Θα επεκταθούν αρκετοί αυτοκινητόδρομοι δύο λωρίδων κυκλοφορίας.
Ο εκπρόσωπος Nguyen Van Manh (αντιπροσωπεία Vinh Phuc ) ρώτησε εάν η επένδυση σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους δύο λωρίδων κυκλοφορίας χωρίς λωρίδες έκτακτης ανάγκης πληροί τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων.
Ο Πρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης Βουόνγκ Ντιν Χουέ προήδρευσε της συνεδρίας ερωτήσεων.
Σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών Nguyen Van Thang, παρόλο που ο προϋπολογισμός έχει διαθέσει περισσότερα από 375.000 δισεκατομμύρια VND για επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, αυτό καλύπτει μόνο το 70% της ζήτησης. Η επένδυση σε ένα πλήρες σύστημα οδών ταχείας κυκλοφορίας στο πλαίσιο περιορισμένων πόρων είναι πολύ δύσκολη. Ανέφερε ανεπτυγμένες χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Μαλαισία ως παραδείγματα σταδιακών επενδύσεων σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει μάθει από τις εμπειρίες αυτών των χωρών και έχει εφαρμόσει μια σταδιακή προσέγγιση βασισμένη στην αρχή της διασφάλισης ότι οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας κατασκευάζονται με περιορισμένους πόρους, δημιουργώντας παράλληλα μια βάση για αναβάθμιση σε μεταγενέστερα στάδια.
Ο Υπουργός Μεταφορών Νγκουγιέν Βαν Τανγκ απάντησε σε ερωτήσεις στην Εθνοσυνέλευση το απόγευμα της 6ης Νοεμβρίου.
Συνεπώς, θα δοθεί προτεραιότητα στην ολοκλήρωση τμημάτων με υψηλή ζήτηση, όπως το Hanoi - Hai Phong, το Ben Luc - Long Thanh και το Phan Thiet - Dau Giay, ενώ τα υπόλοιπα τμήματα με χαμηλότερη ζήτηση θα κατασκευαστούν σταδιακά. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλοι οι αυτοκινητόδρομοι που εγκρίθηκαν πρόσφατα από την Εθνοσυνέλευση θα έχουν ολοκληρώσει την απαλλοτρίωση γης σε μία μόνο φάση. Αρχικά, το Υπουργείο Μεταφορών θα προτείνει και θα υποβάλει έκθεση σχετικά με τη δυνατότητα αξιοποίησης των αυξημένων εσόδων του προϋπολογισμού για την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων Cao Bo - Mai Son και La Son - Hoa Lien, καθώς και για την ολοκλήρωση των τμημάτων δύο λωρίδων, διασφαλίζοντας ένα σύγχρονο σύστημα αυτοκινητοδρόμων σε εθνικό επίπεδο.
Διαφωνώντας με την απάντηση του Υπουργού Thang, ο βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Tran Van Tien, μέλος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, ρώτησε: «Ο βουλευτής ρώτησε αν ένας αυτοκινητόδρομος χωρίς λωρίδα έκτακτης ανάγκης πληροί τα πρότυπα, αλλά ο Υπουργός δεν απάντησε άμεσα, δηλώνοντας μόνο αν πληροί τα πρότυπα ή όχι;». Απαντώντας σε αυτή την ερώτηση, ο Υπουργός Μεταφορών δήλωσε: «Όσον αφορά το ζήτημα των αυτοκινητοδρόμων με 2 ή 4 λωρίδες κυκλοφορίας, τα τρέχοντα πρότυπά μας είναι κατάλληλα. Οι κανονισμοί βρίσκονται ακόμη υπό ανάπτυξη και θα αναφερθούν στον Πρωθυπουργό, με την ολοκλήρωσή τους να αναμένεται το πρώτο τρίμηνο του 2024».
Ο εκπρόσωπος Tran Van Tien (αντιπροσωπεία Vinh Phuc) ερωτήθηκε το απόγευμα της 6ης Νοεμβρίου.
Αναγνωρίζοντας ότι ο νέος επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών «δεν είναι ο κύριος υπεύθυνος», ο βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Hoang Duc Thang (αντιπροσωπεία Quang Tri) επεσήμανε επίσης ότι η διαδρομή Cam Lo - Tuy Loan έχει μόνο δύο λωρίδες κυκλοφορίας και δεν έχει ακόμη απομακρυνθεί πλήρως από τα εμπόδια. Υποστήριξε ότι η επέκτασή της στη φάση 2 θα απαιτούσε πολύ δαπανηρή εκχέρσωση γης, σπαταλώντας εθνικούς πόρους. Επιπλέον, οι υποστηρικτικές υποδομές, συμπεριλαμβανομένων των γεφυρών για τους κατοίκους της περιοχής, κατασκευάστηκαν όλες με βάση το πρότυπο δύο λωρίδων και θα έπρεπε να κατεδαφιστούν εάν η επέκταση επρόκειτο να προχωρήσει. Δήλωσε: «Δεν γνωρίζουμε το ακριβές κόστος, αλλά σίγουρα θα είναι σημαντικό».
Σύμφωνα με τον Υπουργό Nguyen Van Thang, ο αυτοκινητόδρομος Cam Lo - Tuy Loan αποτελείται από δύο επιμέρους έργα: το Cam Lo - La Son, ένα δημόσιο επενδυτικό έργο με τμήματα 4 λωρίδων και τμήματα 2 λωρίδων, για το οποίο έχει ολοκληρωθεί η εκχέρσωση. Το τμήμα La Son - Tuy Loan, το οποίο επί του παρόντος διαθέτει 2 λωρίδες, έχει επίσης εκχέρσωση για επέκταση. «Στο επόμενο διάστημα, το Υπουργείο Μεταφορών θα εξισορροπήσει τον προϋπολογισμό, τις ανάγκες μεταφορών και τον όγκο κυκλοφορίας, ώστε να συμβουλεύσει την κυβέρνηση να υποβάλει έκθεση στην Εθνοσυνέλευση σχετικά με την επέκταση αυτών των διαδρομών, ιδίως της διαδρομής Cam Lo - La Son, η οποία έχει υψηλό όγκο κυκλοφορίας», δήλωσε ο κ. Thang.
Συμπερασματικά, σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Εθνοσυνέλευσης Βουόνγκ Ντιν Χουέ, «δεν έχουμε πολλά κεφάλαια, επομένως πρέπει να υλοποιήσουμε σταδιακά την επένδυση, αλλά το πώς θα γίνει αυτό για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας είναι κάτι που το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να σκεφτεί προσεκτικά». Ο Πρόεδρος ανέφερε επίσης τους νεοσύστατους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, όπως τους Cao Bo - Mai Son και Thanh Hoa - Dien Chau, όπου ο αριθμός των χρηστών είναι πολύ χαμηλός επειδή η ταχύτητα λειτουργίας είναι μόνο 80 χλμ./ώρα και δεν υπάρχουν λωρίδες έκτακτης ανάγκης, επομένως ακόμη και ένα μόνο ατύχημα ή ένα σκασμένο λάστιχο μπορεί να προκαλέσει κυκλοφοριακή συμφόρηση. «Αυτό το ζήτημα πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά», σημείωσε ο Πρόεδρος.
Ακόμα αγωνίζεται να επιλύσει 8 ακινητοποιημένα έργα BOT.
Η εκπρόσωπος Nguyen Huu Thong (αντιπροσωπεία της Binh Thuan) επεσήμανε ότι επί του παρόντος, σχεδόν 200 χιλιόμετρα του αυτοκινητόδρομου διέρχονται από την επαρχία Binh Thuan, αλλά εξακολουθούν να μην υπάρχουν στάσεις ανάπαυσης, με αποτέλεσμα οι άνθρωποι «να μην γνωρίζουν πώς να αντιμετωπίσουν τις ανάγκες περιβαλλοντικής υγιεινής τους».
Απαντώντας στον εκπρόσωπο της Εθνοσυνέλευσης, ο κ. Thang ανέλαβε την ευθύνη ως Υπουργός Μεταφορών για την αργή πρόοδο στην ανάπτυξη στάσεων ανάπαυσης σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας. Εξήγησε επίσης ότι η υλοποίηση έργων αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια αυτής της θητείας ακολούθησε μια προσέγγιση «περιμένετε και δείτε». Οι κανονισμοί σχετικά με τις στάσεις ανάπαυσης δεν διέθεταν νομικό πλαίσιο, με αποτέλεσμα σχεδόν να μην υπάρχουν στάσεις ανάπαυσης στη φάση 1 των αυτοκινητοδρόμων. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει εκδώσει αποφασιστικές και επείγουσες οδηγίες για να καθοδηγήσει την επιλογή επενδυτών για κοινωνικοποιημένες επενδύσεις. Εννέα στάσεις ανάπαυσης στη φάση 1 θα ολοκληρωθούν το 2023-2024 και οι 15 στάσεις ανάπαυσης στη φάση 2 σίγουρα θα ολοκληρωθούν εντός του χρονοδιαγράμματος.
Ο αυτοκινητόδρομος διασχίζει την επαρχία Μπιν Τουάν για σχεδόν 200 χιλιόμετρα, αλλά εξακολουθεί να μην διαθέτει στάσεις ανάπαυσης.
Όσον αφορά τον χειρισμό εκκρεμών ζητημάτων που σχετίζονται με τα καθυστερημένα έργα BOT, ο βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Trinh Xuan An (αντιπροσωπεία του Dong Nai) δήλωσε ότι το ψήφισμα αριθ. 62 της Εθνοσυνέλευσης ανέθεσε την επίλυση όλων των εμποδίων και ελλείψεων σχετικά με τους σταθμούς διοδίων για τα έργα BOT το 2022. Ωστόσο, κατά το παρελθόν έτος, παρά τις προσπάθειες για την υλοποίηση του έργου, το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει την ανάθεση. Ο κ. An ζήτησε επίσης από τον Υπουργό Μεταφορών να δηλώσει με σαφήνεια τις λύσεις και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, καθώς και να διευκρινίσει το σχέδιο για την κινητοποίηση άνω των 10.000 δισεκατομμυρίων VND από τον κρατικό προϋπολογισμό.
Ο Υπουργός Nguyen Van Thang δήλωσε ότι το Υπουργείο Μεταφορών έχει συντονιστεί με άλλα υπουργεία, τομείς και τοπικές αρχές για την επίλυση ζητημάτων οκτώ προβληματικών έργων BOT, με συνολικό εκτιμώμενο κόστος άνω των 10.000 δισεκατομμυρίων VND. Ο κ. Thang αναγνώρισε ότι το Υπουργείο Μεταφορών εργάζεται για την επίλυση αυτών των έργων BOT εδώ και πολύ καιρό, αλλά πολλά εμπόδια παραμένουν. Συγκεκριμένα, η χρηματοδότηση αυτών των έργων -είτε από αυξημένα έσοδα είτε από μεσοπρόθεσμες δημόσιες επενδύσεις- αποτελεί ανησυχία. Αυτά τα έργα δεν αφορούν μόνο επενδυτές αλλά και τράπεζες. Κατά τη διάρκεια των συζητήσεων, το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε από τους επενδυτές να θυσιάσουν τα κέρδη και τις τράπεζες να θυσιάσουν τα επιτόκια για να διασφαλίσουν τη διατήρηση και την ανάκτηση του κεφαλαίου. Το Υπουργείο Μεταφορών θα υποβάλει έκθεση στην κυβέρνηση πριν από τις 15 Νοεμβρίου, με στόχο τη σταδιακή υποβολή της πρότασης στην Εθνοσυνέλευση στο εγγύς μέλλον.
Η Διοικητής της Κρατικής Τράπεζας του Βιετνάμ, Νγκουγιέν Τι Χονγκ, απαντά σε ερωτήσεις.
Όσον αφορά την προσέλκυση έργων ΣΔΙΤ, ο κ. Thang αναγνώρισε επίσης ότι από τότε που θεσπίστηκε ο νόμος περί ΣΔΙΤ, η προσέλκυση έργων δεν ήταν σημαντική ή αποτελεσματική. Οι λόγοι περιλαμβάνουν την άνιση κατανομή της κυκλοφορίας, η οποία θέτει τους επενδυτές σε μειονεκτική θέση. Επιπλέον, το κράτος παρέχει μόνο το 50% του κεφαλαίου για την απόκτηση γης, πράγμα που σημαίνει ότι η πραγματική κεφαλαιακή στήριξη για τις επιχειρήσεις είναι ανεπαρκής. Το Υπουργείο Μεταφορών θα συμβουλεύσει την κυβέρνηση να προτείνει προσαρμογές στις πολιτικές και τους μηχανισμούς για την προσέλκυση επενδυτών, όπως η αύξηση του ποσοστού της κρατικής κεφαλαιακής στήριξης.
Θα επαναληφθούν παρόμοια περιστατικά με την υπόθεση της τράπεζας SCB;
Κατά τη διάρκεια ερωτήσεων προς τον Διοικητή της Κρατικής Τράπεζας του Βιετνάμ (SBV), Nguyen Thi Hong, πολλοί βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης ζήτησαν πληροφορίες σχετικά με τον οδικό χάρτη για την κατάργηση της διαχείρισης πιστωτικών ορίων (credit room). Απαντώντας, η κα Hong δήλωσε ότι, σύμφωνα με το ψήφισμα της Εθνοσυνέλευσης, η SBV είχε πραγματοποιήσει συζητήσεις και κατέληξε σε συναίνεση ότι η διαχείριση πιστωτικών χώρων δεν μπορούσε να καταργηθεί αυτή τη στιγμή. Πρόσθεσε ότι η SBV θα συνέχιζε να διαχειρίζεται πιστωτικό χώρο μέχρι μια πιο κατάλληλη στιγμή. «Όταν άλλα τμήματα της χρηματοπιστωτικής αγοράς, όπως τα εταιρικά ομόλογα, μπορούν να καλύψουν τις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες κεφαλαιακές ανάγκες των επιχειρήσεων, τότε η κατάργηση αυτού του πιστωτικού ορίου θα είναι πιο εφικτή», τόνισε η κα Hong.
Πολλοί σύνεδροι ζήτησαν εξηγήσεις για τον αργό χειρισμό των αδύναμων τραπεζών και ρώτησαν την κα Hong αν παρόμοιες περιπτώσεις με την πρόσφατη SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) θα μπορούσαν να συμβούν στο μέλλον για να καθησυχάσουν τους καταθέτες. Απαντώντας, η κα Hong δήλωσε ότι η αναδιάρθρωση των αδύναμων τραπεζών είναι πράγματι πολύ δύσκολη, καθώς είναι πρωτοφανής, οι εμπλεκόμενοι αξιωματούχοι δεν έχουν εμπειρία και η εύρεση επενδυτών για να συμμετάσχουν στο έργο είναι επίσης δύσκολη. Επιπλέον, όσον αφορά τους πόρους για την εφαρμογή, η κα Hong είπε ότι απαιτείται διαβούλευση με τους αρμόδιους φορείς και συναίνεση. «Η αναδιάρθρωση των αδύναμων τραπεζών έχει εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές και αυτή τη στιγμή υλοποιείται σύμφωνα με αυτό το σχέδιο πριν από την οριστικοποίηση του λεπτομερούς έργου για υποβολή στις αρμόδιες αρχές για έγκριση», τόνισε η κα Hong.
500 δημόσια ακίνητα βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε αδράνεια.
Η εκπρόσωπος Doan Thi Thanh Mai (αντιπροσωπεία Hung Yen) έθεσε το ζήτημα πολλών δημόσιων θέσεων που παραμένουν κενές μετά από συγχωνεύσεις, ενώ πολλές υπηρεσίες αλλού πρέπει να μοιράζονται στενά, ετοιμόρροπα γραφεία. Ο Υπουργός Οικονομικών Ho Duc Phoc δήλωσε ότι, μέχρι σήμερα, περίπου το 90% των δημόσιων περιουσιακών στοιχείων έχουν ταξινομηθεί και διεκπεραιωθεί, ενώ το 10% - που αντιστοιχεί σε περίπου 1.000 δημόσια περιουσιακά στοιχεία - παραμένουν ανεπεξέργαστα, με περίπου 500 από αυτά να είναι επί του παρόντος κενά, δημιουργώντας σπατάλη πόρων.
Όσον αφορά τους λόγους, πολλοί οργανισμοί και μονάδες δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούν τα προαναφερθέντα δημόσια περιουσιακά στοιχεία. Επιπλέον, η εύρεση ενός οργανισμού αποτίμησης είναι πολύ δύσκολη όταν θέλετε να εκτιμήσετε δημόσια περιουσιακά στοιχεία προς πώληση, και η υποτονική αγορά καθιστά επίσης δύσκολη την πώληση δημόσιων περιουσιακών στοιχείων. Για να μην αναφέρουμε ότι για να εκτιμηθούν τα δημόσια περιουσιακά στοιχεία, πρέπει να επανεγκριθεί το σχέδιο χρήσης γης, να αλλάξει ο σκοπός χρήσης γης και να ακολουθηθεί μια σειρά διαδικασιών, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη διαδικασία.
Ο Υπουργός Οικονομικών επιβεβαίωσε ότι η διαχείριση της δημόσιας περιουσίας αποτελεί ευθύνη των φορέων σε όλα τα επίπεδα. Συγκεκριμένα, η δημόσια περιουσία που διαχειρίζονται οι κεντρικοί φορείς, τα υπουργεία και οι τομείς αποτελεί ευθύνη της Κυβέρνησης, με το Υπουργείο Οικονομικών να ενεργεί ως άμεσος σύμβουλος και τα υπουργεία και οι τομείς να τη διαχειρίζονται άμεσα. Η πλειονότητα της δημόσιας περιουσίας, όταν αναδιοργανωθεί σε επίπεδο περιφέρειας και κοινότητας, εμπίπτει στη διαχείριση των Επαρχιακών Λαϊκών Επιτροπών. Το Υπουργείο Οικονομικών έχει εκδώσει οδηγίες και έχει παροτρύνει τους αρμόδιους φορείς να χειρίζονται τη δημόσια περιουσία. Στο εγγύς μέλλον, το Υπουργείο θα εργαστεί για την παροχή περαιτέρω καθοδήγησης, διασφαλίζοντας ότι η δημόσια περιουσία τίθεται σε χρήση και η μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητάς της.
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)