Στο περιθώριο της Εθνοσυνέλευσης: Χρειάζεται χρόνος για την προετοιμασία της κατασκευής του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Το απόγευμα της 7ης Νοεμβρίου, η Εθνοσυνέλευση επέτρεψε την προσαρμογή του προγράμματος της 8ης Συνόδου της 15ης Εθνοσυνέλευσης. Αυτό περιελάμβανε την προσθήκη ενός βίντεο κλιπ που προέβλεπε το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, για να εξυπηρετήσει τη συζήτηση της Εθνοσυνέλευσης επί του περιεχομένου αυτού. Στο περιθώριο της Εθνοσυνέλευσης, ορισμένοι αντιπρόσωποι μοιράστηκαν τις απόψεις τους σχετικά με τη σκοπιμότητα και την αποτελεσματικότητα της υλοποίησης του έργου.

Βίντεο του εκπροσώπου Le Hoang Anh, της αντιπροσωπείας της Εθνοσυνέλευσης του Gia Lai που κοινοποιήθηκε: Το επίπεδο επένδυσης για το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι μεγάλο. Στην πραγματικότητα, το Βιετνάμ δεν έχει εμπειρία στην κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και δεν διαθέτει σιδηροδρομική βιομηχανία, αλλά το Βιετνάμ μπορεί να προχωρήσει ταχύτερα από προηγούμενες χώρες στην κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας με βάση την απορρόφηση τεχνολογίας από άλλες χώρες. Επομένως, είναι δυνατό να μειωθεί ο χρόνος και να διασφαλιστεί η προτεινόμενη πρόοδος. Ωστόσο, πρόκειται για ένα μεγάλο έργο, πολύπλοκο σε τεχνολογία και λειτουργία. Η διαδικασία προετοιμασίας των επενδύσεων πρέπει να είναι πολύ διεξοδική. Οι χώρες στον κόσμο έχουν μεγάλο χρόνο προετοιμασίας επενδύσεων και γρήγορη εκταμίευση. Στο Βιετνάμ, η διαδικασία προετοιμασίας των επενδύσεων είναι γρήγορη, αλλά η εκταμίευση είναι αργή. Στην πραγματικότητα, η ταχύτητα εκταμίευσης τους πρώτους 9 μήνες του τρέχοντος έτους είναι μικρότερη από 50%. Αυτό μπορεί να φανεί στις δημόσιες επενδύσεις γενικά και στον τομέα των μεταφορών ειδικότερα. Το έργο ανέφερε ότι ο χρόνος προετοιμασίας του έργου είναι 2 χρόνια, αλλά ο χρόνος υλοποίησης πρέπει να ληφθεί υπόψη. Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου περιλαμβάνει επίσης 19 ειδικές πολιτικές για την Εθνοσυνέλευση, προκειμένου να εξετάσει και να υιοθετήσει πολιτικές για τη μείωση του χρόνου, θέτοντας τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας σε λειτουργία το 2035. Ωστόσο, ο χρόνος προετοιμασίας πρέπει να είναι εύλογος, επιστημονικός και κοντά στην πραγματικότητα, ώστε να αποφευχθεί η αύξηση της συνολικής επένδυσης.

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα προωθήσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα του σιδηροδρόμου, συνδέοντας τον Βορρά με τον Νότο. Με την εμπειρία από την εφαρμογή του συστήματος αυτοκινητοδρόμων τα τελευταία χρόνια, οι εκπρόσωποι πιστεύουν ότι το Υπουργείο Μεταφορών και οι αρμόδιοι φορείς θα το εφαρμόσουν σωστά όταν είναι καλά προετοιμασμένοι να πατήσουν το πρωτοποριακό κουμπί.

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι το έργο με το μεγαλύτερο ποσό επένδυσης που έχει πραγματοποιηθεί ποτέ. Στην πραγματικότητα, οι εγχώριοι επενδυτές θα είναι προνοητικοί, όπως και με τη γραμμή 3 των 500 KV, η οποία υλοποιήθηκε αρκετά γρήγορα. Επομένως, το αν το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου μπορεί να υλοποιηθεί ή όχι εξαρτάται από το αν το Βιετνάμ μπορεί να το κατακτήσει ή όχι. Το Βιετνάμ πρέπει να εξετάσει τρόπους διαφοροποίησης των επενδυτικών πόρων, όχι μόνο απαιτώντας επενδύσεις από τον κρατικό προϋπολογισμό. Ο τρόπος για να γίνει αυτό είναι ότι το κράτος πρέπει να προσελκύσει εγχώριες εταιρείες και επενδυτές για να κινητοποιήσουν κεφάλαια για να το υλοποιήσουν από κοινού. Ταυτόχρονα, να δημιουργηθεί ένας ανταγωνιστικός μηχανισμός για την εύρεση κατάλληλων επενδυτών.

Εφημερίδα Le Van/Tin Tuc

Πηγή: https://baotintuc.vn/thoi-su/ben-le-quoc-hoi-can-thoi-gian-chuan-bi-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-20241107162712085.htm