5 έργα BOT για την επέκταση των πυλών της πόλης Χο Τσι Μινχ: 60.000 δισεκατομμύρια VND, ειδικοί και επενδυτές θέλουν να ολοκληρωθούν γρήγορα.

Από τα πέντε έργα BOT στις πύλες εισόδου της πόλης Χο Τσι Μινχ βάσει του Ψηφίσματος 98, οι συμβουλευτικές μονάδες πρότειναν την ανύψωση τριών έργων και την κατασκευή των υπόλοιπων δύο στο επίπεδο του εδάφους.

Εθνική Οδός 13, το τμήμα που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ και την επαρχία Μπιν Ντουόνγκ - Φωτογραφία: CHAU TUAN

Το απόγευμα της 14ης Νοεμβρίου, το Υπουργείο Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ διοργάνωσε μια διάσκεψη διαβούλευσης σχετικά με την έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας για 5 έργα πυλών BOT βάσει του Ψηφίσματος 98. Στη διάσκεψη συμμετείχαν πολυάριθμοι επενδυτές και εταιρείες κατασκευής μεταφορών, όπως η Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, ο όμιλος Deo Ca, ο όμιλος Son Hai κ.λπ.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Quang Lam, Διευθυντή του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, το συνέδριο στοχεύει στη συλλογή απόψεων από εμπειρογνώμονες και επενδυτές ως βάση για την οριστικοποίηση της έκθεσης της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας και την υποβολή της στις αρμόδιες αρχές το τέταρτο τρίμηνο του 2024. Σύμφωνα με το σχέδιο, τα έργα θα τεθούν σε διαγωνισμό για την επιλογή επενδυτών το τρίτο τρίμηνο του 2025.

3 έργα BOT με υπερυψωμένους δρόμους

Στο συνέδριο, εκπρόσωποι της εταιρείας συμβούλων δήλωσαν ότι το έργο επέκτασης της Εθνικής Οδού 13 (από τη Γέφυρα Binh Trieu μέχρι τα σύνορα της επαρχίας Binh Duong) προτάθηκε με δύο επιλογές: ένα χαμηλό τμήμα και ένα υπερυψωμένο τμήμα. Μετά από έρευνα, η εταιρεία πρότεινε το υπερυψωμένο τμήμα με χρήση οδογέφυρων. Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε σχεδόν 20.000 δισεκατομμύρια VND.

Για το έργο επέκτασης της Εθνικής Οδού 1 (από την οδό Kinh Duong Vuong μέχρι τα σύνορα της επαρχίας Long An ), η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε την επιλογή μιας διαδρομής χαμηλού υψομέτρου λόγω της απλότητας κατασκευής της, ενώ ο υφιστάμενος δρόμος θα εξασφαλίσει ομαλή ροή κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής. Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε περίπου 15.897 δισεκατομμύρια VND.

Το έργο κατασκευής της Εθνικής Οδού 22 (από τη διασταύρωση An Suong έως την Περιφερειακή Οδό 3) έχει μήκος περίπου 8,7 χλμ., με συνολική επένδυση 8.810 δισεκατομμυρίων VND (συμπεριλαμβανομένων των τόκων δανείου). Η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε την επιλογή της χαμηλού υψομέτρου με τη διεύρυνση της επιφάνειας του οδοστρώματος και την κατασκευή υπερυψωμένων διαβάσεων στις διασταυρώσεις, καθώς αυτό είναι το χαμηλότερο κόστος μεταξύ των επιλογών.

Το έργο της αρτηρίας Βορρά-Νότου (τμήμα από τη διασταύρωση Nguyen Van Linh έως τον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh) έχει συνολικό μήκος 8,6 χλμ. και συνολική επένδυση άνω των 8,483 δισεκατομμυρίων VND. Η συμβουλευτική μονάδα πρότεινε την επιλογή μιας υπερυψωμένης οδογέφυρας με μετατοπισμένη κεντρική γραμμή. Ο λόγος για τον οποίο δεν επιλέχθηκε μια διαδρομή χαμηλού επιπέδου είναι ότι θα διασταυρώνεται με πολλές κυκλοφοριακές ροές, θα απαιτεί την κατασκευή πολλών κόμβων και θα πρέπει να διασφαλίζει τη ροή της κυκλοφορίας για το έργο της Γραμμής 4 του Μετρό που εκτείνεται κατά μήκος της διαδρομής.

Το έργο BOT της γέφυρας και του δρόμου Binh Tien (από την οδό Pham Van Chi έως την οδό Nguyen Van Linh), συνολικού μήκους 3,66 χλμ. και συνολικής επένδυσης άνω των 6.863 δισεκατομμυρίων VND, προτείνεται επίσης να κατασκευαστεί σε υπερυψωμένες κατασκευές.

Οι επενδυτές ανησυχούν για την εκκαθάριση γης.

