5 έργα BOT για την επέκταση της πύλης της πόλης Χο Τσι Μινχ: 60.000 δισεκατομμύρια VND, ειδικοί και επενδυτές θέλουν να το κάνουν γρήγορα

Στα 5 έργα BOT στην πύλη προς την πόλη Χο Τσι Μινχ σύμφωνα με το ψήφισμα 98, οι συμβουλευτικές μονάδες πρότειναν 3 έργα να είναι υπερυψωμένα και τα υπόλοιπα 2 έργα χαμηλά.

Εθνική Οδός 13 που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ και την επαρχία Μπιν Ντουόνγκ - Φωτογραφία: CHAU TUAN

Το απόγευμα της 14ης Νοεμβρίου, το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ πραγματοποίησε διάσκεψη διαβούλευσης σχετικά με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας 5 έργων BOT πύλης σύμφωνα με το ψήφισμα 98. Στο συνέδριο συμμετείχαν πολλοί επενδυτές και επιχειρήσεις κατασκευής μεταφορών, όπως η Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, ο όμιλος Deo Ca, ο όμιλος Son Hai κ.λπ.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Quang Lam - Διευθυντή του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, το συνέδριο στοχεύει στη συλλογή απόψεων από εμπειρογνώμονες και επενδυτές, ως βάση για την ολοκλήρωση της έκθεσης της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας και την υποβολή της στις αρμόδιες αρχές το τέταρτο τρίμηνο του 2024. Σύμφωνα με το σχέδιο, τα έργα θα υποβληθούν σε διαγωνισμό για την επιλογή επενδυτών το τρίτο τρίμηνο του 2025.

3 έργα BOT υψηλού επιπέδου

Στο συνέδριο, ο εκπρόσωπος της συμβουλευτικής μονάδας δήλωσε ότι το έργο επέκτασης της Εθνικής Οδού 13 (από τη Γέφυρα Binh Trieu μέχρι τα σύνορα της επαρχίας Binh Duong) πρότεινε δύο επιλογές: χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας. Μετά την ερευνητική διαδικασία, η μονάδα πρότεινε την επιλογή της οδογέφυρας υψηλής ταχύτητας . Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε σχεδόν 20.000 δισεκατομμύρια VND.

Με το έργο επέκτασης της Εθνικής Οδού 1 (από την οδό Kinh Duong Vuong έως τα σύνορα με την επαρχία Long An ), η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε την επιλογή της χαμηλού επιπέδου, επειδή η κατασκευή είναι απλή, ενώ ο υφιστάμενος δρόμος εξακολουθεί να εξασφαλίζει ομαλή κυκλοφορία κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής διαδικασίας. Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε περίπου 15.897 δισεκατομμύρια VND.

Το επενδυτικό έργο για την κατασκευή της Εθνικής Οδού 22 (από τη διασταύρωση An Suong έως την Περιφερειακή Οδό 3) έχει μήκος περίπου 8,7 χλμ., με συνολική επένδυση 8.810 δισεκατομμυρίων VND (συμπεριλαμβανομένων των τόκων). Η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε την επιλογή της οικονομικής επιλογής με τη διεύρυνση του οδοστρώματος και την κατασκευή υπερυψωμένων διαβάσεων στις διασταυρώσεις, επειδή έχει το χαμηλότερο κόστος μεταξύ των επιλογών.

Το έργο του οδικού άξονα Βορρά-Νότου (από τη διασταύρωση Nguyen Van Linh έως τον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh) έχει συνολικό μήκος 8,6 χλμ., με συνολική επένδυση άνω των 8,483 δισεκατομμυρίων VND. Η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε την επιλογή της υπερυψωμένης επιλογής χρησιμοποιώντας μια υπερυψωμένη διάβαση. Ο λόγος για τον οποίο δεν επιλέχθηκε η επιλογή χαμηλού επιπέδου είναι επειδή θα διασταυρώνεται με πολλές κυκλοφοριακές ροές, πρέπει να διευθετηθούν πολλές διασταυρώσεις και πρέπει να διασφαλιστεί η κυκλοφορία για το έργο του μετρό αριθ. 4 κατά μήκος της διαδρομής.

Προτείνεται επίσης η ανύψωση του έργου BOT της γέφυρας και του δρόμου Binh Tien (από το Pham Van Chi έως το Nguyen Van Linh) συνολικού μήκους 3,66 χλμ., με συνολική επένδυση άνω των 6.863 δισεκατομμυρίων VND.

Οι επενδυτές ανησυχούν για την εκκαθάριση του χώρου

Ο κ. Tran Quang Lam, Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, μίλησε στο συνέδριο - Φωτογραφία: D.P.

