Τα 5 πιο σύγχρονα συστήματα μετρό στον πλανήτη

Γεμάτο κόσμο, ζέστη, θόρυβο, πολύβουο - το σύστημα του μετρό φαίνεται να αποτελεί δοκιμασία για την ψυχική υγεία των «σιδερένιων» κατοίκων των πόλεων, αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τις μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου χωρίς αυτό το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών.

Τα μετρό—γνωστά και ως «μετρό» εκτός Βόρειας Αμερικής—έχουν τόσο μεγάλη ποικιλία ονομάτων όσο και η εμφάνισή τους σε όλο τον κόσμο: από τις κλειστοφοβικές, χειροποίητες σήραγγες «σωλήνων» της βικτωριανής εποχής μέχρι τις χαλύβδινες κατασκευές του περασμένου αιώνα και τις σύγχρονες, πλήρως αυτοματοποιημένες σήραγγες που εξυπηρετούν τους ανθρώπους.

Σύστημα μετρό του Λονδίνου

Ήταν το πρώτο υπόγειο δίκτυο και εξακολουθεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο. Περισσότεροι από 4 εκατομμύρια Λονδρέζοι και επισκέπτες το χρησιμοποιούν καθημερινά. Παρά το όνομά του, το 55% του συστήματος είναι υπέργειο. Γραμμές εκτείνονται επίσης σε γειτονικές κομητείες όπως το Έσσεξ, το Χερτφορντσάιρ και το Μπάκιγχαμσαϊρ.

Περισσότερο από ένα απλό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών, το μετρό του Λονδίνου θεωρείται παγκόσμιο πολιτιστικό σύμβολο και πρωτοπόρος στην αρχιτεκτονική και το σχεδιασμό των μεταφορών για πάνω από έναν αιώνα.

Αυτό το σύστημα μετρό είναι ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που σταδιακά έκαναν το Λονδίνο την πόλη νούμερο ένα στον πλανήτη.

Μετρό Πεκίνου

Το Πεκίνο φιλοξενεί το μακρύτερο και πιο πολυσύχναστο σύστημα μετρό στον κόσμο. Φωτογραφία: Getty

Αν και τέθηκε σε λειτουργία σχεδόν έναν αιώνα μετά από αυτό του Λονδίνου, το μετρό του Πεκίνου (Κίνα) έχει αναπτυχθεί ραγδαία και έχει γίνει ένα από τα μακρύτερα και πιο σύγχρονα υπόγεια συστήματα μεταφορών στον κόσμο.

Ξεκίνησε το 1971 και τώρα αποτελείται από 27 γραμμές – συμπεριλαμβανομένης μιας γραμμής Maglev – που εκτείνονται σε 800 χιλιόμετρα σε όλη την κινεζική πρωτεύουσα και τις γύρω κομητείες, με 490 σταθμούς που χειρίζονταν περισσότερα από 10 εκατομμύρια ταξίδια την ημέρα πριν από την πανδημία Covid-19 (3,84 δισεκατομμύρια ταξίδια το 2018).

Παρόλο που υπάρχουν 6 πλήρως αυτοματοποιημένες γραμμές με τρένα χωρίς οδηγό, αυτό το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών εξακολουθεί να είναι υπερφορτωμένο από τον «τεράστιο» αριθμό επιβατών.

Το Πεκίνο σχεδιάζει να επεκτείνει το σύστημα του μετρό του σε περισσότερα από 620 μίλια, εξυπηρετώντας 18,5 εκατομμύρια διαδρομές την ημέρα έως το 2025. Για την καταπολέμηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, η πόλη στοχεύει το 60% των μετακινήσεων να πραγματοποιούνται με τα μέσα μαζικής μεταφοράς έως το 2025 - εκ των οποίων το 62% θα περιλαμβάνει το μετρό.

Οι τιμές των εισιτηρίων ξεκινούν από μόλις 0,40 δολάρια για μια διαδρομή έως και 4 μιλίων, με δωρεάν εισιτήρια για παιδιά κάτω των 1,3 μέτρων, ηλικιωμένους (άνω των 65 ετών), αστυνομικούς και βετεράνους, στρατιωτικό προσωπικό και άτομα με αναπηρίες. Αυτές είναι οι πολιτικές που κάνουν τους κατοίκους του Πεκίνου και την υπόλοιπη Κίνα να επιλέγουν να μετακινούνται με το μετρό.

Μετρό του Τόκιο

Το μετρό του Τόκιο λειτουργεί 24 ώρες την ημέρα. Φωτογραφία: Getty

Οι πρώτες εικόνες που μου έρχονται στο μυαλό όταν μιλάμε για το μετρό του Τόκιο (Ιαπωνία) είναι ο Οσίγια με λευκά γάντια. Είναι επαγγελματίες που έχουν αναλάβει να «σπρώχνουν» και να στριμώχνουν όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους στα ήδη γεμάτα τρένα.

