Προβλήματα στους αυτοκινητόδρομους περιμένουν τον Υπουργό Μεταφορών

Ορισμένοι αυτοκινητόδρομοι θα διαπλατυνθούν σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας.

Ο εκπρόσωπος Nguyen Van Manh (αντιπροσωπεία Vinh Phuc ) ρώτησε εάν η επένδυση σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους 2 λωρίδων χωρίς λωρίδες έκτακτης ανάγκης είναι κατάλληλη για τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων ή όχι.

Ο Πρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης Βουόνγκ Ντιν Χουέ προήδρευσε της συνεδρίας ερωτήσεων και απαντήσεων.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών Nguyen Van Thang, παρόλο που ο προϋπολογισμός έχει δαπανήσει περισσότερα από 375.000 δισεκατομμύρια VND για επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, καλύπτει μόνο το 70% της ζήτησης και είναι πολύ δύσκολο να ολοκληρωθεί η επένδυση σε αυτοκινητόδρομους στο πλαίσιο περιορισμένων πόρων. Ανέφερε πολλές ανεπτυγμένες χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Μαλαισία, οι οποίες επίσης διαιρούν τις επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει μάθει από την εμπειρία άλλων χωρών και έχει διαιρέσει τις επενδύσεις σύμφωνα με την αρχή της διασφάλισης της ύπαρξης αυτοκινητοδρόμων στο πλαίσιο περιορισμένων πόρων, δημιουργώντας παράλληλα τις προϋποθέσεις για αναβάθμιση στην επόμενη φάση.

Ο Υπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Βαν Τανγκ απάντησε σε ερωτήσεις στην Εθνοσυνέλευση το απόγευμα της 6ης Νοεμβρίου.

Συνεπώς, θα δοθεί προτεραιότητα στην ολοκλήρωση των επενδύσεων σε τμήματα με υψηλή ζήτηση, όπως το Ανόι - Χάι Φονγκ, το Μπεν Λουκ - Λονγκ Ταν, το Παν Θιέτ - Ντάου Τζιάι, και η υπόλοιπη επένδυση θα χωριστεί σε φάσεις για τμήματα με χαμηλή ζήτηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλοι οι αυτοκινητόδρομοι που εγκρίθηκαν πρόσφατα από την Εθνοσυνέλευση (NA) θα καθαριστούν ταυτόχρονα. Στο άμεσο μέλλον, το Υπουργείο Μεταφορών θα συμβουλευτεί εκθέσεις σχετικά με την αύξηση των εσόδων του προϋπολογισμού για την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων Cao Bo - Mai Son και La Son - Hoa Lien, καθώς και την ολοκλήρωση τμημάτων 2 λωρίδων κυκλοφορίας, διασφαλίζοντας ότι ολόκληρη η χώρα διαθέτει ένα σύγχρονο σύστημα αυτοκινητοδρόμων.

Διαφωνώντας με την απάντηση του Υπουργού Thang, ο βουλευτής Tran Van Tien, μέλος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, ρώτησε: «Ο βουλευτής ρώτησε αν ο αυτοκινητόδρομος χωρίς λωρίδα έκτακτης ανάγκης είναι κατάλληλος για τα πρότυπα ή όχι, αλλά ο Υπουργός δεν απάντησε άμεσα στο ζήτημα, απλώς απάντησε αν είναι κατάλληλος ή όχι;». Απαντώντας σε αυτό το ερώτημα, σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών: «Η ιστορία ενός αυτοκινητόδρομου 2 ή 4 λωρίδων, με τα ισχύοντα πρότυπά μας, είναι κατάλληλη. Τα πρότυπα βρίσκονται υπό κατασκευή, θα αναφερθούν στον Πρωθυπουργό και αναμένεται να ολοκληρωθούν το πρώτο τρίμηνο του 2024».

Ο αντιπρόσωπος Tran Van Tien (αντιπροσωπεία Vinh Phuc) ερωτήθηκε το απόγευμα της 6ης Νοεμβρίου.

Αναφέροντας ότι ο νέος επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών μόλις ανέλαβε τα καθήκοντα στο υπουργείο, επομένως «δεν αναλαμβάνει την κύρια ευθύνη», ο αναπληρωτής Hoang Duc Thang (αντιπροσωπεία Quang Tri) επεσήμανε επίσης το γεγονός ότι η διαδρομή Cam Lo - Tuy Loan έχει μόνο 2 λωρίδες και δεν έχει καθαριστεί πλήρως. Εάν επεκταθεί η φάση 2, θα απαιτηθεί πολύ δαπανηρή εκκαθάριση του χώρου, σπαταλώντας εθνικούς πόρους. Για να μην αναφέρουμε ότι το βοηθητικό σύστημα, η γέφυρα που συνδέει τους ανθρώπους... είναι όλα κατασκευασμένα σε κλίμακα 2 λωρίδων, και εάν επεκταθούν αργότερα, θα πρέπει να κατεδαφιστούν, «δεν είναι γνωστό πόσος είναι αυτός ο αριθμός, αλλά σίγουρα δεν είναι μικρός».

Σύμφωνα με τον Υπουργό Nguyen Van Thang, ο αυτοκινητόδρομος Cam Lo - Tuy Loan αποτελείται από δύο συνιστώσες: Cam Lo - La Son, ένα δημόσιο επενδυτικό έργο με τμήματα 4 και 2 λωρίδων κυκλοφορίας, και όλο το έδαφος έχει καθαριστεί. Το τμήμα La Son - Tuy Loan 2 λωρίδων κυκλοφορίας έχει επίσης καθαριστεί για επέκταση. «Στο επόμενο διάστημα, το Υπουργείο Μεταφορών θα εξισορροπήσει τον προϋπολογισμό, τις ανάγκες μεταφορών και τον όγκο κυκλοφορίας για να συμβουλεύσει την κυβέρνηση να υποβάλει έκθεση στην Εθνοσυνέλευση για την επέκταση αυτών των διαδρομών, ιδίως της διαδρομής Cam Lo - La Son με υψηλό όγκο κυκλοφορίας», δήλωσε ο κ. Thang.

Για να ολοκληρώσουμε το ζήτημα, σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Εθνοσυνέλευσης Vuong Dinh Hue, «δεν έχουμε πολλά κεφάλαια, επομένως πρέπει να χωρίσουμε την επένδυση σε φάσεις, αλλά το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να σκεφτεί προσεκτικά πώς να την χωρίσει για να διασφαλίσει την ασφάλεια της κυκλοφορίας». Ο Πρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης αναφέρθηκε επίσης στα πρόσφατα τεθέντα σε λειτουργία έργα αυτοκινητοδρόμων, όπως οι Cao Bo - Mai Son και Thanh Hoa - Dien Chau, όπου ο αριθμός των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία είναι πολύ μικρός, ο λόγος είναι ότι η ταχύτητα λειτουργίας είναι μόνο 80 χλμ./ώρα, δεν υπάρχει λωρίδα έκτακτης ανάγκης, επομένως μόνο 1 τροχαίο ατύχημα ή σκασμένο λάστιχο θα προκαλέσει συμφόρηση. «Είναι πολύ απαραίτητο να εξεταστεί αυτό το ζήτημα», σημείωσε ο Πρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης.

Ακόμα δυσκολεύεται να διαχειριστεί 8 ανασταλμένα έργα BOT

Ο εκπρόσωπος Nguyen Huu Thong (αντιπροσωπεία Binh Thuan) δήλωσε ότι επί του παρόντος ο αυτοκινητόδρομος διασχίζει την επαρχία Binh Thuan για σχεδόν 200 χιλιόμετρα, αλλά εξακολουθούν να μην υπάρχουν στάσεις ανάπαυσης, με αποτέλεσμα οι άνθρωποι «να μην γνωρίζουν πώς να λύσουν το πρόβλημα της περιβαλλοντικής υγιεινής».

Απαντώντας στον εκπρόσωπο, ο κ. Thang αποδέχτηκε την ευθύνη του Υπουργού Μεταφορών όταν η εφαρμογή των στάσεων ανάπαυσης στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας είναι αργή. Ο κ. Thang εξήγησε επίσης ότι η υλοποίηση έργων οδών ταχείας κυκλοφορίας σε αυτή την περίοδο είναι στο πνεύμα του «τρεξίματος και ουράς ταυτόχρονα». Οι κανονισμοί για τις στάσεις ανάπαυσης δεν διαθέτουν νόμιμους διαδρόμους, με αποτέλεσμα η φάση 1 του αυτοκινητόδρομου να μην έχει σχεδόν καθόλου στάσεις ανάπαυσης. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει εκδώσει αυστηρά και επειγόντως εγκύκλιο που καθοδηγεί την επιλογή επενδυτών για κοινωνικοποίηση. 9 στάσεις ανάπαυσης στη φάση 1 θα ολοκληρωθούν το 2023 - 2024, 15 σταθμοί στη φάση 2 σίγουρα θα διασφαλίσουν την πρόοδο.

Ο αυτοκινητόδρομος διασχίζει την επαρχία Μπιν Τουάν για σχεδόν 200 χιλιόμετρα, αλλά δεν έχει ακόμη κανονιστεί στάση για ξεκούραση.

Όσον αφορά τον χειρισμό των ελλείψεων των ανασταλμένων έργων BOT, ο βουλευτής Trinh Xuan An (αντιπροσωπεία του Dong Nai) δήλωσε ότι στο ψήφισμα αριθ. 62, η Εθνοσυνέλευση ανέθεσε το έργο της διεξοδικής επίλυσης των δυσκολιών και των ελλείψεων των σταθμών διοδίων του έργου BOT το 2022. Ωστόσο, κατά το παρελθόν έτος, παρόλο που το Υπουργείο Μεταφορών κατέβαλε προσπάθειες για την υλοποίηση του έργου, δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει το έργο που του ανέθεσε η Εθνοσυνέλευση. Ο κ. An ζήτησε επίσης από τον Υπουργό Μεταφορών να δηλώσει με σαφήνεια τις λύσεις και τον χρόνο ολοκλήρωσης, καθώς και να διευκρινίσει το σχέδιο για την κινητοποίηση περισσότερων από 10.000 δισεκατομμυρίων VND από τον προϋπολογισμό.

Ο Υπουργός Nguyen Van Thang δήλωσε ότι το Υπουργείο Μεταφορών έχει συντονιστεί με υπουργεία, παραρτήματα και τοπικές αρχές για την επίλυση 8 προβληματικών έργων BOT με συνολικό εκτιμώμενο κόστος άνω των 10.000 δισεκατομμυρίων VND. Ο κ. Thang παραδέχτηκε ότι το περιεχόμενο της επίλυσης έργων BOT έχει υλοποιηθεί από το Υπουργείο Μεταφορών εδώ και πολύ καιρό, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά προβλήματα. Συγκεκριμένα, η πηγή κεφαλαίου για τη διαχείριση προέρχεται από την αύξηση των εσόδων ή τις μεσοπρόθεσμες δημόσιες επενδύσεις. Τα έργα δεν σχετίζονται μόνο με τους επενδυτές αλλά και με τις τράπεζες. Κατά τη διάρκεια των εργασιών του, το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε από τους επενδυτές να θυσιάσουν τα κέρδη, τις τράπεζες να θυσιάσουν τα επιτόκια για τη διατήρηση και την ανάκτηση κεφαλαίου... Το Υπουργείο Μεταφορών θα υποβάλει έκθεση στην κυβέρνηση πριν από τις 15 Νοεμβρίου, για να την υποβάλει σταδιακά στην Εθνοσυνέλευση το επόμενο διάστημα.

Ο Διοικητής της Κρατικής Τράπεζας, Νγκουγιέν Τι Χονγκ, απαντά σε ερωτήσεις

Όσον αφορά το ζήτημα της προσέλκυσης έργων ΣΔΙΤ, ο κ. Thang παραδέχτηκε επίσης ότι από την ψήφιση του Νόμου περί ΣΔΙΤ, η προσέλκυση έργων δεν ήταν μεγάλη και δεν ήταν αποτελεσματική. Ο λόγος είναι ότι τα έργα κυκλοφορίας δεν κατανέμονται ομοιόμορφα, επομένως υπάρχουν μειονεκτήματα για τους επενδυτές. Η μέγιστη κρατική κεφαλαιακή ενίσχυση για την απόκτηση γης είναι 50%, επομένως το πραγματικό κεφάλαιο για την υποστήριξη των επιχειρήσεων δεν είναι μεγάλο... Το Υπουργείο Μεταφορών θα συμβουλεύσει την κυβέρνηση να υποβάλει προσαρμογές στους μηχανισμούς πολιτικής για την προσέλκυση επενδυτών, όπως η αύξηση του ποσοστού της κρατικής κεφαλαιακής ενίσχυσης.

Θα υπάρξουν περιπτώσεις όπως η τράπεζα SCB;

Ερωτώμενοι από τον Διοικητή της Κρατικής Τράπεζας του Βιετνάμ (SBV) Nguyen Thi Hong, πολλοί βουλευτές ζήτησαν έναν οδικό χάρτη για την κατάργηση της διαχείρισης των πιστωτικών ορίων (credit room). Απαντώντας στους βουλευτές, η κα Hong δήλωσε ότι, σύμφωνα με το ψήφισμα της Εθνοσυνέλευσης, η SBV διεξήγαγε συζητήσεις και κατέληξε σε συναίνεση ότι αυτή τη στιγμή δεν είναι δυνατή η κατάργηση της διαχείρισης του credit room. Είπε ότι η SBV θα συνεχίσει να λειτουργεί το credit room μέχρι μια ευνοϊκή στιγμή. «Όταν άλλα τμήματα της χρηματοπιστωτικής αγοράς, όπως τα εταιρικά ομόλογα, θα μπορούν να καλύψουν τις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες κεφαλαιακές ανάγκες των επιχειρήσεων, η πιθανότητα κατάργησης αυτής της πιστωτικής ποσόστωσης θα είναι πιο εφικτή», τόνισε η κα Hong.

Πολλοί σύνεδροι ζήτησαν εξηγήσεις για τον αργό χειρισμό των αδύναμων τραπεζών και ζήτησαν από την κα Hong να τους ενημερώσει εάν υπάρχει πιθανότητα παρόμοιων περιστατικών όπως η πρόσφατη SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) για να βοηθήσει τους πελάτες να αισθάνονται ασφαλείς με τις καταθέσεις τους. Απαντώντας, η κα Hong δήλωσε ότι η αναδιάρθρωση των αδύναμων τραπεζών είναι πραγματικά πολύ δύσκολη, καθώς πρόκειται για ένα πρωτοφανές έργο, οι συμμετέχοντες αξιωματούχοι δεν έχουν εμπειρία. Η εύρεση επενδυτών για να συμμετάσχουν στο έργο είναι επίσης δύσκολη. Επιπλέον, όσον αφορά τους πόρους για την εφαρμογή, η κα Hong δήλωσε ότι είναι επίσης απαραίτητο να ζητηθούν γνώμες από τους αρμόδιους φορείς, ώστε να υπάρξει συναίνεση και συμφωνία. «Η αναδιάρθρωση των αδύναμων τραπεζών έχει ζητήσει γνώμες από τις αρμόδιες αρχές και βρίσκεται στη διαδικασία εφαρμογής σύμφωνα με αυτό το σχέδιο πριν ολοκληρωθεί το λεπτομερές έργο για να υποβληθεί στις αρμόδιες αρχές για έγκριση», τόνισε η κα Hong.

500 δημόσια ακίνητα εγκαταλείπονται

Ο εκπρόσωπος Doan Thi Thanh Mai (αντιπροσωπεία Hung Yen) ανέφερε την κατάσταση όπου πολλά δημόσια κεντρικά γραφεία έμειναν κενά μετά τη συγχώνευση, ενώ πολλά πρακτορεία σε άλλα μέρη αναγκάστηκαν να μοιράζονται τα κεντρικά γραφεία, τα οποία ήταν περιορισμένα και υποβαθμισμένα... Ο Υπουργός Οικονομικών Ho Duc Phoc δήλωσε ότι μέχρι σήμερα, περίπου το 90% των δημόσιων περιουσιακών στοιχείων έχουν διευθετηθεί και διαχειριστεί, ενώ το 10% - που αντιστοιχεί σε περίπου 1.000 δημόσια περιουσιακά στοιχεία - δεν έχει διαχειριστεί, εκ των οποίων περίπου 500 δημόσια περιουσιακά στοιχεία έχουν μείνει κενά, δημιουργώντας σπατάλη.

Όσον αφορά τον λόγο, πολλοί οργανισμοί και μονάδες δεν έχουν την ανάγκη να χρησιμοποιήσουν τα προαναφερθέντα δημόσια περιουσιακά στοιχεία. Επιπλέον, όταν θέλουν να εκτιμήσουν δημόσια περιουσιακά στοιχεία προς πώληση, η εύρεση ενός οργανισμού εκτίμησης είναι πολύ δύσκολη, και η υποτονική αγορά καθιστά επίσης την πώληση δημόσιων περιουσιακών στοιχείων δυσχερή. Για να μην αναφέρουμε ότι τα δημόσια περιουσιακά στοιχεία που θέλουν να εκτιμηθούν πρέπει να επανεγκριθούν από τον σχεδιασμό χρήσης γης τους, να αλλάξουν τον σκοπό χρήσης γης και να περάσουν από μια σειρά διαδικασιών, επομένως θα είναι δύσκολο.

Ο Υπουργός Οικονομικών επιβεβαίωσε ότι η διαχείριση της δημόσιας περιουσίας αποτελεί ευθύνη των φορέων σε όλα τα επίπεδα. Συγκεκριμένα, η δημόσια περιουσία που διαχειρίζονται οι κεντρικοί φορείς, τα υπουργεία και οι παραρτήματα αποτελεί ευθύνη της Κυβέρνησης, ο άμεσος συμβουλευτικός φορέας είναι το Υπουργείο Οικονομικών και οι φορείς άμεσης διαχείρισης είναι τα υπουργεία και οι παραρτήματα. Η πλειονότητα της δημόσιας περιουσίας κατά την αναδιοργάνωση των περιφερειών και των κοινοτήτων βρίσκεται υπό τη διαχείριση της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής. Το Υπουργείο Οικονομικών έχει εκδώσει έγγραφα για να καθοδηγήσει και να παροτρύνει τους αρμόδιους φορείς να χειρίζονται τη δημόσια περιουσία. Στο εγγύς μέλλον, το Υπουργείο θα εργαστεί για την παροχή περαιτέρω καθοδήγησης, διασφαλίζοντας ότι η δημόσια περιουσία τίθεται σε χρήση και προωθείται αποτελεσματικά.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/bat-cap-cao-toc-cho-bo-truong-gtvt-185231107000633455.htm