Για πολλά χρόνια παρέμεινε μόνο στα χαρτιά.
Σύμφωνα με το σχέδιο, κατά την περίοδο 2016-2020, το Ανόι θα κατασκευάσει 75 νέα έργα στάθμευσης, με συνολική επένδυση άνω των 14.200 δισεκατομμυρίων VND.
Όσον αφορά τους υπόγειους χώρους στάθμευσης, εκτός από τα 7 έργα που έχουν ήδη εγκριθεί και για τα οποία έχουν χορηγηθεί επενδύσεις, η πόλη θα κατασκευάσει 4 ακόμη νέα έργα, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των υπόγειων χώρων στάθμευσης σε αυτή τη φάση σε 11.
Το έργο υπόγειου χώρου στάθμευσης στην οδό Nguyen Hong έχει περιφραγθεί με κυματοειδή σιδερένια δοκούς από το 2017 από τον επενδυτή, αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει υλοποιηθεί, με αποτέλεσμα η περιοχή να μετατραπεί σε προσωρινό χώρο στάθμευσης.
Ωστόσο, σύμφωνα με έρευνες δημοσιογράφων της εφημερίδας Giao Thong, μέχρι σήμερα δεν έχουν κατασκευαστεί υπόγειοι χώροι στάθμευσης. Ο λόγος οφείλεται σε διαδικαστικά εμπόδια και ζητήματα που σχετίζονται με τους μηχανισμούς επενδύσεων και ανάκτησης κεφαλαίου.
Το πρωί της 19ης Ιουλίου, ενώ βρισκόταν στο έργο αυτοματοποιημένου χώρου στάθμευσης (H1-3) στην περιοχή του καναλιού Nguyên Hồng (που βρίσκεται στην περιοχή Láng Hạ, στην περιοχή Đống Đa και στην περιοχή Thành Công, στην περιοχή Ba Đình), ο δημοσιογράφος είδε τη γη να παραμένει ακαλλιέργητη. Αντ' αυτού, είχε δημιουργηθεί ένας μη εξουσιοδοτημένος χώρος στάθμευσης.
Αυτός ο χώρος στάθμευσης αδειοδοτήθηκε για σκοπούς πολεοδομίας το 2017, με χωρητικότητα σχεδιασμού περίπου 200 αυτοκινήτων. Επιπλέον, υπάρχει χώρος στάθμευσης μοτοσικλετών, χώρος συντήρησης και διαμορφωμένοι κήποι.
Όχι πολύ μακριά από εκεί, το έργο κατασκευής υπόγειου χώρου στάθμευσης σε συνδυασμό με εμπορικές υπηρεσίες στο Thu Le Park (περιφέρεια Ngoc Khanh, περιοχή Ba Dinh) δεν έχει ξεκινήσει ακόμη.
Το έργο έλαβε έγκριση επένδυσης από την πόλη του Ανόι τον Μάιο του 2019, με συνολικό προϋπολογισμό άνω των 1.700 δισεκατομμυρίων VND. Έχει περίοδο λειτουργίας 50 ετών και αναμένεται να ολοκληρωθεί το τέταρτο τρίμηνο του 2020.
Εν τω μεταξύ, ο υπόγειος χώρος στάθμευσης στο πάρκο Thong Nhat (περιοχή Hai Ba Trung), ο οποίος επαναχρησιμοποιήθηκε από προηγούμενο έργο κατασκευής ξενοδοχείου, παραμένει ένα εγκαταλελειμμένο οικόπεδο που περικλείεται από φράχτες από κυματοειδές σίδερο σχεδόν 20 χρόνια αργότερα.
Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, το έργο του χώρου στάθμευσης αναμένεται να διαθέτει 3 υπόγεια επίπεδα στάθμευσης, έκαστο άνω των 5.600 τ.μ., με χωρητικότητα 390 αυτοκινήτων.
Χρειάζονται μηχανισμοί για να προσελκύσουν τις επιχειρήσεις να επενδύσουν.
Ο Δρ. Nguyen Huu Duc, ειδικός στις μεταφορές, δήλωσε: «Δεν είναι απολύτως ακριβές να πούμε ότι τα διαδικαστικά εμπόδια έχουν παρατείνει τον χρόνο εφαρμογής. Το βασικό ζήτημα είναι ότι η πόλη δεν έχει εκδώσει σαφείς οδηγίες για την εφαρμογή, με αποτέλεσμα οι υφιστάμενοι να αποφεύγουν την ευθύνη».
«Με τον τρέχοντα ρυθμό ανάπτυξης, μετά από μόλις 2-3 χρόνια, οι αρχικές συνθήκες θα αλλάξουν, θα χρειαστούν προσαρμογές και θα πρέπει να ζητηθούν ξανά άδειες, δημιουργώντας έναν φαύλο κύκλο που θα μπορούσε να διαρκέσει 5-7 χρόνια».
Ο κατασκευαστής έχει τοποθετήσει έναν φράχτη από κυματοειδές σίδερο και έχει αναρτήσει μια ανακοίνωση, αλλά δεν έχει ξεκινήσει ακόμη την κατασκευή.
Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Tran Huy Anh του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων του Ανόι, λόγω έλλειψης σκοπιμότητας και ελκυστικότητας όσον αφορά τους μηχανισμούς και τους οικονομικούς στόχους, μια σειρά από σχεδιαζόμενους χώρους στάθμευσης έχουν «ανασταλεί» επ' αόριστον. Το μεγάλο επενδυτικό κεφάλαιο και η περίοδος αποπληρωμής 30-40 ετών έχουν οδηγήσει τους επενδυτές να γυρίσουν την πλάτη σε αυτά τα έργα εξαρχής.
Η κύρια δυσκολία σχετίζεται με την επενδυτική αξία των χώρων στάθμευσης, οι οποίοι απαιτούν πολύ μεγάλες κεφαλαιουχικές επενδύσεις. Οι επιχειρήσεις πρέπει να διαθέτουν οικονομικούς πόρους, όραμα και την ικανότητα συσσώρευσης κεφαλαίου. Η επένδυση σε έξυπνη στάθμευση απαιτεί επίσης προτιμησιακές πολιτικές για τις επιχειρήσεις.
«Ορισμένες επιχειρήσεις έχουν αποκτήσει ιδιοκτησία, αλλά οι νομικές διαδικασίες είναι ελλιπείς, γεγονός που δυσχεραίνει την επένδυση σε χώρους στάθμευσης».
«Ορισμένες σχεδιαζόμενες περιοχές βρίσκονται μακριά από κατοικημένες περιοχές, με αποτέλεσμα οι επενδυτές να έχουν μικρό ή καθόλου κέρδος, μειώνοντας έτσι τον ενθουσιασμό τους», εξέφρασε ο αρχιτέκτονας Ánh.
Μια μεγάλη εταιρεία διαχείρισης χώρων στάθμευσης στην περιοχή δήλωσε: «Η επένδυση σε υπόγειους χώρους στάθμευσης κοστίζει εκατοντάδες δισεκατομμύρια ντονγκ, αλλά χρειάζονται έως και 50 χρόνια για να αποσβεστεί η επένδυση».
Εν τω μεταξύ, χωρίς πρόσθετες εμπορικές επιχειρηματικές δραστηριότητες, προτιμησιακούς μηχανισμούς ή κίνητρα για δάνεια, πώς μπορούμε να τολμήσουμε να το κάνουμε;
Σύμφωνα με τον κ. Tran Huu Bao, Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι, η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι ζητά από τα αρμόδια τμήματα και οργανισμούς να επανεξετάσουν όλους τους υπόγειους χώρους στάθμευσης που περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό, ώστε να προτείνουν λύσεις για την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων.
«Το τέταρτο τρίμηνο του 2024, το Ανόι θα πραγματοποιήσει μια μεγάλης κλίμακας συνάντηση για την επίλυση ζητημάτων που σχετίζονται με τις επενδύσεις σε υπόγειους χώρους στάθμευσης», δήλωσε ο κ. Μπάο.
Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι εφαρμόζει επί του παρόντος προτιμησιακές πολιτικές για την υποστήριξη ιδιωτικών επενδύσεων σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, όπως: 100% στήριξη του φόρου γης για 10 χρόνια και 100% στήριξη του φόρου εισαγωγών για εισαγόμενο εξοπλισμό και τεχνολογικές γραμμές.
Τα έργα μπορούν να δανειστούν κεφάλαια από το ταμείο ανάπτυξης της πόλης με προνομιακά επιτόκια, με επιδοτήσεις επιτοκίου έως και 50% για έργα που δανείζονται από πιστωτικά ιδρύματα. Τα κοινωνικά έργα υπέργειων και υπόγειων χώρων στάθμευσης μπορούν να χρησιμοποιήσουν το 20-30% της επιφάνειας του κτιρίου για άλλες υπηρεσίες.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm
Σχόλιο (0)