Ο κ. Tran Quang Lam, Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, μιλάει στο συνέδριο - Φωτογραφία: D.P.

Σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων, η αρχή για την επιλογή των τελών διοδίων για τα 5 έργα BOT βασίζεται στην πραγματική διανυθείσα απόσταση, με απαλλαγές και μειώσεις τελών για τους κατοίκους που ζουν κατά μήκος της διαδρομής του έργου. Τα τέλη διοδίων θα είναι ευέλικτα, με υψηλότερα τέλη για τους υπερυψωμένους δρόμους... Η περίοδος είσπραξης διοδίων για αυτά τα έργα είναι 15-20 χρόνια.

Από την οπτική γωνία του επενδυτή, ο κ. Le Quynh Mai, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Deo Ca, πρότεινε ότι χρειάζεται ένα ενιαίο, ήπιο κριτήριο: μια περίοδος ανάκτησης κεφαλαίου περίπου 20 ετών για τα έργα και ότι η διάρκεια ζωής του έργου δεν θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη. Δεύτερον, για λόγους διαφάνειας και δικαιοσύνης, τα έργα θα πρέπει να εισπράττουν διόδια με βάση την απόσταση (χλμ.) αντί για ανά διαδρομή.

«Επιπλέον, το κόστος απόκτησης γης για τα περισσότερα έργα είναι πολύ υψηλό, ξεπερνώντας το 50% της συνολικής επένδυσης. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εξεταστεί το ενδεχόμενο διαχωρισμού της απόκτησης γης σε ξεχωριστό έργο που θα υλοποιηθεί από κρατικό φορέα. Επειδή η απόκτηση γης είναι πάντα ένα δύσκολο ζήτημα, είναι δύσκολο να προσελκυστούν επενδυτές», δήλωσε ο κ. Μάι.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη σχετικά με τον διαχωρισμό της αποζημίωσης για την εκχέρσωση γης, ο κ. Le Quoc Binh, Γενικός Διευθυντής της Κοινοτικής Εταιρείας Επενδύσεων Υποδομών της Πόλης Χο Τσι Μινχ, πρόσθεσε: Στην πραγματικότητα, πολλά έργα BOT αντιμετώπισαν μακροπρόθεσμα προβλήματα εκχέρσωσης, προκαλώντας σημαντικές απώλειες στους επενδυτές. Ως εκ τούτου, τα έγγραφα υποβολής προσφορών θα πρέπει να ορίζουν ότι το 90% της γης πρέπει να έχει εκχερσωθεί πριν ο επενδυτής μπορέσει να ξεκινήσει την κατασκευή.

«Κατά τη γνώμη μου, πρέπει να υπάρχουν συγκεκριμένες κυρώσεις όταν τα μέρη δεν εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις τους. Επί του παρόντος, ο νόμος περί ΣΔΙΤ δεν ορίζει σαφώς ποιος θα πρέπει να θεωρείται υπεύθυνος για το κόστος που προκύπτει εάν το Κράτος δεν εκπληρώσει τις δεσμεύσεις του προς τον επενδυτή...», σχολίασε ο κ. Binh.

Απαντώντας στους επενδυτές, ο κ. Tran Quang Lam δήλωσε ότι και τα πέντε έργα BOT πύλης έχουν αποκτήσει γη χωριστά σε μεμονωμένα έργα. Μετά τον διαχωρισμό των έργων, η πόλη θα πραγματοποιήσει την απόκτηση γης.

Μιλώντας στο συνέδριο, ο Δρ. Tran Du Lich πρότεινε τη συντόμευση του χρονοδιαγράμματος και την πρόωρη έναρξη της κατασκευής για 1-2 έργα από τα 5 έργα πύλης BOT. Πρότεινε επίσης ότι η πόλη θα μπορούσε να εξετάσει το ενδεχόμενο να επιτρέψει στον νικητή του διαγωνισμού να εκδώσει ομόλογα για να εξασφαλίσει χρηματοδότηση για το έργο χωρίς να χρειάζεται να δανειστεί από τράπεζες.

Ο κ. Nguyen Viet Hai, Πρόεδρος του Ομίλου Son Hai, πρότεινε επίσης προτάσεις για την ενθάρρυνση των επενδυτών να αναπτύξουν πρωτοβουλίες και να καινοτομήσουν στην τεχνολογία. Ο κ. Hai αμφισβήτησε το βαθμό στον οποίο οι επενδυτές έχουν το δικαίωμα να αλλάξουν τον τεχνικό σχεδιασμό κατά την υλοποίηση του έργου. Τι γίνεται αν ένας επενδυτής προτείνει μια φθηνότερη λύση; Για να διασφαλιστεί η ταχύτερη πρόοδος, είναι απαραίτητο να επιτραπεί στους επενδυτές να λαμβάνουν τις δικές τους αποφάσεις.

Πηγή: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm