Υπόγειος χώρος στάθμευσης "καλυμμένος" για πολλά χρόνια, πώς να τον αφαιρέσετε;

Πολλά χρόνια ακόμα στα χαρτιά

Σύμφωνα με το σχέδιο, κατά την περίοδο 2016-2020, το Ανόι θα κατασκευάσει 75 νέα έργα στάθμευσης, με συνολική επένδυση άνω των 14.200 δισεκατομμυρίων VND.

Όσον αφορά τους υπόγειους χώρους στάθμευσης, εκτός από τα 7 έργα που έχουν εγκριθεί και εγκριθεί για επένδυση, η πόλη θα κατασκευάσει 4 νέα έργα, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των υπόγειων χώρων στάθμευσης σε αυτή τη φάση σε 11.

Το υπόγειο έργο στάθμευσης στην οδό Nguyen Hong περιβλήθηκε από κυματοειδές σίδερο από τον επενδυτή το 2017, αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει μετατραπεί σε προσωρινό χώρο στάθμευσης.

Ωστόσο, σύμφωνα με έρευνα της εφημερίδας Giao Thong, δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη υπόγειος χώρος στάθμευσης. Ο λόγος οφείλεται σε προβλήματα με τις διαδικασίες και τους μηχανισμούς επενδύσεων και ανάκτησης κεφαλαίου.

Το πρωί της 19ης Ιουλίου, ο δημοσιογράφος, παρών στο έργο αυτόματης στάθμευσης (H1-3) στην περιοχή του αγωγού ύδρευσης του καναλιού Nguyen Hong (στην περιοχή Lang Ha, στην περιοχή Dong Da και στην περιοχή Thanh Cong, στην περιοχή Ba Dinh), είδε τη γη να είναι ακόμα ήσυχη. Αντ' αυτού, δημιουργήθηκε ένας αυθόρμητος χώρος στάθμευσης.

Αυτός ο χώρος στάθμευσης αδειοδοτήθηκε για πολεοδομία το 2017, σχεδιασμένος για να φιλοξενήσει περίπου 200 αυτοκίνητα. Επιπλέον, υπάρχει χώρος στάθμευσης μοτοσικλετών, χώρος συντήρησης και διαμορφωμένος κήπος με λουλούδια.

Όχι πολύ μακριά, το έργο κατασκευής υπόγειου χώρου στάθμευσης σε συνδυασμό με εμπορικές υπηρεσίες στο Thu Le Park (περιφέρεια Ngoc Khanh, περιοχή Ba Dinh) δεν έχει ξεκινήσει ακόμη.

Το έργο εγκρίθηκε για επένδυση από την πόλη του Ανόι τον Μάιο του 2019, με συνολικό κόστος άνω των 1.700 δισεκατομμυρίων VND. Η περίοδος λειτουργίας είναι 50 χρόνια και αναμένεται να ολοκληρωθεί το τέταρτο τρίμηνο του 2020.

Εν τω μεταξύ, ο υπόγειος χώρος στάθμευσης στο πάρκο Thong Nhat (περιοχή Hai Ba Trung) παραδόθηκε από το προηγούμενο έργο κατασκευής ξενοδοχείου για να χρησιμοποιηθεί ως υπόγειος χώρος στάθμευσης. Ωστόσο, μετά από σχεδόν 20 χρόνια υλοποίησης, ο υπόγειος χώρος στάθμευσης στο πάρκο Thong Nhat (περιοχή Hai Ba Trung) εξακολουθεί να είναι ένας εγκαταλελειμμένος χώρος περιτριγυρισμένος από κυματοειδή σίδηρο.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, το έργο του χώρου στάθμευσης αναμένεται να έχει 3 υπόγειους ορόφους στάθμευσης, με κάθε όροφο να έχει επιφάνεια άνω των 5.600 τετραγωνικών μέτρων, αρκετούς για να φιλοξενήσουν 390 θέσεις αυτοκινήτων.

Χρειάζεται ένας μηχανισμός για την προσέλκυση επιχειρηματικών επενδύσεων

Ο Δρ. Nguyen Huu Duc, ειδικός σε θέματα κυκλοφορίας, δήλωσε: «Δεν είναι ικανοποιητικό να λέμε ότι τα διαδικαστικά προβλήματα οδηγούν σε παρατεταμένη περίοδο εφαρμογής. Το βασικό ζήτημα είναι ότι η πόλη δεν είχε σαφείς οδηγίες για την εφαρμογή, με αποτέλεσμα οι υφιστάμενοι να την αποφεύγουν.

Με τον τρέχοντα ρυθμό ανάπτυξης, μετά από μόλις 2-3 χρόνια, οι αρχικές συνθήκες θα αλλάξουν, θα πρέπει να γίνουν προσαρμογές και θα πρέπει να ζητηθεί ξανά άδεια, κάτι που θα οδηγήσει σε έναν φαύλο κύκλο και θα μπορούσε να διαρκέσει 5-7 χρόνια.

Ο επενδυτής περίφραξε την περιοχή με κυματοειδές σιδερένι και τοποθέτησε πινακίδες, αλλά δεν έχει ξεκινήσει ακόμη την κατασκευή.

Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Tran Huy Anh, από τον Σύνδεσμο Αρχιτεκτόνων του Ανόι, λόγω της έλλειψης σκοπιμότητας και ελκυστικότητας όσον αφορά τον μηχανισμό και τους οικονομικούς στόχους, μια σειρά από τοποθεσίες σχεδιασμού χώρων στάθμευσης έχουν «ανασταλεί» επ' αόριστον. Το επενδυτικό κεφάλαιο είναι μεγάλο, η περίοδος αποπληρωμής είναι έως και 30-40 χρόνια, επομένως τα έργα έχουν απορριφθεί από τους επενδυτές εξαρχής.

Η κύρια δυσκολία σχετίζεται με την επενδυτική αξία για τους χώρους στάθμευσης, η οποία απαιτεί τεράστιο κεφάλαιο. Οι επιχειρήσεις πρέπει να έχουν οικονομικούς πόρους, όραμα και την ικανότητα συσσώρευσης κεφαλαίων. Για να επενδύσουν σε έξυπνους χώρους στάθμευσης, πρέπει επίσης να υπάρχουν προτιμησιακές πολιτικές για τις επιχειρήσεις.

«Ορισμένες επιχειρήσεις έχουν αποδεχτεί τη μεταβίβαση, αλλά οι νομικές διαδικασίες δεν έχουν ολοκληρωθεί, γεγονός που δυσχεραίνει την επένδυση σε χώρους στάθμευσης.

Ορισμένα σημεία σχεδιασμού βρίσκονται μακριά από κατοικημένες περιοχές, με αποτέλεσμα οι επενδυτές να μην βλέπουν κέρδη ή να βλέπουν χαμηλά κέρδη, επομένως δεν ενδιαφέρονται», δήλωσε ο αρχιτέκτονας Anh.

Μια μεγάλη επιχείρηση που δραστηριοποιείται στον τομέα της στάθμευσης αυτοκινήτων δήλωσε: «Η επένδυση σε υπόγειους χώρους στάθμευσης κοστίζει έως και εκατοντάδες δισεκατομμύρια ντονγκ, αλλά χρειάζονται έως και 50 χρόνια για να ανακτηθεί το κεφάλαιο».

Εν τω μεταξύ, χωρίς περισσότερες εμπορικές δραστηριότητες, προτιμησιακούς μηχανισμούς, κίνητρα δανεισμού κ.λπ., πώς θα τολμούσαμε να το κάνουμε;

Ο κ. Tran Huu Bao, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών του Ανόι, ενημέρωσε ότι η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι ζητά από τα τμήματα και τα παραρτήματα να επανεξετάσουν όλους τους υπόγειους χώρους στάθμευσης στο πλαίσιο του σχεδιασμού, ώστε να βρουν λύσεις για την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων.

«Το τέταρτο τρίμηνο του 2024, το Ανόι θα πραγματοποιήσει μια μεγάλης κλίμακας συνάντηση για να επιλύσει το ζήτημα της επένδυσης σε υπόγειους χώρους στάθμευσης», δήλωσε ο κ. Μπάο.

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι εφαρμόζει επί του παρόντος προτιμησιακές πολιτικές για την υποστήριξη ιδιωτικών επενδύσεων σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, όπως: 100% στήριξη του φόρου γης για 10 χρόνια, 100% στήριξη του φόρου εισαγωγών για εισαγόμενο εξοπλισμό και τεχνολογικές γραμμές.

Δανεισμός κεφαλαίου από το ταμείο ανάπτυξης της πόλης με προνομιακά επιτόκια, μέγιστη επιτόκια στήριξης 50% για έργα δανεισμού από πιστωτικά ιδρύματα. Κοινωνικοποιημένα έργα υπόγειων και υπέργειων χώρων στάθμευσης μπορούν να χρησιμοποιήσουν το 20-30% της επιφάνειας του δαπέδου για την κατασκευή άλλων υπηρεσιών.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm