές και αντικειμενικές αιτίες που σχετίζονται με την πολιτική βούληση, την κατεύθυνση και τη διαχείριση όλων των επιπέδων και τομέων, την άκαιρη υλοποίηση των έργων, τους στόχους προτεραιότητας για την ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρόμων, τη νομική βάση, την έλλειψη συγχρονισμού μηχανισμών και πολιτικών που οδηγεί σε κακή ποιότητα προετοιμασίας έργων, καθυστερήσεις στην υλοποίηση των έργων κ.λπ.
Διευκρίνιση του σχεδίου για την κινητοποίηση κεφαλαίου ύψους 174,06 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ
Επιπλέον, σύμφωνα με το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί το σχέδιο κινητοποίησης κεφαλαίων και ο αντίκτυπος στους εθνικούς οικονομικούς δείκτες του σχεδίου για την κάλυψη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.
Εκτιμάται ότι η συνολική ζήτηση επενδυτικού κεφαλαίου για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στις δύο πόλεις έως το 2035 είναι πολύ μεγάλη, απαιτώντας περίπου 174,06 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων 145,26 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για επενδυτικές και κατασκευαστικές ανάγκες και 28,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για λειτουργία και εκμετάλλευση.
Ωστόσο, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων δήλωσε ότι το σχέδιο κινητοποίησης επενδυτικών κεφαλαίων για έργα αστικών σιδηροδρόμων εξαρτάται από την απόφαση επιλογής τεχνολογίας σε περίπτωση κινητοποίησης κεφαλαίου ΕΑΒ ή δανεισμού εξαγωγικών πιστώσεων, επειδή οι εταίροι συχνά εφαρμόζουν δεσμευτικούς όρους δανεισμού (με τεχνολογία).
Ως εκ τούτου, οι δύο μεγάλες πόλεις πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά τα σχέδια κινητοποίησης επενδυτικών κεφαλαίων, ώστε να διασφαλίσουν τη μέγιστη δυνατή ικανότητα αξιοποίησης της τεχνολογίας, λειτουργίας και αξιοποίησης των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών.
Για το Ανόι, οι επενδύσεις στο αστικό σιδηροδρομικό σύστημα από τώρα έως το 2045 ανέρχονται σε περίπου 66,38 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η πόλη μπορεί να κινητοποιήσει περίπου 57,77 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ποσό που εξακολουθεί να υπολείπεται των 8,61 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε σύγκριση με τη ζήτηση επενδύσεων και αναμένεται να αντισταθμιστεί από τη στήριξη του κεντρικού προϋπολογισμού.
Εν τω μεταξύ, η προκαταρκτική συνολική ζήτηση επενδυτικού κεφαλαίου της πόλης Χο Τσι Μινχ έως το 2035 είναι περίπου 34,92 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει ισοσκελίσει 25,17 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και ζήτησε από την κεντρική κυβέρνηση να στηρίξει με στόχο περίπου 9,75 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Έτσι, η συνολική κεφαλαιακή απαίτηση που πρότειναν οι δύο πόλεις από τον κεντρικό προϋπολογισμό έως το 2035 για την ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων ανέρχεται σε περίπου 18,36 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Ο σιδηροδρομικός σταθμός Nhon - Hanoi είναι η δεύτερη αστική σιδηροδρομική γραμμή του Ανόι που λειτουργεί.
Μέσω μιας προκαταρκτικής αξιολόγησης, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων πιστεύει ότι τα δεδομένα σχετικά με τις επενδυτικές ανάγκες και την ικανότητα κινητοποίησης κεφαλαίων δεν είναι συνεπή· δεν παρέχεται καμία μέθοδος ή βάση για τον προκαταρκτικό υπολογισμό των επενδυτικών αναγκών και της ικανότητας κινητοποίησης κεφαλαίων.
Επιπλέον, η κεντρική δημοσιονομική στήριξη για το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ για επενδύσεις σε μετρό πρέπει να εξεταστεί στο πλαίσιο του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και άλλων σιδηροδρομικών γραμμών κανονικού εύρους, όπως οι Dong Dang - Ανόι, Lao Cai - Ανόι - Χάι Φονγκ... στις οποίες αναμένεται επίσης να πραγματοποιηθούν επενδύσεις κατά την περίοδο 2026 έως 2035.
Συμφωνώντας στην ανάγκη για συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για να δημιουργηθεί μια σημαντική ανακάλυψη στις επενδύσεις σε μετρό αστικών σιδηροδρόμων στο μέλλον, ώστε να διασφαλιστεί η διαδικασία των επενδύσεων σύμφωνα με το Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW του Πολιτικού Γραφείου, το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων ζήτησε επίσης από το Υπουργείο Μεταφορών και τις δύο πόλεις να το εξετάσουν, να υποβάλουν σαφείς προτάσεις και να υποβάλουν έκθεση στις αρμόδιες αρχές.
Συγκεκριμένα, δώστε προσοχή στην ανάλυση, τον έλεγχο και τη διαχείριση των κινδύνων των έργων μετρό όταν τα σχέδια κινητοποίησης κεφαλαίων δεν είναι εφικτά ή όταν τα οικονομικά σχέδια δεν επιτυγχάνουν τους στόχους, με αποτέλεσμα την υποχρέωση αντιστάθμισης ζημιών, τα έσοδα να μην επαρκούν για την κάλυψη του λειτουργικού κόστους ή την εμφάνιση τεχνικών παραγόντων που δεν διαθέτουν νομική βάση για αντιμετώπιση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, με αποτέλεσμα καθυστερήσεις.
Thanhnien.vn
Πηγή: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm
Σχόλιο (0)