Ωστόσο, παραμένει ένα σημαντικό σύστημα μεταφορών στη μεγαλύτερη μητροπολιτική περιοχή του κόσμου, εξυπηρετώντας περισσότερα από 35 εκατομμύρια ανθρώπους, εκ των οποίων περίπου 14 εκατομμύρια ζουν στο κέντρο της πόλης.

Το δίκτυο μεταφορών του Τόκιο είναι εξαιρετικά πυκνό και πολύπλοκο, με όχι λιγότερες από 100 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές, συμπεριλαμβανομένων δύο ξεχωριστών συστημάτων μετρό - το Tokyo Metro και το Toei Subway. Αυτά τα δύο συστήματα μοιράζονται 13 γραμμές και 286 σταθμούς, εξυπηρετώντας πολλές από τις μεγαλύτερες περιοχές της πόλης.

Παρόλο που τα τρένα κινούνται με υψηλές ταχύτητες, έως και 24 φορές την ώρα με ακριβές πρόγραμμα, λέγεται ότι πολλοί σταθμοί λειτουργούν πέρα ​​από την προβλεπόμενη χωρητικότητά τους - ακόμη και 200% περισσότερο από την προβλεπόμενη.

Όλα αυτά μπορούν να κάνουν το ταξίδι με το μετρό στο Τόκιο μια εξαιρετική εμπειρία για τους επισκέπτες. Τα τελευταία χρόνια έχουν εφαρμοστεί πολιτικές για να διευκολύνουν τη χρήση του μετρό, όπως η πολύγλωσση σήμανση, η χρωματική κωδικοποίηση και η αρίθμηση των σταθμών. Οι επισκέπτες μπορούν ακόμη και να αναγνωρίσουν πού βρίσκονται χάρη σε μοναδικά τζινγκλ που παίζονται μέσω του συστήματος PA σε ορισμένους σταθμούς.

Μετρό της Νέας Υόρκης

Μια σιδηροδρομική γραμμή που είναι στενά συνδεδεμένη με την κοινωνική, πολιτιστική και οικονομική ζωή της πόλης που εξυπηρετεί είναι το παγκοσμίου φήμης μετρό της Νέας Υόρκης. Όπως και η ίδια η πόλη, το μετρό της Νέας Υόρκης δεν κοιμάται ποτέ, λειτουργώντας 24 ώρες την ημέρα, 365 ημέρες το χρόνο.

Με μήκος 1.070 χλμ., 25 γραμμές και 472 σταθμούς, είναι το μακρύτερο και πιο πολυσύχναστο δίκτυο της Βόρειας Αμερικής σε απόσταση και ένα από τα μεγαλύτερα συστήματα μετρό στον κόσμο.

Σε αντίθεση με ό,τι υποδηλώνει το όνομα, το μεγαλύτερο μέρος του μετρό της Νέας Υόρκης κινείται πάνω από το έδαφος, συχνά πάνω σε βαριά καρφωμένες ατσάλινες γέφυρες που πλαισιώνουν τους δρόμους, μια γνώριμη εικόνα από ταινίες όπως το «The French Connection» και το «Saturday Night Fever».

Όταν άνοιξε η πρώτη γραμμή του μετρό το 1904, το εισιτήριο κόστιζε μόλις 5 σεντς. Ενώ έκτοτε έχει αυξηθεί στα 2,90 δολάρια, οι διαδρομές εξακολουθούν να είναι πολύ προσιτές σε σχέση με τα διεθνή πρότυπα και αποτελούν τον ταχύτερο και πιο οικονομικό τρόπο μετακίνησης στην πόλη, η οποία έχει το παρατσούκλι «Μεγάλο Μήλο».

Μετρό STC της Πόλης του Μεξικού

Το δίκτυο του μετρό STC της Πόλης του Μεξικού λειτουργεί από το 1969. Φωτογραφία: Alamy Stock

Η Πόλη του Μεξικού είναι διαβόητη για την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την σοβαρή ρύπανση, αλλά ευτυχώς, οι κάτοικοι και οι επισκέπτες έχουν την επιλογή να στραφούν σε ένα γρήγορο και οικονομικό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών.

Εγκαινιασμένο το 1969, το STC Metro είναι πλέον το δεύτερο μεγαλύτερο σύστημα μετρό στη Βόρεια Αμερική - μετά τη Νέα Υόρκη - με 12 γραμμές, 195 σταθμούς (115 υπόγεια) και περισσότερα από 225 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών.

Αντί για συμβατικές ατσάλινες ρόδες σε ατσάλινες ράγες, το μετρό STC χρησιμοποιεί ένα σύστημα παρόμοιο με πολλές γραμμές του μετρό του Παρισιού με ελαστικά σε ατσάλινους τροχούς, παρέχοντας μια πιο ομαλή και αθόρυβη διαδρομή στο ασταθές και σεισμογενές έδαφος της Πόλης του Μεξικού.

Αυτή η απόφαση αποδείχθηκε σοφή αφότου το σύστημα παρέμεινε άθικτο μετά τον σεισμό του 1985.

Πηγή: https://baonghean.vn/5-he-thong-tau-dien-ngam-hien-dai-bac-nhat-hanh-tinh-post286069.html