Σύμφωνα με την συμβουλευτική μονάδα, η αρχή της επιλογής των κομίστρων για 5 έργα BOT βασίζεται στην πραγματική διανυθείσα απόσταση, με απαλλαγές και μειώσεις τελών για τους κατοίκους που ζουν κατά μήκος της διαδρομής του έργου. Το επίπεδο του κομίστρου θα είναι ευέλικτο σύμφωνα με την αρχή ότι όσο υψηλότερο είναι το κομίστρο για τους υπερυψωμένους δρόμους... Η περίοδος είσπραξης διοδίων για τα έργα είναι από 15-20 χρόνια.

Από την οπτική γωνία του επενδυτή, ο κ. Le Quynh Mai, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Deo Ca, πρότεινε την ανάγκη ενοποίησης των ήπιων κριτηρίων του σχεδίου κεφαλαιακής ανάκτησης για έργα περίπου 20 ετών και την αποφυγή παράτασης του κύκλου ζωής του έργου. Δεύτερον, για λόγους διαφάνειας και δικαιοσύνης, τα έργα πρέπει να εισπράττουν τέλη ανά τμήμα (km) αντί ανά σειρά.

«Επιπλέον, το κόστος γης για τα περισσότερα έργα είναι πολύ υψηλό, ξεπερνώντας το 50% της συνολικής επένδυσης. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί και να διαχωριστεί η αποχέτευση σε ξεχωριστό έργο που θα εκτελείται από κρατικό φορέα. Επειδή η αποχέτευση είναι πάντα ένα δύσκολο πρόβλημα, είναι δύσκολο να προσελκυστούν επενδυτές», δήλωσε ο κ. Μάι.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη σχετικά με τον διαχωρισμό της αποζημίωσης για την εκκαθάριση του χώρου, ο κ. Le Quoc Binh, Γενικός Διευθυντής της Κοινοτικής Εταιρείας Επενδύσεων Υποδομών της Πόλης Χο Τσι Μινχ, πρόσθεσε: Στην πραγματικότητα, τα τελευταία χρόνια, πολλά έργα BOT έχουν κολλήσει στην εκκαθάριση του χώρου για μεγάλο χρονικό διάστημα, προκαλώντας μεγάλη ζημία στους επενδυτές. Ως εκ τούτου, τα έγγραφα υποβολής προσφορών πρέπει να καθορίζουν ότι το 90% της εκκαθάρισης του χώρου πρέπει να παραδοθεί πριν οι επενδυτές μπορέσουν να ξεκινήσουν την κατασκευή.

«Κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να υπάρχουν συγκεκριμένες κυρώσεις όταν τα μέρη δεν εκπληρώνουν τα καθήκοντά τους. Επί του παρόντος, ο νόμος περί ΣΔΙΤ δεν ορίζει σαφώς ποιος θα είναι υπεύθυνος για το κόστος που προκύπτει εάν το κράτος δεν εκπληρώσει τις δεσμεύσεις του προς τους επενδυτές...», σχολίασε ο κ. Binh.

Απαντώντας στους επενδυτές, ο κ. Tran Quang Lam δήλωσε ότι και τα 5 έργα BOT πύλης έχουν διαχωριστεί σε ξεχωριστά έργα για την εκκαθάριση του χώρου. Μετά τον διαχωρισμό των έργων, η πόλη θα πραγματοποιήσει την εκκαθάριση του χώρου.

Σχολιάζοντας στο συνέδριο, ο Δρ. Tran Du Lich πρότεινε να μειωθεί η πρόοδος και να ξεκινήσουν νωρίς 1-2 έργα από την ομάδα των 5 έργων BOT. Ταυτόχρονα, η πόλη μπορεί να μελετήσει το ενδεχόμενο οι νικήτριες επιχειρήσεις να εκδώσουν ομόλογα για να έχουν κεφάλαιο για το έργο χωρίς να χρειάζεται να δανειστούν από την τράπεζα.

Ο κ. Nguyen Viet Hai, Πρόεδρος του Ομίλου Son Hai, έδωσε επίσης ορισμένες προτάσεις προς τους επενδυτές για την προώθηση πρωτοβουλιών και τεχνολογικής καινοτομίας. Ο κ. Hai έθεσε το ζήτημα του κατά πόσον ο επενδυτής έχει το δικαίωμα να αλλάξει τον τεχνικό σχεδιασμό κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης του έργου; Τι γίνεται αν ο επενδυτής προτείνει να γίνει φθηνότερα; Για να διασφαλιστεί η επιτάχυνση της προόδου, είναι απαραίτητο να επιτραπεί στον επενδυτή να λάβει τις δικές του αποφάσεις.

Πηγή: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm